se strange cel care tin rola intinzatoare ...si am vazut la mecanici ca pun putin si pe cele de la capac ..parca..dar cel de la rola sigur

Loctite se pune pe surubul rolei si pe cel al arborelui cotit si cel al arborelui cu came daca se umbla. La capace am vazut si eu ca se mai pune dar nu ii vad rostul.

Mie mi-a spus un mecanic care mi-a schimbat distributia ca e un surub care la strangere intra in corpul motor si de aia se da cu loctite,sa nu se infiltreze uleiul spre exterior.Nu mi-a zis de ala de la rola,de fapt pe ala de la rola nu mi-a pus,nici la rola din fabrica nu aveam.Inca nu sunt lamurit care e surubul ala....

Cel de la arborele cotit, dar se pune pentru a impiedica surubul sa se desfileteze. Nu ai surub in contact direct cu uleiul sa se poata infiltra.

Raman uimit, si imi pare rau de cata teorie se impune, pentru a alinia doua pinioane. Stiu, de ce sa se apeleze la logica, cand e mai simplu dupa niste semne?
Am vazut, ca cineva indica si demontarea volanului si a rotii de rezerva, pentru a schimba o curea de distributie. Am exagerat, pentru a se intelege. De ce sa demontezi surubul din capul arborelui, cand e mai usor sa desfaci pe cele patru de la fulie? Nu e nevoie sa dai roata jos, nici aparatoarea de plastic, nu-ti trebuie neaparat semnul de pe pinionul arborelui cotit, ca e reper si la volanta. Aparatoarea de plastic, cea de pe lonjeroane zic. O sa spuneti ca demontand fulia alternatorului, de pe arbore, nu e loc sa iasa cureaua. Este, va iesi scotand in lateral pe la una din cele patru laturi ale piesei de peste pinion (cea de prindere a fuliei), si rotind de arbore usor cu cheia de 18, tinand cureaua intinsa si presata pe acea latura,iese cu siguranta. La fel se si baga, dar la rotire sa se controleze la fiecare miscare, libertatea curelei, pentru a nu fi strivita. Operatia e mult mai simpla decat sa demontezi atatea, masina va sta pe rotile ei, doar sub scut va fi un cric, pentru a nu lasa motorul sa se duca prea jos. Solutia de blocare a filetelor, va duce cu timpul la raderea filetelor. Credeti ca vibratiile si tot ce-o mai fi p-acolo, sunt mai puternice ca la chiulasa. roti si alte suruburi, unde nu se da cu nimic? Daca prinzi o solutie de nici dracu' n-o mai desface, ce faci, iei alt motor? Semnele de pe curea, n-au sau n-ar trebui sa aiba nimic comun, cu semnele de pe pinioane. Pot sa pun cureaua cum vreau, respectand semnele de directie de rotire. Asa ca, odata pusa volanta la semn, sau daca nu e puneti pinionul de la axa cu came cu triunghiul in sus la semn , si daca nu e dati semn asa cum s-a zis, la 12,30 care sa fie aliniat cu semnul de pe pinion. Asa axa cu came, va fi cu camele de la cilindrul 1, orientate cu varful in partea opusa supapelor, adica in sus, catre capac, deci supape libere. Chiar de e mai inainte sau inapoi si cu 2 dinti, camele nu vor ataca supapele. Deci semnul pe capac nu e atat de critic, daca nu e unul dat, dar necesita si devierea arborelui, dupa el. Punand semnul de la volanta la jumatatea ferestrei (pentru ca cel de la pinion nu ai cum sa-l vezi, de indata ce nu s-a demontat nimic, mai putin fulia), cel de la pinionul axei cu came va pica exact la semnul de pe chiulasa (capac). Nu trebuie decat sa dai jos intinzatorul si cureaua, o pui pe cealalta si intinzatorul, tinand cont la curea doar de sensul de rotatie, intindere facuta asa cum s-a discutat (pentru cine nu are simtul format la mana), iar piulita intinzatorului stransa ceva mai cu simt de raspundere, dar nu sa rupi surubul. Nici cureaua de la alternator nu trebuie intinsa s-o rupi.
Daca pe volanta nu se va gasi niciun semn, se pune pinionul axei cu came aproximativ la ora 12,30 cu semnul triunghiular, si dati cu vopsea semn pe volanta sau pe unul din colturile piesei de prindere a fuliei de antrenare a alternatorului, dand si corespondentul lui pe baie. O ora e mult, pentru unu' singur, sa schimbe cureaua, si nici nu necesita atatea scule, unele deosebite, a doua persoana... Numai privind si analizand, pentru cei ce nu stiu, ar putea fi concludenta si buna , metoda descrisa mai sus.

