deci avem un sistem de calcul rudimentar, care are un firmware scris pe o memorie care costa vre 2 lei (un 24cxx probabil) care ocupa cam 2KB si la care ii ziceti voi chip. Si pt o mica modificare a firmware-lui asta voi dati cat dau eu pe benzina pe o luna, doar ca sa mai castigati 2 magari obositi la un motor antic. OV, poate sa traga mai mult aer motorul "cipuit" pentru ca e mai jmecher. Io as ruga un moderator sa inchida topicul asta inainte ca baietii sa renunte complet la galeria de evacuare pe motiv ca ar mai castiga un manz.

Daca chestia cu chip-ul e doar aer.. eu am rezolvat problema scotand furtunul grofat care vine de la filtru pe o gaura sub radiator si de atunci Vuuuuum, gata efectul de chip mai ales la viteza mare cand aerul este bagat cu forta..

Referitor la chip, am calcat o acceleratie de matiz brusc la maxim el fiind la ralanti si fara nici o ezitare motorul a sarit in turatie, si bine.. fara sa fie stapanu prin preajma iar daca era o dacie injectie.. schiopata sigur in astfel de situatii, nu stiu de ce dar.. cam toate dau in nas pe benzina unele mai putin altele mai mult, cert e ca mai toate dau Mr_devil s-ar rezolva cva cu chip-ul in sensul asta?

This post has been edited by panter1: 11 Apr 2009, 00:54

probabil dupa un update de firmware la carburator.

Cred ca trebe sa facem copie dupa firmware-ul lui argon

cu alte cuvinte, acesti "chip" se poate programa nu? adica daca ai ceva gol fara absolut nimic scris, il poti programa dupa gust? se poate face softu' de la 0 atata timp cat ai toate informatiile necesare de la motor?

evident ca se poate face. La motronicul de pe berlina si nova firmware-ul este ceva rudimentar. Nu m vazut un calculator de injectie de berlina demontat, sa-mi pot da seama exact ce si cum dar nu as fi surprins ca tot softul lui sa aiba cam 1KB.

Cred ca se poate face destul de usor un calculator de injectie pentru injectorul de nova.

pei nu mi se pare complicat, el practic trebuie sa actioneze injectorii si scanteia atunci cand trebuie nu? si se ghideaza dupa numaru de turatii inregistrat de cititor...

SSilent nu chiar, de fapt trebuie sa calculeze momentul in care va da scanteie in functie de turatia motorului si trebuie sa dozeze corect cantitatea de benzina pulverizata in galeria de atmisie, bazandu-se pe informatia primita de la senzorul de turatiesi pe datele primite de la sonda lambda.

Sonda lambda cred ca are 2 rolurila injectia berlinei:

1 de a doza amestecul astfel incat arderea sa fie cat mai completa, asta in primul rand, personal cred ca ne intereseaza pentru itp si pentru un consum cat mai mic.

2 de a regla cantitatea de amestec si in functie de sarcina motorului.

Am primit astazi un mesaj privat, de la un user, care spunea ca mi-ar putea face niste poze ale calculatorului de injectie de papuc/nova/berlina motronic.

As dori daca este posibil sa ii faca poze cu partea cu componente, cu partea de dedesubt, ma intereseaza partea de conexiuni cum ar veni si daca are bunavointa, sa raspunda la intrebarile legate de ce vede pe placa aia si nu ne putem dumeri noi din poze.

Nu am sa ii raspund pe privat din cateva motive:


1.eu nu sunt doctor in electronica
2. nu sunt nici dpoctor in firmware-uri si soft pt pc/microcontroller.

Ma descurc putin in ambele situatii si ma pricep cat de cat la mecanica.

Un alt motiv ar fi faptul ca citind forumul asta, sansele de a extrage o schema electrica functionala sau adaptata, a unui calculator de injectie creste foarte mult, de asemenea creste si probabilitatea de a scrie un firmware pentru el, din simplul motiv ca suntem mai multi care au acces la informatiile postae si de asemenea, se vor forma mai multe pareri si opinii.

