ei acuma e alta treaba... poti sa mergi la serviceul unde ai fost si sa le ceri sa iti rezolve problema pe gratis cu hartia care ti-au eliberat-o ieri... ca fiecare operatiune in service are garantie ... dar de data asta daca mergi la service stai tu personal langa masina si vorbeste cu baiatu care iti face testu clip sa iti permita sa iti notezi valorile parametrilor ce se afiseaza pe calculator(sau sa faci o poza la ecran... te descurci tu cumva)... si vedem dupa daca chiar sunt in parametri cum ar trebui... ca astia din service daca vad niste numere ca se schimba acolo... gata nu are nimic... ... eventual punel sa iti arate ce "setari" a aplicat softului... sa vezi ce repede recunoaste ca a facut doar o resetare LE: pacat ca astia care au facut softu pentru berlina nu au facut si un mic test pentru erori... adica sa clipeasca becul de la injectie in functie de ce eroare are memorata... ceva in genul beepurilor de la PC. asa ar fi fost alta treaba This post has been edited by tester: 10 Mar 2009, 05:59

pai are toane cand face figuri,si daca se nimereste sa mearga bine atunci cand sunt cu ea la service.astazi mi s-a intamplat ceva urat p la 2800 rmp am vrut sa accelerez mai tare si a inceput sa mearga asa in "hop-uri" ,am apasat pedala la maxim ,in 3-4 secunde a inceput sa accelereze,am accelerat pana la 4000 dupa care mi s-a oprit motorul brusc....si aveam vreo 100 si ceva parca :-?

cam 99% sanse sa ti se fi dus pompa de benzina... ... fluxul debitat de ea nu a fost indeajuns incat sa iti functioneze motorul la viteza respectiva si tia murit... verifico nu te lasa ca nu sti cand iti va face figuri data viitoare si nu stii in ce situatie naspa te pune

ai grija gaboru4all ca are dreptate tester, e posibil sa fie de la pompa sau sa fie de la motorasul pas cu pas!!!numai ca pompa e mai ieftina decat motorasul!!!dute inapoi la service si punei sa iti verifice pompa de benzina.Tre sa ai presiune intre 1,5 si 2 bari ca sa functioneze bine altfel ai probleme incepand de la ce ai mentionat mai sus pana la consum care o sa iti creasca considerabil (cel putin la mine asa a fost si asta a fost explicatia data de cei de la service in privinta consumului)

Salut all!
Am o Dacia 1310 LI din 2003.Acum vreo trei ani a inceput sa se aprinda beculetul de la injectie, sa se accelereze de una singura, inclusiv cu pedala pana la podea.Imaginati-va in trafic bara la bara. Incepuse si sa se opreasca in mers.
Bineinteles si acel relanti care variaza. In sfarsit m-a dus cu ea la 3(trei) service-uri autorizate care mi-au bagat si testerul pe ea si care mi-au spus ca nu are absolut nimic.Intr-un final m-am dus cu ea si i-am schimbat tabloul de sigurante, dar nu din acest motiv.De atunci timp de un an nu am mai avut probleme cu ea.
De vreo doua luni iar a luat-o razna,de data asta insa tabloul electric este intact, deci nu are rost sa-l schimb.
Am fost la un service, iar aia mi-au dat avansul mai mic pe motiv ca din aceasta cauza, catalizatorul s-ar infunda si...
Dupa asta a inceput cosmarul ...in trafic cand accelerez, masina parca se franeaza.Dimineata porneste foarte greu.
Am fost din nou la service, ....mi-au marit din nou avansul, mi-au curatat catalizatorul etc. Am mers cu ea aprox. 10 km, dupa care aceeasi situatie.
Va rog frumos, orice sfat este util, deoarece sunt disperat.Dimineata duccopiii la scoala si va dati seama.
Multumesc!

si cum adica tiau marit/micsorat avansu?

calculatorul de pe berlina nu poate fi reglat... el merge dupa informatiile pe care le primeste de la senzori si aplica cateva mici corecte. de asta se si numeste sistem autoadaptativ... citeste mai in urma si vezi posturile mele unde zic cum se reseteaza calculatorul... si vezi ce se intampla dupa... pentru ca personal cred ca aceasi treaba tio aplica si cei din service... doar ca te si taxeaza la bani.

ce benzina folosesti?

