Vreau sa inlocuiesc toata solutia de apa si antigel din instalatie. Care ar fi secventa operatiunilor? (in detaliu daca se poate, adica: desfaci aici, pui aici etc...) Ce tip de antigel ma sfatuiti sa pun? Multumesc. This post has been edited by alin_xyk: 3 Sep 2008, 08:08

pai...pui un lighean bine plasat sub masina
vezi ca are radiatorul jos(pe partea cu alternatorul) un surub.
se desface ala, se lasa sa se scurga antigelul pe acolo...in timp ce se scurge desfaci si capacul la borcan

mai e un surub pe langa pompa de apa, care iti permite sa lasi apa din bloc sa se scurga.

dupa ce s-a scurs tot, pui suruburile la locul lor si le strangi bine

iei o palnie(eventual o sticla de 2 l, cu fundu taiat si cu furtun pus in dop..lipit sa fie etans) cu furtun...imprivizezi ceva daca nu poti pune un furtun la o palnie.

suspenzi palnia de capota deschisa, capul furtunului il pui in radiator(pe unde intra furtunu de la vasu de expansiune)

umpli palnia cu antigel...diluat...sa nu pui concentrat(daca nu ai sticla, atunci sa ai pe cineva sa toarne antigelul in palnie)

desfaci surubul de aerisire de la T-ul de langa carburator...langa elice.
initial o sa iasa aer, il lasi deschis(surubul scos pana sare apa). il pui la loc si il strangi bine. acelasi lucru faci si cu surubul care e pe furtunul care duce spre calorifer. decuplezi palnia de la radiator, pui inapoi furtunul care vine de la vasu de expansiune si pornesti motorul si o lasi un pic. restul de aer din circuit stie ea sa il scoata afara

Ar mai fi de adaugat si ce ii mai important a omis colegu' sa scrie , comutatorul de caldura se lasa pe pozitia DESCHIS ,apoi se toarna amestecul apa distilata-antigel in instalatie , se aeriseste ,etc...

ma scuzi de oroare, chiar mi s-a parut ca am omis ceva

Antigelul e de 2 feluri:
1. gata amestecat/diluat la pungi de 3-4 litrii si
2.concentrat in principiu la sticla de 1L
Ca marca nu ma pronunt in principiu toate sunt bune, daca ai bani mai multi ia o marca mai scumpa. Gandeste-te ca daca ai pierderi o sa se duca pe apa sambetei
Eu cumpar apa distilata si antigel separat (cred ca Guzu) la sticla de 1L si le amestec intr-o sticla de 2L apoi il torn.
Poti sa desfaci si busonul de la radiator si sa torni si acolo pana se umple de tot.
Dupa ce umpli instalatia cu motorul oprit, aerisirea se face cu motorul pornit.
Il lasi la relanti astfel ca motorul sa se incalzesca si sa ajunga la temperatura de regim (termostatul trebuie sa deschida) si cu robinetul de climatizare -incalzire deschis pentru ca sa se aeriseasca tot circuitul.
Inainte sa schimbi lichidul incearca sa cureti radiatorul cu apa cu presiune si chiar si circuitul din motor pe cat se poate o sa vezi ce noroi iese de acolo.

This post has been edited by Freelancer: 3 Sep 2008, 17:18

sa desfaci busonul de umplere de pe radiator...sa vezi ce te distrezi daca atunci cand il pui la loc nu mai nimeresti pozitia.....
pe buson scrie din fabrica "do not open" , si cred ca nu degeaba....

Mai baieti, va multumesc mult. O sa scot sfaturile la imprimanta si, ca la scoala, o sa fac totul ca la carte. (de pe foaie) Inca o data multumesc.

ai mai omis ceva: sa fie termostatul deschis

cand se deschide termostatul aerisirea se finalizeaza. teoretic un sistem de racire etans, isi poate face singur aerisirea(in radiator tot ajung bulele de aer la suprafata si dupaia ies prin vasul de expansiune)

termostatul tau cat sta deschis? cat se raceste de la 92 la 87 cand se inchide iar.....

cand e motorul cald, cu el turat mai poti deschide pe rand alea 2 suruburi de aerisire.....