Asa crezi tu! Loganul meu sigur are. Am pornit motorul dupa ce am schimbat cureaua punand doar fulia pe arborele cotit si capacul de la distributie prins doar in surubul superior (asta ca sa fiu sigur ca nu sare cureaua de pe role) si m-am trezit fara presiune de ulei (in traducere - becul rosu aprins). Am oprit imediat motorul si am vazut ca din unul din orificiile suruburilor care tin capacul distributiei in partea mai din spate a motorului curgea ulei.

de altfel a fost si o nota tehnica mai pe la lansarea loganului cu uleiul care curgea pe la suruburile alea pe curea.

Am intalnit la o solenza pe suruburile de la capacul roatei dintate al axului cu came silicon. La a mea nu am gasit. Poate o fi problema numai la logan...Desi este acelasi motor pare sa fie unele diferente. De exemplu sunt 2modele de pompe de apa. Am luat eu una cu care m-am intors la magazin ca nu venea. Nu intrau paletii in bloc motor.

Doua intrebari fulger :
Unde este inscrisa data fabricatiei pe cureaua de origine?Pe o curea din magazin Dacia am gasit scris cu alb 6 43 si 3 litere,la un magazin de piese am gasit 1 17 si 3 litere.Astea inseamna anul si saptamana fabricatiei?Astia de la Dacia vand curele din 2006?
In ce sens trebuie sa desfac surubul de pe arborele cotit pentru a da jos fulia curelei alternatorului?Stiu ca fulia se invarte in sensul acelor de ceasornic,dar surubul...ca nu vreau sa trag ca neghiobu' si sa-l strang mai tare.

Suruburile de la fulii au filet pe dreapta (normal), doar cel de la rola intinzatoare de la cureaua de accesorii, care se misca invers, are filet pe stanga.

Astazi am schimbat uleiul si uitandu-ma la motor cat s-a scurs uleiul am vazut ulei pe capacul rotii dintate a axului cu came. Pun poza care este surubul pe la care prelingea ulei.
Este urmatorul de unde am inceput linia cu rosu spre sageata. Cam in zona aia se si afla. Este cu cheia de 13 iar mai jos de el mai este unul cu cheie de 13 dat cu filet mai subtire. Sper ca va este de folos.

Attached thumbnail(s)
IMG_3646a.jpg ( Size: 82.67k ) Number of downloads: 2606

Sunt 3 suruburi,toate cu cheie de 13.Despre cel din mijloc e vorba,azi am observat si eu cand am demontat distributia,ca surubul cu pricina era plin de ulei.

La mine era doar primul de la stanga la dreapta cum te uiti la distributie. Cel dinspre cabina. Tu spui despre cel din mijloc, care are surubul mai subtire, nu?

Cum te uiti spre distributie,in stanga capacului de Al care acopera pinionul mare,sunt 3 suruburi oarecum pe verticala.Despre cel din mijloc e vorba,pe ala am gasit ulei.

Asa, ala e. La mine primul l-am fost pus cu cheie de 17 ca au filetele la fel si de asta nu imi iesea. Ala e din mijloc

Si pentru ca spuneam cu ceva timp in urma ca imi zornaie rola de intindere,azi i-am dat jos plasticele de pe ea si surpriza,aproape toata vaselina era stransa pe o parte a rolei,iar pe partea cealalta restul de vaselina era ca un fel de jeleu ,era ingrosata.Care o fi cauza,habar nu am.
Pozele nu sunt prea clare,pe frigul asta s-a aburit si telefonul.
[attachmentid=1627779245] [attachmentid=1627779246]

sall.sunt nou pe forum.vin cu marea rugaminte la voi sa ma ajutati cu reglarea distributiei la megane 1.6 8v . am citit in mare totul de pe forum.dar am vnevoie de mai mult. de exemplu sum anume rotesc motorul de 5 1/2 ca nu se invarte roata de la axul cu came. decat jumate de rotatie si se opreste.ce tre sa fac?
va rog ajutatima. va multumesc anticipat.

Probabil ai incrcat sa il invarti fara cureaua de distributie pusa si ajung supapele in pistoane. Pune rotile la punct, pune cureaua, si dupa invarti in sensul acelor de ceasornic, cu maisna scoasa din viteza.

tin sa mentionez ca am scapat masina pe mana unui asazis mecanic de face experimente pe ea.e sarita de la punct. si cand a pornito trancanea toata. saraca....