10 Mar 2009, 21:21:
din ce oras esti?... poate ai vreun coleg forumist mai apropiat si mai experimentat si arunca o privire la masina.

This post has been edited by tester: 10 Mar 2009, 20:21

uff pompa am schimbat-o anul trecut p timpul acesta.sa vad daca o mai am p-aia veche si sa fac o proba cu ea da n-ar putea la fel de bine sa se fi depus mizerie acolo pe clapeta de acceleratie? sau ce are ea...

mai greu sa o infunzi asa de tare cu mizerie incat sa se dea peste cap functionarea masinii...
ce fel de pompa ai pus? de uzina? sau asam?

eventual eu zic sa scoti ansamblu din rezervor si sa cureti cu spray de contacte mufele din rezervor... ca oxideaza si s-ar putea sa nu iti faca contact calumea... merita incercat... pentru ca un pic de umezeala sau apa in rezervor si imediat apare oxidarea pe contacte.

This post has been edited by tester: 10 Mar 2009, 20:27

poi nuj ce care i-a pus tata k p vremea aia nu ma interesa masina .da stiu ca a dat 1 mil pe ea.si pe ce-a veche a schimbat-o doar pe motiv ca "huruia" tare si ea zgomotoasa in rest nu avea probleme .asta noua e mai silentioasa, doar"bazaie" asa usor,si dupa sunet nu pare sa fie defecta .....da nu stiu posibil sa se fi defectat .si daca ar fi pompa dc sa faca figuri doar in anumite momente..:-?:-?

This post has been edited by gaboru4all: 10 Mar 2009, 20:38

doar sunetul nu e de ajuns pentru a spune ca e stricata sau nu...
daca a dat doar 100 ron pe ea mai mult ca sigur e de asam ... alea de uzina is cel putin 300 ron
toate fac zgomot mai mult sau mai putin... ideea e sa scoata benzina cat trebuie... si sa faca si un pic de presiune...

carrera 95 sau de la petrom co 95. sunt din Slatina Olt

Acu vreo trei zile am bagat un aditiv de la petrom pt. curatre injectoare, conducte etc

si daca ar fi pompa dc sa faca figuri doar in anumite momente...si nu tot timpul:-?:-?

@gaboru4all: pai se strica motorasul ala din interiorul pompei care trage benzina... sau crezi ca e asa de bun incat nu se poate strica?! pompa nu e alimentata in mod continuu cu acelasi curent... variaza in functie de nevoile de alimentare... si daca calculatoru comanda volum mai mare de benzina... asteapta cateva secunde ca sa ajunga benzina la injector... simte lipsa de presiune si pluseaza... si isi revine... iar daca esti in sarcina .... ai motoru turat peste 3000 si el simte lipsa presiune... si calculatorul a aplicat deja curent mare nu are ce sa mai faca si atunci ramai fara alimentare... si daca mai esti si intro depasire ceva ai puso

@sergiu19801: fa o resetare la calculator(vezi un pic in urma in topicul asta ca am descris metoda) si mai mult ca sigur isi va reveni masina... daca nu... mai vedem dupa ce manifestari mai are si mai cautam solutii

This post has been edited by tester: 10 Mar 2009, 20:46

nu stiu ce sa ma mai fac cu ea...cred k ma duc iar peste aia la service cu ea:|:|

Sunt mahnit ca trebuie sa te contrazic, tester: pompa NU are regim variabil, cel putin la aceasta varianta de injectie (si cred ca la majoritatea, de altfel)
Singura "variatie" poate apare odata cu valoarea tensiunii din instalatia masinii, functie de echilibrul intre consum si debitul alternatorului.
Sistemul e gandit astfel: pompa asigura debit mai mare decat consumul cel mai mare (parca 65 de litri pe ora?); surplusul e trimis prin retur, controlat de regulatorul de presiune, inapoi in rezervor. Sistemul poate fi privit ca un flux (mare) trimis de pompa, continuu, care se imparte in 2 ramuri: una spre motor, prin injector, iar restul (majoritatea!) inapoi in rezervor. Cam ineficient, dar simplu fiabil, sigur.

