QUOTE(dralex @ 1 Mar 2005, 23:06) Am si eu o Dacie pe injectie si pe langa probl cu motorasul de relanti am una si mai nasoala. Zilele trecute am facut plinul la OMV si dupa ce am mers nitel cu masina am observat ca la mai mult de 2000 rot/min se intrerupe pt o fractiune de sec motorul si se aprinde becul de la injectie, ca atunci cand pornesti motorul. A doua zi a facut la fel si i-am pus in benzina o solutie de curatat injectoare si parca isi mai revenise. Am mai mers cu ea si urmatoarea zi si tot a mai facut faza de vreo 2 ori. Probl grava a aparut dupa inca o zi, cand dupa ce am mers cateva sute de metri a inceput sa faca urat, adica incepea sa se tureze motorul singur la relanti si cand pana la urm se stabiliza si vroiam sa plec de pe loc se oprea. Am incercat sa ma intorc cu ea in parcare dar  nu am reusit pt ca a murit de tot. Cand incerc sa o pornesc nici nu se mai aprinde becul de la injectie. Are idee cineva dc se mai poate face ceva? sau s-a dus computerul? Si dc ar fi asa, are cineva idee cat ar costa unul (dc motorasul de relanti e 4 mil, mi se face groaza cand ma gandesc). Asa ceva am patit eu astazi. Foarte greu am ajuns la un service autorizat, unde mi-au pus Dacia pe tester. La cateva ore mai tarziu(era testerul ocupat) m-a sunat un domn si mi-a dat verdictul: Catalizatorul infundat si pretul.. 11 milioane. Acum intreb se poate sa merg fara catalizator?.. poate temporar.

Poti sa mergi cat vrei fara catalizator. Problema e ca masina nu mai ia ITP-ul.





LE: Cat despre disputa cu alimentarea pompei la relanti.. mergeti in spatele masinii in timp ce ea e la relanti si veti auzi bazaitul electric al pompei.

This post has been edited by maryus_83: 12 Mar 2009, 19:33

in afara ca nu treci itp ul poti avea surpriza sa fii oprit si de domnii de la ARR si te vor intreba daca ai catalizatorul pe masina sau il ai in portbagaj.

si face zgomot daca scot catalizatorul? trebuie ceva in locul lui?

trebuie o teava de esapament dar atentie ... esapamentul de berlina injecte e mai mare in diametru decat esapamentul de berlina pe carburatie ....

Diferente notabile observate de mine intre modele:

an 2001 fata de an 2000 ... circuit de recuperare vapori de benzina, cu canistra carbon activ

an 2003 ... 2004, fata de 2001, sistem racire cu electroventilator comandat cu termocupla, fata de 2001 unde am paleta pe pompa de apa.
Si bord CN4 rotunjot, fara turometru si indicator pt ulei si apa cu becuri, fara indicator cu ac, fata de 2001 unde am turometru (chiar daca funtioneaza haotic) si indicator cu ac la apa, dar doar cu bec pentru presiune ulei.

Berline pe injectie din 2002 nu am vazut sa va zic ce au sau nu fata de celalte.

am eu din august 2002.nu are electroventilator.bordul este la fel ca cele din 2001 dar fara turometru si indicatoare la ulei si apa.adica decat becuri.

Sal, am o mica problema,poate v ati intalnit si voi cu ea,am dat sa reglez pozitia farurilor din interior adica in momentul cand ai incarcatura pe spate sa lasi farurile mai jos,problema este ca mi sa rupt plasticul ala din far care misca oglinda in sus/jos ,acum imi bate in jos ce pot sa fac? aveti vreo idee? stiu ca aici vorbim despre injectii dar fiind faptul ca avem toti Li avem si acelasi model de faruri, multumesc anticipat!.



MA POATE AJUTA CINEVA?

This post has been edited by CRICOCI: 14 Mar 2009, 20:19

Salutare!
Sunt nou pe forum şi am o nelămurire. Am o dacie 1310 Li din 2000, la care am un abţipild pe parbriz, in stanga jos, unde scrie ca motorul se porneşte cu pedala de ambreiaj apasată. Fiindcă este prima mea maşină şi eu sunt "bombă" la mecanică aş vrea să aflu de la voi dacă este bine sau nu să pornesc cu ambreiajul călcat. Până acum aşa am procedat !
Şi tot în legatură cu asta am remarcat că de ceva vreme, după ce pornesc motorul, cu pedala ambreiajului călcată , în momentul când ridic piciorul de pe amrejaj maşina se mişcă putin în faţă ca şi cum ar da să plece, ea fiind scoasă pe liber. Este o defecţiune asta ? Vă rog să mă lămuriţi şi pe mine dacă se poate cu aceste două "probleme". dacă puteţi.
Vă mulţumesc !

este perfect normal.