2 Feb 2012, 11:22:
sall BOGDANE. a invartit mec de roata pana a adus pistonul 1 din stanga ,langa distributie. dar nu poate roti de roata dintata a axului. mentionez ca masina era in a 5-a.asta sa fie motivul?
te rog daca poti sa imi explici mai detailat cum reglam rotile?ca acum ma duc cu compul la mecanic si ai zic eu ce tre sa faca. ca imi strica masina


This post has been edited by batista: 2 Feb 2012, 10:22

Scoate prima bujie, cea de langa volanta, pune o surubelnitza in locul ei si invarte de arborele cotit(roata dintata de jos) pana simti la surubelnita ca pistonul 1 este sus. Daca opune rezistenta mai invarti de axul cu came, dupa iar de arbore. Dupa pui semnele in corespondenta. Semnele de pe roti cu cele de pe baia de ulei, respectiv chiuloasa(asa sunt la solenza). Dupa ce ai pus semnele in corespondenta pui cureaua. Cureaua are semne pe ea, daca e cat de cat de firma semnele curelei trebuie sa calce pe cele ale rotilor dintate, care la randul lor trebuie sa fie in corespondenta cu cele de pe baie/chiuloasa. Cand invarti motorul masina sa fie scoasa din viteze! Ce am spus eu mai sus cu scosul bujiei sa faceti daca ati invartit aiurea de roti fara curea pusa. Daca nu, nu e neaparat. Aia e ca sa fi sigur ca sunt puse cum trebuie.

Ai PM cu numarul meu de telefon. Eu nu mai pot sta la pc

This post has been edited by Bogdan90: 2 Feb 2012, 10:32

Sall am o problema, am schimbat azi distributia la solenza, cand am pornit motorul se aude un sasait la motor ce ar putea sa fie ? Rog Ajutor

Ai schimbat si pompa de apa? Nu stiu daca e de la pompa sau rola, dar se auzea si la mine dupa ce am schimbat distributia. Asta pana isi dau ele drumu ca sunt foarte stranse jocurile fiind noi. Mai poate si cureaua de la alternator stransa insuficient.

Pompa de apa a fost schimbata la 60 de mii de vechiu proprietar eu nu am schimbato findca nu am gasit nici o scurgere ,cureaua de la alternator am sratranso bine Ms de raspuns

cum se poate inlocui pinionul de antrenare al pompei de ulei de pe vibrochen la motorul de logan benzina cand schimbi si simeringul fara sa dai motorul jos de pe masina?
am inteles ca se da baia de ulei jos

This post has been edited by total: 5 Apr 2012, 18:18

Attached thumbnail(s)
pinion.jpg ( Size: 127.82k ) Number of downloads: 2431
pinion1.jpg ( Size: 85.18k ) Number of downloads: 2325

Ieri am schimbat si eu distributia. Totul a mers brici. A durat 3 ore cu totul. Am schimbat cu ocazia asta si kitul de accesorii.
Aveam niste scurgeri de ulei observate de mine cu vreo 25.000 de km in urma. Problema era de la 2 din suruburile care prind capacul de aluminiu. Am pus o solutie de etansare dar era cam apatoasa sper sa faca treaba, daca nu o sa am iar de lucru. In rest pompa de apa si celebrul simering nu prezentau scurgeri.

Motorul l-am sprijinit pe o cala de lemn pusa pe cadrul motor. Tensionarea curelei am realizat-o punand rola intinzatoare putin mai deplasata in sensul strangerii fata de pozitia celei vechi.

Cred ca tensionarii curelei se acorda o importanta prea mare. Am observat cum cureaua se tensioneaza pe zona fulie axa came-pompa apa-pinion arbore cotit, iar zona opusa se relaxeaza.

This post has been edited by tkx: 7 Oct 2012, 15:25

Voiam sa pun un mic tutorial, pentru 1.5DCI, dar de peste jumatate de an, nu mai reusesc. Asa ca le torn aici la gramada:

Instrumentele fara de care nu puteti pune la punct corect distributia (eu speram ca poate s-ar putea scoate cureaua, fara sa dai fulia de la accesorii, dar NU este posibil):
MOT_1430_1489.jpg ( Size: 419.83k ) Number of downloads: 704
... de pe acest topic luata.
1_IMG_1256.jpg ( Size: 376.49k ) Number of downloads: 678

sau fara prea mari batai de cap, cum s-au descurcat altii:
pige_PMH.jpg_thumb.png ( Size: 480.55k ) Number of downloads: 562


Cum am sprijinit motorul:
1_IMG_1258.jpg ( Size: 345.19k ) Number of downloads: 596

Eu l-am saltat cu cheia pusa pirghie sub baie. ATENTIE! O faceti pe raspunderea voastra, fiti cu bagare de seama sa nu o fisurati. Si nu o faceti cu masina indreptata cu fata in deal, ca motorul se tot duce la vale spre in spate