E destul de interesant ca la injectia de pe Dacia nu am intalnit pe nimeni care a facut depanare pe ECU. Una din rudele mele apropiate si-a cumparat Opel; masina e inca destul de noua si nu i-a facut probleme, dar am intrat pe Opelclub unde am citit despre ECU ("calculator" de injectie-aprindere) cu probleme si reparatii (unitatea controleaza curenti destul de importanti, cauzatori de topiri, defectari de tranzistori de putere, lipituri care cedeaza, etc.) ECU e considerat nereparabil, service-urile reprezentanta efectuand doar inlocuirea lor; unii fabricanti le toarna in diverse compound-uri, cu rol primar de protectie la coroziune si contaminare (umezeala + mizerie), dar si la depanarea artizanala (nu intotdeauna corecta, dar nici intotdeauna gresita!). Cu exceptia unor greseli grosolane (inversarea polaritatii e una destul de frecventa), (cred ca nu e nimeni azi, atat de tampit incat sa incerce sa alimenteze la priza de 230volti!), deci, cu foarte putine si improbabile manevre gresite, e aproape imposibila defectarea ECU (s-a muncit mult la ele pentru asta!!)
Raman vulnerabile cablajele ("am gasit niste fire smulse/arse"...), conectoarele (partea "nedorita" a minunatei spalari cu "turbojetul"), si chiar traductoarele/elementele de executie (sonda lambda se "prajeste" undeva intre 250 si peste 500 de grade, potentiometrele clapetei se rod pana la urma, etc)
Tot asa, nu am reusit sa trag nici o concluzie despre durata de viata a catalizatorului; sigur, rulajul urban, caracterizat prin parcursuri relativ scurte, multe porniri si functionarea motorului sub temperatura optima sunt de natura a-l incarca prematur cu zgura si funingine; totusi, cam cat "tine"? 20k km, 100k km, ore de functionare? Ceata totala. Vara trecuta mi se aprindea lampa de la injectie in mers; cum nu s-a gasit nici timp, nici bani si nici elan, nu s-a facut nici o "testare"; s-a presupus ca e un unceput de infundare a catalizatorului. Desi in anotimpul rece regimul de imbogatire a amestecului e de natura de a agrava un asemenea fenomen, lampa nu s-a mai aprins. Oare diagnosticul initial era gresit? Sau fiind mai frig, sonda nu se mai incinge ca vara - presupunerea era ca ECU "simte" o supraincalzire a sondei, prin masurarea curentului luat de rezistenta/termistorul de preincalzire. Alta ceata.
De vreo 2 saptamani, relantiul nu mai scade sub 1000 rpm. Oare "vede" motor rece? Ar trebui sa-i masor termistorul din chiulasa...Dar sunt asa de obosit...
Toate cele bune si somn usor!

@gti98:

ei hai acuma sa te contrazic eu ... pompa nu e alimentata tot timpul cat masina e in functionare... daca esti la relanti la semafor pompa e oprita pentru ca nu e nevoie ca pompa sa functioneze, pentru ca presiunea din sistem e de ajuns pentru a mentine relantiul. chiar si in regim turat pompa nu are parte de 12v continuu... asta pe testate... ca am testat eu cand credeam ca pompa imi face figuri... (mie imi facea figuri filtru de benzina... pe care il credeam bun... ca abia il schimbasem si am cumparat altul si miam rezolvat problema... desi din ala schimbat nu iesea nici o mizerie cum so fi infundat nu stiu ca rezervorul e curat bec)... variatia de care aveam parte era de 10.5-12v masurata pe firul de alimentare pompa chiar de langa calculator... deci pot zice ca se "pierdea" pe traseu si nu mai ajungea la pompa.