Stiu ca s-a mai discutat dar va spun cum fac eu umplerea si aerisirea.
Scot dopul de la radiator si deschid climatizarea.
Torn lichidul (apa + antigel) in radiator pana se umple apoi ii pun dopul si umplu cam 3/4 vasul de expansiune (borcanul). Din acesta scot tubul de cauciuc care duce de la capac pana la fund si il rastorn cu susul in jos sau il agat de capota sau rog un prieten sa il tina avand si capacul putin desfacut (1 tura) ca sa intre aer. Deschid cele doua purje - sunt niste rotite zimtate unul la iesirea din radiatorul de climatizare si celalalt langa pompa de apa - de fapt le scot de tot pentru ca lichidul sa curga mai repede. Dupa ce vad ca a inceput sa curga putin lichid pe acolo il inchid pe cel de jos iar pe cel de sus de la climatizare doar putin, ramane aproape deschis. In momentul in care incepe sa curga si pe la purja de sus o mai las cateva momente (20 sec) nu se pierde foarte mult lichid daca purja e semi-deschisa.
Apoi pun borcanul la loc si furtunul din el si incalzesc motorul vreo 5-10 min ca sa deschida termostatul. In timpul asta sistemul mai trage din borcan ceva mai ales daca il turezi la vreo 1500 de ture se observa.Apoi repet operatia de mai sus dar de data asta cu motorul cald. Deschid vasul de expansiune si din nou scot furtunul si deschid purja de sus doar putin. Ca si mai sus cu vasul rasturnat si capacul putin desfacut dau drumul la relanti 30 sec-1 min pana incepe sa curga pe la purja un lichid fara bule de aer. Atentie ca lichidul frige acum asa ca va puteti opari. Apoi opresc motorul si strangulez furtunul de la borcan ala care il leaga de radiator. Dau borcanul peste cap la loc si ii desfac capacul, ii pun la loc furtunasul din interiorul borcanului si ii strang capacul etans.

This post has been edited by Freelancer: 4 Sep 2008, 11:21

http://www.daciaclub.ro/Schimbare-antigel-...-p1114155.html#
postul 51. e destul de elaborat.

Salutare.Am schimbat azi pompa de apa, inlocuit antigel, inlocuit robinet de caldura tot cu unu vechi.
Am pornit masina, am aerisito.Si motoru inca era pornit si verific furtunu de jos ce intra in radiator si era rece.La fel si partea cu elicea jumatate de radiator era rece.
Nu am carton la radiator inca.
Din ce cauza era rece furtunu si partea aceea?
Oare se merita sa iau un robinet de caldura nou, sau cel nou e cam la fel?
Multumesc anticipat

poa nu apucase sa deschida termostatul ...

Am facut cu masina un drum de 10 km si tot asa rece era jumatatea radiatorului cu elicea, furtunu de jos era putin cald in partea cu pompa de apa in rest rece.
Ceasu din bord arata 80 de grade, termostat am pe masina vernet de 86 de grade cumparat acum 2 luni, si am fulie mica de nova pe pompa de apa.
Dupa ce am oprit motoru, dupa 2 min am pus mana pe furtun si pe radiator si a inceput sa se incalzeasca.
Probabil nu mai sufla elicea, avand si fulie mica face un curent la motor. Probabil elicea e devina. Am ramas surprins cand am vazut.

This post has been edited by paul-tm: 27 Nov 2009, 21:02

Din cauza ca m-am cam saturat sa tot schimb la robinete de caldura. Doar robinetu de caldura de Asam nu l-am incercat inca.In rest cel de uamt,si turcesc pierde antigel desi e nou.
Daca robinetu de caldura pierde antigel pe la surubu de la ax(tija de sus), intra aer in instalatia de racire?
Daca intra aer in instalatie, afecteaza cu ceva motoru? Multumesc

pai daca ai calorifer model vechi , faci o teava in Y si un robinet de instalatii nu o sa mai ai treaba cu pierderile eu asa facusem ca m-am saturasem sa tot le schimb in fiecare toamna

si cum actionezi robibetul ala din masina?