La toate masinile se recomanda pornirea cu ambreiajul calcat mai ales in perioada de iarna, pentru a nu supune electromotorul la un efort in plus, de a invarti si angrenajele din cutia de viteze unde uleiul este mult mai vascos la temperaturi joase decat cel de motor.

Masina tinde sa se miste usor in fata tot din acelasi motiv. Daca aveai dacie pe carburator si relanti reglat mai jos, in loc sa plece masina de pe loc, ti-ar fi murit motorul.

Pentru chestia cu plecatul de pe loc iti recomand sa folosesti intotdeauna frana de stationare (frana de mana) si nu vei avea surprize sa plece masina fara tine

This post has been edited by Ionutz_TM: 14 Mar 2009, 15:08

johnny_driver17, cum a spus si colegul. este ceva normal. acum nu cred eu ca se pune problema chiar sa plece masina, doar un mic ghiont se simte. cand apesi ambreiajul, decuplezi motorul de cutia de viteze, astfel incat electromotorul invarte mai putin(deci mai usor).
Imi amintesc iarna trecuta cand a fost f frig si pornea tata masina (o dacie pe carburatie), dupa ce se chinuia cu socu, cu sprituri, daca ridica brusc ambreiaju murea motoru, cu toate ca motorul in relanti (cu socu tras) avea vreo 1300 rotatii. Asa ca ridica incet ambreiaju si se auzeau trosnete si pocnituri .
Sanatate si multi kilometri fara evenimente neplacute!

Revin cu o intrebare, la modelu 99-04 se stie ca pe spate sunt mai moi decat modelele mai vechi, eu avand si o butelie de gaz pe spate cred ca imi va obosi f repede telescoapele care si asa sunt proaste de noi, intrebarea mea este:daca scot arcurile de pe fata si le pun pe spate cu inaltatoare de telescop imi poate cauza la ceva?, ideea e ca vreau sa cumpar doua arcuri noi sa le pun pe fata iar cele care le scot sa le pun pe spate, a mai facut cineva la fel sau ma poate ajuta cineva cu vreo idee? Multumesc anticipat.

This post has been edited by CRICOCI: 16 Mar 2009, 16:31

salut.
eu am dacie berlina model 2002 cu gpl tot de atunci montat.
de circa 2 luni am schimbat prima data arcurile pe spate, am 110.000 km pe bord.
am luat 2 arcuri spate de break, noi - de uzina, si le-am montat pe spate, fara alte modificari. De atunci masina sta un pic mai inaltata pe spate. nu mai am problema cand iau inca 4 pasageri cu mine si cand am plinul de gaz si benzina facute.
bafta!

Eu nu prea ma pricep,dar stiu ca toate masinile din 95 incoace au punte de break pe spate,cea ce banuiesc eu tot arcuri de break ar fii trebuit sa cumpar dar lumea de prin zona ma contrazice spunandu mi ca datorita buteliei imi va inmuia orice arcuri pun eu daca sunt de spate, multumesc oricum pentru sfat daca mai sunt si alte pareri as fii incantat sa le aud.
A da si ideea ar fi ca as inpusca 2 iepuri dintr un foc adica cu doua arcuri cumparate le schimb pe toate patru ca cele vechi de pe fata le pun pe spate, cel putin asta intentionez,dar as dori sa stiu daca imi poate afecta la ceva? dupa mintea mea ar trebui sa devina mai instabila pe spate,
dar nu stiu cat de mult,poate a mai schimbat cineva si stie.

This post has been edited by CRICOCI: 17 Mar 2009, 13:53

pai butelia aia mai mult de 80-90 kg nu are cum sa aiba cu plinul facut. Deci echivalentul unui pasager in masina. Arcurile ti se vor inmuia prematur daca mergi cu 4 pasageri in ea sa zicem + butelia plina ochi, asta tot timpul. Ceea ce e putin probabil.
Eu ti-am zis din propria experienta ce am facut, probleme nu am de atunci.
Uite si link-ul cu topicul unde se discuta despre arcuri, in caz ca nu l-ai citit inca: http://www.daciaclub.ro/arcuri-t4601.html
bafta!