@gaboru4all: nu uita sa iti iei factura de la ultima vizita... sa leo pui in fata ca deh ai garantie...

This post has been edited by tester: 11 Mar 2009, 05:16

Poti sa-mi sugerezi un link care sa sustina afirmatia ta despre pompa de benzina?
Nu de alta, dar daca s-ar opri, ca sa existe presiune ar trebui niste supape ca sa nu scape benzina pe retur, etc...
Multumesc.

Salut
Tester iti multumesc mult pentru sfat. Chiar a functionat dupa ce am resetat motorul .
As mai avea o mica problema. Cand sta la relanti scoate cam mult fum(alb).Cand sunt cu ea in trafic, o accelerez, nu mai scoate.Oricum nu mai sunt problemele pe care le aveam.
Inca o data multumesc mult.

In primul rand ! vreau sa imi cer scuze dak acest topic nu este pe placul d'vstra !
In al II lea rand as avea nevoie de putin ajutor !

neavand posibilitatea de a cumpara o masina noua ,sau chiar second hand mai buna,am ales sa imi indrept ideeile catre o masina romaneasca ,mai ieftina ..dar totusi sper eu ,mai buna -->> as dorii pana in vara acestui an sa imi cumpar o masina Dacia cu INJECTIE ,model mai nou ,sa zicem dupa 2001 (de preferat 2003/2004) ce as dorii eu de la dumneavoastra! dak ma puteti ajuta!

1) ce parere aveti despre motorul cu injectie de la dacia..ce sfat imi puteti da(dak e bun ,as dorii pareri pro si contra ! )
2) avand in vedere ca am sa achizitionez o dacia injectie..as dorii niste sfaturi la cumpararea acestei masini (cand o cumpar ,la ce anume sa fiu atent,la ce este bine sa ma uit)
3)am inteles din unele sfaturi ..sa cumpar 'al II lea tip d injectie' (nu stiu exact la ce s'ar referii) dar din cele spune , dacia a scos motorul p injectie in 99 ?(dak ma insel..imi pare rau) si cele mai bune tipuri de injectie sunt dupa 2003 (de ce? sunt mai bune ? care e diferenta? )
4) inca o problema ar fii ca unii oameni spun ca dacia din 2003 este euroII (este adevarat ?)
5) ce am inteles (tot din parerile oamenilor care au dacia) ca bordul tip cn4 pe timp de iarna este foarte bun(ma refer la incalzire ) ..este adevarat? / totusi am observat ca cei de la dacia au scot inca un tip de bord..presupun ultimul (cn4 combinat cu scoica) care este foarte frumos ..ce as dorii eu sa stiu este dak este mai bun...si ce are in plus/minus fata de cel de tip cn4
6) ce optiuni ar avea dacia injectie (sa pot stii cand o cumpar ce are pe ea )
7) am auzit ca nush ce ordonanta nu mai da voie la dacii sa curcule (este adevarat? dak da..din ce cauza ? )si as dorii sa stiu dak am dacia injectie ..dak imi vor da voie sa circul cu ea in continuare
8)cam care ar fii suma maxima la care se poate vinde ..aceasta dacie cu motor injectie 2001/2004
9) de astfel as dorii sa aflu ce probleme mai poate avea dacia injectie (motor,caroserie,interior, cam orice)


as dorii sa va multumesc foarte mult pentru timpul acordat ! din nou imi cer scuze dak va deranjez cu aceste intrebarii ...sunt student (de aceea as dorii sa cunosc mai multe detalii despre ...dacia)

va rog nu postati reply de genu 'sa imi cumpar o masina second hand pana la 1500 de euro de la bulgari sau nush ce'

va multumesc !
o zi buna !


Respect For Dacia !