Am rezolvato cu robinetu.Sper...
O nelamurire: am pe masina termostat vernet de 86 grade. Il am de 2 luni in care am facut 800 km, a fost luat de nou.
Dupa ce l-am cumparat, l-am si montat si deschidea perfect, imi tinea apa intre 82-85.Cand am cumparat termostatu, am schimbat si furtunu cu unu nou de Vm-comp.Am cautat furtun de rolast sau alta firma deoarece cel de vm-comp e jalnic desi e nou.
Saptamana trecuta am schimbat pompa de apa,antigelu.Am dat drumu la antigel de dimineata, am spalat radiatoru, inlocuit pompa de apa. Termostatu l-am scos din furtun pentru a spala furtunu. Seara de abia am putut aerisi masina.
De atunci termostatu nu mai functioneaza bine, da drumu prea repede la lichidu de racire.
Termostatu l-am montat in furtun, unde a stat si pana acum, l-am prin cu colier in aceasi loc deoarece a ramas urme pe furtun.
Spunea cineva pe forum, am citit pe un topic daca tin bine minte si spunea ca o data ce ai scos termostatu din antigel de pe masina, el nu va mai functiona bine.
E adevarat? Sau doar l-am montat gresit?

This post has been edited by paul-tm: 1 Dec 2009, 17:37

el are un cilindru mic care trebe sa stea catre pompa de apa cele care nu au acel cilindru se monteaza cu arcul in jos ,aica catre pompa de apa ,cel mai sigur l-ai montat invers aia cu scosul e vrajeala

@paul-tm: daca nu e ce-a zis vladut88 (sa fi pus termostatul invers - cu toate ca cre'ca atunci s-ar incalzi in draci - poate chiar ti-ar fierbe), dar verifica totusi:

Cand zici ca nu incalzeste (termostatul da drumul prea repede) - spui asta ca te-ai uitat pe ceasul de apa numai? Te-ai uitat la motor daca furtunele de la caloriferul de incalzire sunt fierbinti?

Daca da (sunt fierbinti - dar sa lasi motorul sa se incalzeasca bine), si cele 2 furtune mai mici de la chiulasa la pata clada si de la pata calda la aerisitorul de la motor sunt mai reci (un pic sau mai mult decat un pic) decat cel(e) de la caloriferul de incalzire, iar ceasul iti indica o temperatura mai mica de 85-89, atunci ai infundat acest traseu: furtunul chiloasa -> pata calda -> aerisitor motor -> pompa apa.

Desfa-le, si sufla in ele cu aer comprimat si la fel si in aerisitorul de la motor (ala cu trei picioare) si in pata calda si mai uita-te si la ștuțurile de la chiulasa si pompa de apa unde intre furtunele aste mici. Ai putea in plus sa desfaci si capacul (de la chiloasa) de la sonda de temperatura si sa vezi sa nu fie si p-acolo ceva mazga. Curatale bine, pune-le la loc, aeriseste si da-i o cheie. Tre' sa mearga!

Sa-mi zici ce-ai reusit.

Termostatu e la fel(poza), si l-am montat la fel ca in poza. .De exemplu la 50 grade pe ceas , pun mana pe furtunu ce merge la caloriferu de incalzire si e cald.Pun mana pe furtunu gros ce duce la radiator e cald si el, nu chiar la fel dar e cald. Apa se incalzeste si la 80 de grade dar foarte greu.
Furtunele alea ce spui tu de la aerisitor, pata calda au fost inlocuite in vara cu furtune noi. Si se incalzesc la fel ca cel ce duce la radiatoru de caldura.
Nici nu se pune problema sa fie infundate.
Eu zic ca nu are voie sa scape antigel din motor spre radiator pana pe la 75-80 grade. In august cand am luat termostatu l-am montat cu motoru rece, am pornit motoru si pana la 82-83 grade pe ceas apa calda nu a iesit din motor spre radiator.
Eu spun asa: ori scapa pe langa termostat, sau deschide termostatu prea repede .
Nu imi era ciuda daca luam termostat de 10 lei de vaslui (romanesc).Am luat vernet cel mai laudat de pe forum si dublu la pret fata cele romanesti si turcesti.
Si furtunu e foarte rau construit, prentru nu are buza facuta in furtunu unde sa se opreasca termostatu.Eu asa am avut inainte un furtun. Nu masina ma enerveaza.... calitatea pieselor.Parca le fac numa sa te enrvezi si sa ii dai foc la dacie. 3robinete de caldura frate si toate curg, in magazin sunt ok, pe masina umbli de cateva ori la ele si scapa antigel sus la surub.