Salut,
Eu sunt infractorul ...
Am sa pun poze ceva mai tarziu .. peste vreo 3-4 ore.. cat pot de detaliate, iar daca imi scapa ceva.. imi spuneti si am sa le fac si le urc pe forum.

Nu e deloc complicat, sunt doar vreo 5 harti si 7-8 corectii de aplicat la valorile de pe hartile alea.

pozele promise.. si ce scrie pe fiecare chip:

chip-ul mic

30 314
xk 1100
ac075.1

chip-ul mare(s-au sters din litere.. si nu mai vad tot)

infineon
........
intel

chip-ul de memorie

103 73 52 488
09.a251.1
tms-15jt
b 58 546
blu94zdlw8 thailand

Attached thumbnail(s)
IMG_2777.jpg ( Size: 223.29k ) Number of downloads: 637
IMG_2778.jpg ( Size: 255.69k ) Number of downloads: 686
IMG_2785.jpg ( Size: 233.78k ) Number of downloads: 702

La prima vedere:

antichitate pe 8 biti, din familia lui z80.

eprom de 2KB cred.

Fereste un tub cu neon sau un bec c vapori de mercur de memoria aia ca s-ar puteasa regreti.

Dupa pasti crezi ca ai putea citi memoria aia daca ai programator pentru ea?

Pai eu pot oricand sa o citesc.. nu e problema de timp..
Dar nu stiu daca reusesc cu cititorul de-l am eu.
http://www.adelaida.ro/product_info.php?products_id=95 - asa ceva am eu

LE: acum am vazut pe burta chip-ului mai scrie si :
510Gu 11
8282 464
si app.. i-am rupt doua picioruse.. trebuie sa vad cum lipesc altele pe langa ele.. ca daca nu .. m-am ars )

This post has been edited by bosolanu_: 15 Apr 2009, 16:15

am mai studiat problema.. si am ajuns la concluzia ca este nevoie de un programator mai rasarit..
deci daca are cineva un mega-prommer sa dea un semn de viata....

chipul care vreti voi sa il rescrieti se sterge la expunerea la lumina UV, deaia se mentiona sa nu il lasi la lumina unui neon sau bec cu vapori de mercur(oricum au alte cantitati de UV, dar tot acelasi efect este)

pai de sters il stergi... dar cu ce il rescri?

evident, cu un programator mai jmecher, sau manual, cu o gramada de comutatoare

) pai sper sa se gaseasca careva care are ceva de genul...
singurul pe care l-am gasit si poate sa citeasca si sa scrie asa ceva e 'mega-prommer'-ul.. dar probabil mai sunt si altele..

se gasesc..daca nu, se cauta bine pe net se gaseste o schema care poate programa si circuitul ala si gata

Voi aveti mufa OBD?

bosolanu_ faza e ca eprom-ul asta se programeaza cu o tensiune de vreo 30v din cate imi amintesc eu. Stai sa imi revin din mahmureala de dupa sarbatori si se rezolva.

Stergerea continutului lor, se face cu un bec cu vapori de mercuri la care i se taie balonul si ramane doar lampa ce emite ultraviolete.

Trebuie sa iau tehniumurile la studiat pentru ca era programator prin revista sau almanah.

il faci si la un bec UV sau cu aparatul de sudura adica ti memoria in zona la 1 metru si incarci sudura pe o bucata de fier si epromul s-a sters ... rapid . In rest daca se foloseste bec cu vapori de mercur ce emite UV trebuie tinut la distanta de 5 cm fata de bec fiindca cipul se poate incinge .
Oricum se poate sterge si prntr-un montaj eletronic adaugat la pc evident printr-un program ... sunt destule scheme . Eu am folosit le o memorie pentru rescrierea km la tabloul de bord logan pus pe dsn.