@ URS:
1. motorul cu injectie are o multime de avantaje. el deja face legatura intre dacii si cele straine.(chiar daca e dacie, da ai computer de injectie.....deci deja suntem performanti ) acum lasand gluma la o parte. porneste mai bine, mai ales iarna, toate reglajele p care le faceam inainte la carburator si la avans, acum le face singurica. dezavantaje, ce sa spun.... daca e sa se defecteze ceva, e scump(catalizator, motoras......etc)
2.la ce trebuie sa te uiti: in primu rand rugina(dar daca e vb de 2003-2004, nu prea apare rugina), sa aiba catalizatorul bun, adica sa nu fie gol, si probleme generale daciilor.
3.despre al II lea tip de injectie nu prea stiu. tot ce stiu e ca nu difera, doar producatorul difera(bosch si celalt nu stiu).....(corectati-ma daca gresesc )
p.s.: injectia a aparut in 2000, caroseria e aparuta in 99 (zambetu' lu Iliescu, manere la portiera cu clapeta, bord cn4)
4.nu stiu
5.bordul da o caldura f buna. acela din 2003-2004 e defapt tot cn4 dar e model mai rotunjit.
6.nimic. decat servofrana (aparuta din 1990 cred) cutie in 5 trepte (tot din 1990) motor de 1398, altceva nu stiu.
7.nu e cazu sa iti faci probleme, mai ales ca are catalizator.
8.depinde de masina, de imbunatatiri aduse de proprietar.
9.apar probleme pe la contacte ce apartin de injectie, dar se rezolva cu un spray de contacte. tabla, care e tot aia: subtire si vulnerabila la rugina.

nu mai stiu. sper ca am fost catusi de putin de ajutor. sa mai zica si altii, ca experienta mea e mica am lamaia in geam

This post has been edited by alin12: 11 Mar 2009, 19:28

mersi mult de tot alin ! mi'ai fost de ajutor
la fel si nelu !

pt mn conteaza orice parere ! ...deoarece intentionez sa cumpar ceva si vreau sa stiu ce cumpar !

va multumesc din nou

as dorii si alte pareri dak se poate


app ( posibilitati de tuning ?) ma refer foarte mult la aspect (dar nu tzaranesc ,ci cu stil)

tot ce pot dovedi e teste facute pe masina mea... asta am observat la ea
stii ce consum ai la relanti? e mic... ei pe tur chiar si pe juma plin iti ajunge pentru o perioada buna de mers la relanti... si oricum pompa tot tine cat de cat presiunea pe tur... pompele care nu tin deloc... dau in nas in secunda in care se trece brusc de la relanti la turatie mare pentru plecarea in forta, pentru ca nu apuca pompa sa compenseze lipsa de presiune... si sa nu zici ca nu ai auzit de dacii pe injectie care pun botul cand ii dai blana!

cam cat consuma dacia injectie ! ?

in oras

drum lung

si cand ai chef de ... vruuum !

eu am un consum de 7,5-8 la suta in oras si in afara 6,5
oras: IASI

This post has been edited by tester: 11 Mar 2009, 20:40

tester ms mult

mda...ar trebui sa caut pe cnv care sa se priceapa ff bine la injectie sa fie cu mn(dar mai incolo)

ms pt chestia cu euro II (asta am rezolvat'o )

mi'ai fost de ajutor



o ultima prob ( cat m'ar ajunge sa trec masina dupa ce o cumpar pe numele meu ..am inteles ca trb rar,itp nush ce + numere dak vreau ) depaseste 5 mil ?



si o mica parere d tuning (aspect/motor)

ms

eu mi-am inmatriculat masina in februarie. mo ajuns cam 5 milioane cu tot cu drumuri+nr preferentiale

daca masina are itp nu mai trebuie facut... la rar se face doar IDENTIFICARE... adica se verifica seriile motorului si caroseriei
trebuie sa ii faci asigurare pe cel putin 6 luni pe numele tau
plus taxele de inmatriculare, plus inregistrare si la primarie
nu ai cum sa nu te descurci cu 5 milioane.