This post has been edited by paul-tm: 1 Dec 2009, 20:35

Attached thumbnail(s)
Vernet_4495.83.jpg ( Size: 35.78k ) Number of downloads: 319

@paul-tm: daca furtunele de la calorifer si de la pata calda se incalzesc (sa nu poti tine mana pe ele) inseamna ca nu ai infundat acel traseu (catre sonda de temperatura), iar ceasul de apa (presupunem ca functioneaza bine) inseamna ca-ti indica temperatura corect (cea a apei din motor).

Daca furtunul de la termostat -> radiator este caldut, iar temperatura pe ceasul de apa este sub 85 gr.C, inseamna ca:

1. ori iti deschide mai repede (de 89 grC) termostatul - ceea ce ma indoiesc, daca zici ca e Vernet (apropos, esti sigur ca e Vernet? sa nu fie "facatura"; ce scrie pe el? uita-te ca trebuie sa scrie si o temperatura pe el - cea la care incepe sa deschida - cat e aceasta?)

2. nu ai prins bine termostatul pe furtun - uitate la neregularitati ale furtunului (daca zici ca e de proasta calitate) pe interior, acolo unde vine pus termostatul; trebuie sa-l prinzi cu un colier bun - care strange bine.

3. mai ai aer in instalatia de racire. Cum ai aerisit-o? Trebuie sa incepi cu aerisitorul de la motor, cu furtunul (subtire) care pleaca orizontal spre pompa apa strangulat; apoi treci la aerisitorul de la caloriferul de incalzire si aici la fel: trebuie sa tii strangulat furtunul de la aerisitor la pompa de apa. Aerisitoarele le inchizi bine (le strangi un pic cu patentul) cand ai terminat cu fiecare. Si ai grija sa nu ramai fara lichid in recipientul din care faci aerisirea.

Nu te descuraja. Verifica ce ti-am zis.

Termostatu e de 86 grade, e vernet 100%, l-am luat in cutie, are serie pe el, scrie pe el:CALORSTAT.
Si eu ma gandesc de la porcaria de furtun sa fie, e foarte prost facut. O sa caut in magazine un furtun calumea, daca nu la remat. Si asa o sa merg pana la remat in timisoara sa imi cumpar un separator de ulei de la olcit.
Dau jos termostatu si il probez in oala pe aragaz, are ceva ?
Mersi mult pentru ajutor, revin cu noutati.

Ar trebui sa ai si un termometru pana la vreo 100grade sa vezi exact la cat deschide. Fara termometru nu prea faci mare lucru - o sa vezi doar daca deschide - ceea ce stiai deja. Dar, daca e Vernet nou, mai mult ca sigur ca merge bine. Inseamna ca pe la furtun ai ceva ...

Salutare.Am o mica problema: Daca termostatul deschide calumea, furtunu de la termostat trebuie sa fie la fel de cald ca furtunu de calorifer?
Parca furtunu gros nu se incalzeste la fel de tare, fata de cel de la calorifer. Apa sa incalzit un pic mai mult ca deobicei.Pe masina am aceasi termostat vernet de 86 grade, de 2 luni cumparat. Cred ca totusi nu deschide calumea termostatu.
Acum nu mai scapa apa calda spre radiator pana la 80 de grade, dar parca nu deschide de tot din moment ce furtunu de sus de la radiator nu e asa fierbinte.

Parca radiatoru meu cam are depuneri in el.In radiatoru meu incape 1,5-1,6 l de apa in el( radiator mare).E putin sau mult? Mersi

This post has been edited by paul-tm: 6 Dec 2009, 16:38