Desi nu e problema de injectie (ce rau m-am facut!), hai sa va comunic experientele mele: La berlina mea din 1980, arcurile spate erau MOI, adica cu 2 persoane in spate si portbagajul GOL era lasata de ziceai ca are 10 saci de ciment pe ea! Atunci i-am rezolvat problema astfel: 2 arcuri confectionate in defunctul depou Pascani, cu spirala de diametru mai mic, situate intre amortizor si arcul original, si un pic mai scurte, asa incat se aseza pe ele de la o persoana-doua in sus (caracteristica "progresiva")(asta in ideea de a nu deteriora tinuta de drum a masinii goale)
Alte posibilitati: 1)arcuri de break (de spate); ceva mai tari. 2) arcuri de fata; deja sunt mult mai tari; se taie o spira, ca sa nu stea prea ridicata 3) alte arcuri (lui socru-miu i-a pus un "mester" ceva - cica arcuri de camera de franare de Raba - ultra-tari: pui orice ca nu se lasa. In schimb, pe drum prost te arunca in spate de faci cucuie de tavan, si e FOARTE mofturoasa in viraje, unde face niste opt-uri!..
Referitor la puntea "de break" e vorba de tamburii mari si mecanismul care ar trebui sa autoregleze jocul sabotilor (modernizari ale franei); 'taria" arcului se coreleaza cu masa caroseriei (de berlina)

Referitor la "telescoape".
Amortizoarele au ca rol franarea oscilatiilor care apar la trecerea peste denivelari, cand in prima faza arcul (elementul elastic) se deformeaza, apoi transfera energia masei suspendate (caroseriei) si inapoi arcului (procesul numit oscilatie, care da "raul de masina") Un rol secundar al amortizorului e acela de a limita deplasarea butucului (sau chiar a puntii in ansamblu) fata de caroserie, dar se ajunge la asta doar la deplasari (dezbateri) FOARTE mari (gropi mari, damburi mari, luate in viteza). Ideea e ca in exploatare normala, amortizorul nu e solicitat de incarcarea "statica" a automobilului, deci nu e cazul de a-ti face griji din acest punct de vedere. E oarecum interesant de comparat amortizorul de la Dacia 1300 cu cel de la 1100, care era mult mai mic! Eu cred ca "slabiciunea" tine mai mult de calitatea (foarte slaba!) a materialelor din care sunt facute (amortizoarele) (ca fapt divers, la Nova iar mi-au curs pe spate; cele originale au tinut vreo 7 ani; schimbate au crapat (citeste curs) in maxim 2 ani!)

Referitor la catalizator: asta-i boala lor (se colmateaza cu zgura si funingine de la rulajul urban) Solutia "corecta": altul ( e in jur de 1000 ron); alternative: Inlocuit cu o teava (simpla) sau scoasa masa aia de ceramica perforata si refacuta "toba", in ideea ca la un control e posibil sa se limiteze la inspectia vizuala (eu nu am intalnit niciodata asemenea control, dar eu ma fatai intr-un fund de provincie, nu in super-Capitala!) Daca ai acel E II omologat, nu vei trece noxele la ITP, dar oricum, ITP-ul e un fel de bau-bau, unde trebuie sa scoti banuti seriosi, la calitatea pieselor, service-urilor si drumurilor din minunata noastra patrie, re-publica...etc.

Toate cele bune!

This post has been edited by gti98: 17 Mar 2009, 21:21

salutare. ma ajuta si pe mine cineva cu niste poze cu dacia pe inlectie? mai ales astea din ultimul an de productie (2004 parca) arata tare bine. multumesc

ok,multumesc la amandoi de sfaturi!, cred ca o sa urmez sfatul lui rokos pare o idee buna. bafta!

Salut all!
Am o Dacia 1310 LI din 2003.Acum vreo trei ani a inceput sa se aprinda beculetul de la injectie, sa se accelereze de una singura, inclusiv cu pedala pana la podea.Imaginati-va in trafic bara la bara. Incepuse si sa se opreasca in mers.
Bineinteles si acel relanti care variaza. In sfarsit m-a dus cu ea la 3(trei) service-uri autorizate care mi-au bagat si testerul pe ea si care mi-au spus ca nu are absolut nimic.Intr-un final m-am dus cu ea si i-am schimbat tabloul de sigurante, dar nu din acest motiv.De atunci timp de un an nu am mai avut probleme cu ea.
De vreo doua luni iar a luat-o razna,de data asta insa tabloul electric este intact, deci nu are rost sa-l schimb.
Am fost la un service, iar aia mi-au dat avansul mai mic pe motiv ca din aceasta cauza, catalizatorul s-ar infunda si...
Dupa asta a inceput cosmarul ...in trafic cand accelerez, masina parca se franeaza.Dimineata porneste foarte greu.
Am fost din nou la service, ....mi-au marit din nou avansul, mi-au curatat catalizatorul etc. Am mers cu ea aprox. 10 km, dupa care aceeasi situatie.
Va rog frumos, orice sfat este util, deoarece sunt disperat.Dimineata duccopiii la scoala si va dati seama.
Multumesc!
......
Tester ti-am urmat sfatul, am resetat motorul a mers da acum iar a inceput sa-mi faca probleme in trafic, adica cand apas acceleratia se duce in gol. Chiar nu mai stiu ce sa fac cu ea. Ceilalti daca aveti vreo idee.... va rog mult.
Va multumesc!