This post has been edited by djasu82: 21 Apr 2009, 20:12

cel mai usor de sters un asemena cip (cel care are fereastra) este sa va dati bine pe langa cineva care lucreaza la un coafor sau la spital
au lampi uv pentru sterilizare care isi fac treaba numa bine ... si la ce mare e acest cip in 10 minute e gata (ex.:27c512 ~ 1 ora ca sa fiu sigur)
daca nu aveti pile si stati prin zona galati/braila va rezolv eu

magaria aia de cip nu se sterge electronic ...nu din ce stiu eu
si mai mult de 2 harti nu cred ca are (fuel / ignition )

pai nici nu-ti trebe mai mult de alea 2 harti...
eu am niste planuri mai indraznete.. imi trebuie pt un sistem turbo.. iar daca nu reusesc cu asta o sa adaptez un mpi de pe solenza cu injectoare marite..
Dar ar fi foarte folositori pt cei care folosesc masina in mod normal.. se poate elimina tampenia aia de intarziere la acceleratie (de ex cu computerul de 1.6 pe 1.4 este sensibil diminuata, dar nu cred ca-i face prea bine pt ca e mare diferenta intre cursa celor 2 motoare)

da ... eu ziceam ca mai mult de 2 harti nare pentru ca cineva a zis mai sus ca sunt vreo 5 harti ...

pentru un sistem turbo... ce pot sa zic ? succes?
acu ceva timp un amic sia convertit motoru aspirat in turbo ... si sia cam blestemat zilele ca nu reusea sa o aduca la adevar...mult timp pierdut si multe cipuri 27c256 rescrise

la turbo trebuie sa ii dai mult mai multa benzina si sa schimbi si senzorii... daca treci de o anumita pres.. (merge si cu aia stock dar nu stiu cat de bine... )

nu am vazut computere de 1.6 si 1.4 pana acu ca sa pot zice ceva concret (ma refer ca nu le stiu diferentele) diferenta de cursa nu cred ca e "problema" eu cred ca tine de cantitatea de combustibil bagata in cilindri

offtopic: dar computere de injectie arse nu aveti? ma intereseaza cutia de metal

Cantitatea de combustibil bagata in cilindri chiar nu e o problema, daca ai toti senzorii functionali sonda lamda o sa observe diferenta de oxigen din gazele de evacuare.. si o sa regleze cantitatea pe care i-o da motorului.
Nu am simtit nici un fel de diferenta in ceea ce priveste puterea motorului, iar consumul nu am avut cand ca am umblat numai prin oras cat timp am avut computerul de 1.6 pe masina.

Eu nu inteleg un lucru. Voi va faceti probleme cum stergeti eepromul.
Dar de scris???

exact acelasi lucru l-am zis si eu mai sus, doar cu alte cuvinte... e nevoie de un programator mai smecher ) un mega-prommer de exemplu, si ala cu ceva adaptor!

Eu cred ca la 28 pini are 14 linii de adresa si 8 de date ceea ce ar rezulta intr-o memorie de tip 27c256 cu o organizare de 32.768x8 adica 32k de memorie nevolatila. De programat se programeaza pulsatoriu la +14V. Unele merg si la 21.5V altele la alte tensiuni.

Il citesti cu Willem Eprom Programmer sau cu orice programator pe care ti-l faci dupa scheme de pe Internet si-l scrii la fel. Nu e mare filosofie, e tehnologia anilor '70-'80. Cat despre controller-ul ala Intel / Infineon cred ca e de generatie mai veche, probabil tot pe 8bit.

Nu ma pricep la mecanica si nici la "chip-tunning" sau cum se scrie dar electronica digitala si cu automatizarile nu-mi sunt straine.

Alex

Chipul nu este un 27c256 si nu merge cu willem ca am si am incercat...
Este un TMS - 15JT alias 87C257 Bosch part no. B58546. unii m-ar omori pt ca am facut informatiile astea publice ) dar inca sper ca o sa gasesc pe cineva cu un mega-prommer