LE: se pare ca am fost mai lenes la scris

This post has been edited by tester: 11 Mar 2009, 21:04

Stimabile tester,
Nu vreau sa intru in polemici; promit ca ii montez un martor (luminos) in paralel cu pompa, dar 1) cunosc "personal" schema de alimentare si nu exista nici un element de "modulare" a tensiunii; 2) desi nu am demontat personal pompa de benzina, fiind cu motoras e 99,999% centrifugala, adica NU ARE nici un fel de supape! 3) explicatia pe care o vad eu la valorile masurate e urmatoarea: la relanti nu-ti debiteaza alternatorul si scade tensiunea, la care se adauga pierderile pe contacte, cablaj si chiar pastilele releului pompei ( problema releului de pompa s-a mai discutat!) 4) debitul pompei, repet, este MULT mai mare decat consumul curent al motorului, asa incat "datul in nas" NU apare din cauza pompei daca aceasta functioneaza in parametri - adica asigura presiune suficienta.

Pentru URS:
1 ca utilizator de 20 de ani de berlina plus 11 ani de injectie: incomparabila, chiar daca injectia asta monopunct e mai mult un fel de "inlocuitor de carburator" (injectia multipunct elimina <maldistributia>, adica neuniformitatea amestecului ce ajunge la diversii cilindri ai motorului, din cauza faptului ca distanta intre dispozitivul de amestec si cilindri difera, plus unele rezonante): porniri usoare, dispar problemele carburatorului: infundare a jiclorului de relanti, neetanseitatea poantoului, deranjarea pompei de acceleratie, givraj
2 un alt tip de "manareala" practicat la injectia Bosch e alimentarea pompei de benzina direct din circuitul contactului, anuland protectia care opreste pompa daca ai pus contactul si motorul nu se roteste - chestie utila si in caz de accident, impiedicand inundarea cu benzina a motorului. Verificarea presupune liniste: se pune contactul fara a porni; pompa "zumzaie" vreo 2 secunde, apoi trebuie sa se opreasca (la mine la Nova nu se aude decat daca e liniste; la berline inteleg ca se aude mai usor)
3 Nu cunosc decat ca Monomotronicul (monopunct) de la Bosch difera la parametrii ECU intre motoarele de 1,4 si 1,6 (GLi, respectiv GTi la Nove) Instalarea "celuilalt" tip de ECU probabil ca face motorul de 1,4 prea "gurmand" iar cel de 1,6 "lenes" (mai exista diferente si legate de turatiile de cuplu si putere intre 1.4 - mai turat si 1,6 - mai lent)
4 Da, injectia monopunct Bosch e euro II; s-a montat prima oara pe Nova GTi, incepand cu martie-aprilie 1998, dar nu s-a omologat decat de prin septembrie 1998, motiv pentru care sunt "fericitul" posesor a unei Nove non-euro cu injectie Bosch (Grr Reno!)