salut
vezi ca au mai intampinat si altii problema asta
in principiu e motorasul de ralanti defect.
se poate inlocui. costa in jur de 300 ron
pana il schimbi poti verifica toate contactele si mufele din compartimentul motor, sa le cureti cu un spray de contacte.
dar cel mai probbail va trebui sa inlocuiesti acel motoras.
bafta!

i-am schimbat cam multe la masinuta asta a mea... si daca ii schimb si motorasul si nu merge ce sa-i fac. La reprezentanta am pus-o pe tester, dar mi-au zis ca nu are nimic. Oricum in momentul cand m-au vazut ca vin cu ea se cam eschivau.
Cred ca stiu ei mai multe dar... nu spun. Este o masina care are "toane".Merge cand vrea ea. Daca mai aveti vreun sfat, ca eu unul m-am saturat sa bag bani si sa nu fac nimic

poti incerca sa imprumuti de la cineva un motoras bun, il pui pe masina ta si vezi cum merge. Apoi te orientezi si vezi ce faci
pana atunci incearca varianta cu curatatul contactelor cu ajutorul spray-ului de contacte.
din ce oras esti?poate gasesti un co-forumist sa te ajute.
bafta!

f bun sfatul lui rokos... verifica fiecare fir sa nu fie ciuput sau sa nu faca contact calumea si trimite informatii gresite la calc.... zi zona de unde esti poate e vreun binevoitor sa faceti un schimb scurt de motoras pentru teste pana sa dai banu pe unul nou.

PS: la naiba ... incep sa scriu din ce in ce mai incet

This post has been edited by tester: 19 Mar 2009, 12:34

sunt din Slatina Olt

Se poate pulveriza si putin spray de contact , poate a oxidat un plot .

Pt aia care au probleme cu turometrul sa caute problema in primul rand la ceasul de turatii daca nu e akolo problema at e in alternator....La Dacia Li turometrul primeste semnal de la alternator....si de obicei problema e in blocul de diode.... e usor de skimba costa 25 ron si e prins in 3 suruburi.....

La dacia pe injectie Li turometrul isi primeste semnalul de la computerul de injectie, care are iesire dedicata pe un fir pentru acesta.

Stiu asta pentru ca la acel fir m-am legat cu un turometru digital care indica perfect turatia.

am o intrebare, cum sa verific pompa de benzina daca functioneaza corespunzator? mersi

pompa se poate verifica dpdv electric, daca ajunge la ea 12V atunci cand masina este pornita ... ideea e sa nu fie o cadere de tensiune prea mare de cabluri, pastila releului, soclul siguranta ... si dpdv al debitului de benzina pe care il pompeaza catre injector, pompa trebuie sa asigure un debit de minim 65l/h si presiunea de 1-1,1 bari la 12 V.
Un debit insuficient poate fi cauzat de o tensiunea mica de alimentare a pompei sau filtrul de combustibil murdar.

Masurarea debitului se face poate face astfel:
- Se branseaza returul de la corp - clapeta injector la un furtun ce va debita combustibilul intr-un vas gradat de 2000 ml.
- Se alimenteaza pompa direct, pentru 1 minut pornind motorul, sau prin scurtcircuitarea bornelor 30 si 87 ale releului R1 de pe contra aripa din stanga, cu motorul oprit.

Am si eu o problema cu masina. Am carnetul de 1 an si conduc ocazional o dacie 1310 Li din 2000 (a lui tata). Masina are doar 27k km, porneste din prima dar merge la turatii f mici. Adica la relanti sta la 800-900 rpm dar nu pot depasi 2000 rpm din cauza zgomotului(parca as pilota un avion). De aceea eu schimb la 1700-max 1800 si mi se pare ca merg subturat. Care sa fie cauza? M-am gandit ca poate imi indica gresit turometrul pt ca acul vitezometrului oscileaza cu 30km/h in jurul vitezei normale, se aud zgomote din spatele lui si m-am gandit ca poate nu merge nici turometrul dar indica bine turatia la relanti.

zgomote mari la turatii mari sunt data de toba sparta probabil.... Verifica viteza reala cu un gps daca ai de unde lua imprumut si apoi corelezi cu turatia aproximatva si vezi daca iti indica turometrul corect

ÎN ACEST TOPIC SE EXPUN PROBLEMELE SPECIFICE DACIA INJECŢIE, adică cele legate de sistemul de injecţie, şi toate componentele adiacente lui, diferite de cele de pe maşinile "clasice"...

Pentru celelalte probleme, sunt deja topicuri dedicate pe aria comună CLT si Nova...