7 NU exista asa ceva! Poti sa ai si masina din 1922. Problema e ca ce-i sub actualul euro4 e taxat din ce in ce mai scump la vignieta, si in curand la taxa aia propusa pentru poluare, ca nu-i va conveni nimanui, cu exceptia excentricilor, sa tina o masina veche (ca si la taxa de prima inmatriculare: dai 2000 euro pe masina si nu-ti convine sa mai dai inca 4000 pe taxa, nu? - nu cunosc valorile exacte, dar ai prins ideea)
In rest, probleme generale (Masina accidentata de pe care va sari chitul de 1cm grosime, ruginita dar carpita si ii va iesi rugina, kilometrajul "aranjat" (prezentata cu 6-8 k km pe an, desi a facut cate 30-40: fereste-te de masinile care au fost pe firma; adesea si cele particulare ajung "varza" dar cele frecate pe firma sunt epave) Evita cererile exagerate de pret, dar fereste-te si de cele foarte ieftine. Si in general, asteapta-te la o droaie de probleme: peste o anumita varsta "intensitatea de defectare" creste semnificativ - e unul din motivele pentru care masina se vinde!
Deci nu te astepta sa "faci o afacere" cumparandu-ti o masina ieftina!!! Vei cheltui mult dupa aia, si te vei deplasa tot intr-o rabla.
Sfatul meu e urmatorul: Cumpara o masina noua, cat mai ieftina. Poti "jongla" cumparand cu 500-1000 RON un jaf pentru "rabla", dar trebuie sa incepi la furnizorul masinii noi, el te va informa care sunt conditiile (obtii 3800 Ron reducere dar doar la cumpararea masinii noi)
Ai 2 variante: sunt modele "marisoare", spre sfarsitul perioadei de productie (exemplu: Fiat Albea) care sunt vandute destul de ieftin. Clenciul e ca asemenea masina are consumuri semnificative, de care nu ai nevoie daca nu esti familist, sotie, copil, bagaje, caine etc.
Varianta 2 e o masina MICA (eu ma uitam la un Hyunday i10, sau chiar Matiz, etc) Poate e cam spartan confortul, dar in afara pretului de achizitie minimal (cu conditia alegerii unei variante "baza"), consumul e mic, adecvat pentru oras si utilizator single
Cu mahnire constat ca Nova mea e ultima masina din conceptia Reno +
derivate din viata mea (Dacia nu are model mic in gama, Reno nu prezinta nici el asa ceva in Romania, de parca in tara asta ar trai doar nababi de Laguna sau agricultori care se plimba cu porcul si sacii de cartofi in ladoiul de portbagaj al butucaniei numita Logan...)
Toate cele bune!

@gti98: dacia mea se numara printre primele berline pe injectie produse de dacia si asa merge ea de cand o am din anul 2000 adica foarte bine, sa aibe alt soft scris in ecu asta nu stiu comparativ cu celelalte modele de berlina din ani mai mari.
explicatia data de tine cu incarcarea, firele si restul pica... pentru ca testarea am facuto chiar la plecarea de la calculator deci nu au nici o legatura firele, incarcarea e mai mult decat ok in orice regim ar fi motorul.

ceea ce am zis despre pompa de benzina se bazeaza 100% doar din fapte si observatii la masina mea... daca nu se potriveste la "altele" nui problema... cand se citeste topicul sa se sara peste posturile mentionate si gata ... iarasi... nici o problema... pana acuma tot ce am scris pe acest forum a fost ce stiu cu adevaratele si nu vise cum fac alti useri... deci cel mai bine incheiem discutia aici despre pompa si trecem la lucruri mai serioase . Sper exemplu al corupe pe urs sa devina daciot injectat .

@CT-89-URS: in caz ca nu stii motorul de dacie pe injectie 1.4 are 45 kw putere adica undeva la vreo 62 de caluti si cuplu de 112 ... nu cum o sa gasesti in diferite anunturi ...
daca iei dacia cu gand de tuning mai bine NU!... cea mai misto dacie tunata e dacia care arata ca si scoasa din fabrica... curata! asa cum a fost ea gandita...

Citat din manualul "sistemul de injectie mono-motronic (ma 1.7)":

"La punerea contactului, cu cheia in pozitia M (motor), dar fara a se porni motorul, pompa va fi alimentata cu curent numai pentru 3-4 sec. Pompa va debita permanent numai atunci cand calculatorul primeste semnal de la senzorul de turatie si trebuie sa asigure un debit de min. 65l/h si presiunea de 1-1,1 barr la 12 V"

Deci, cand motorul se invarte, pompa debiteaza permanent. Asa ca, parerea mea e ca daca la tine (tester) face altfel, e o problema, nu inseamna ca asa trebuie sa faca toate.

Ca observatie, in frana de motor consumul e 0 (zero) dar asta nu inseamna ca pompa se opreste.

ÎN ACEST TOPIC SE EXPUN PROBLEMELE SPECIFICE DACIA INJECŢIE, adică cele legate de sistemul de injecţie, şi toate componentele adiacente lui, diferite de cele de pe maşinile "clasice"...

Pentru celelalte probleme, sunt deja topicuri dedicate pe aria comună CLT si Nova...