Locul unde se baga scula de potrivire a motorului la punctul mort superior. Nu este o scula care blocheaza arborele propriu zis, ci acesta se roteste usor la mina si se opreste in ea cind ajunge la punctul mort superior, dar din aceasta pozitie poate sa se invirteasca inapoi, atentie.
1_IMG_1264.jpg ( Size: 226.38k ) Number of downloads: 643


Aici se observa ca datorita alungirii curelei si a diferentei de drum dus-intors, distributia se desincronizeaza putin odata cu anii si kilometrii. Arborele cotit era la punct. Cureaua avea 6 ani si 102+k km si ar mai fi mers lejer pina la 120k km:1_IMG_1268.jpg ( Size: 208.47k ) Number of downloads: 609

Cu noua curea voi mai face o sincronizare mai dupa 60k km, si o voi tine cel putin 100k km. Sincronizarea dureaza foarte putin si se face foarte usor, repozitionind fulia reglabila de la arborele cu came.

Pinionul de la arborele cotit are pana, nu asa cum s-a presupus cindva tot pe acest topic. Atentie, cind montati noua curea, inainte de reglare si ajustarea fuliei de la arborele cu came, montati si stringeti fulia de la accesorii, pentru ca chiar daca exista pana, pinionul are un joc liber care nu este deloc neglijabil:

1_IMG_1265.jpg ( Size: 335.97k ) Number of downloads: 633


Aveti neaparat nevoie de o inelara buna de 13, cu cot:

1_IMG_1260.jpg ( Size: 304.67k ) Number of downloads: 611


Pompa de apa:
1_IMG_1273.jpg ( Size: 284.68k ) Number of downloads: 549

Cea originala era buna, nu curgea, si mai mergea si ea cu siguranta pina la 120k km. Acum mi se pare o prostie sa schimb distributia la acest motor la 60k km.

Si este bine sa cititi si treburile astea (le-am gasit pe net):
 Clio3_K9K_Timing.pdf ( 1.41mb ) Number of downloads: 202


Alte consideratii filozofice:
-daca aveti de umblat la jocurile la supape, ma tem ca distributia se desface pentru treaba asta. Eu voi avea de reglat un culbutor care-mi tacane prea tare, si-mi pare rau ca nu m-am ocupat si de treaba asta atunci.

Spor la treaba (care este mai simpla decit credeati)!

This post has been edited by mario1980: 10 Nov 2012, 21:50

Salut, intrucat azi am avut un weekend liber, mi-am facut de lucru....Nu s-au spus prea multe despre distributia la motorul 1.6 16v asa ca voi incerca sa punctez cateva lucruri importante, care desigur nu inlocuiesc sub nici o forma ce spune "cartea".....


In primul rand trebuie evident pusa la punct - reperele renault(siglele de pe rotile distributiei) in plan vertical ( amandoua) cum se vede in foto Fotografie0032.jpg ( Size: 271.6k ) Number of downloads: 684


Apoi rotile distributiei este de preferat ( si chiar indicat) sa fie blocate in aceasta pozitie Fotografie0038.jpg ( Size: 263.13k ) Number of downloads: 664


In acest moment, vilbrochenul se aliniaza automat- motorul este "calat" corect - Fotografie0039.jpg ( Size: 213.98k ) Number of downloads: 679
lucru care se poate verifica folosind dispozitivul special de calare dupa cum se observa aici Fotografie0040.jpg ( Size: 153.83k ) Number of downloads: 658



In acest moment, se poate demonta cureaua de distributie, avand grija sa introduceti un dorn de blocare la volanta ( nam foto, am folosit spre rusinea mea o surubelnita tip "tractor") pt ca niciodata, dar niciodata sa nu desfaceti surubul fuliei folosind ca piedica dispozitivul de calare !!!!! De ce? pt ca il puteti rupe in baie si veti avea probleme mari sau puteti smulge filetul cu totul ( este de aluminiu) cu aceleasi probleme.....se observa mai sus, ca pinionul inferior(al arborelui cotit) nu are pana, de unde toate aceste probleme de punere la punct ( este obligatoriu sa blocati pinioanele arborilor cu came si vilbrochenul adus pe pozitie, altfel cand veti strange fulia cu surubul le veti deplasa automat)

Surubul fuliei ( de pe vilbrochen) il desfaceti cu o cheie de 18 (inelara sau..tubulara), repet dupa ce ati pus "piedica" la volanta !!!! Nu pe dispozitivul de calaj!!

Montarea curelei...se face usor, nu are semne distinctive; daca vreti sa fiti extrasiguri, am numarat eu, intre reperele superioare ale pinioanelor arborilor cu came se gasesc fix 14 dinti, aveti grija cand o montati sa nu o ciupiti ......

Dupa montarea ei, aveti grija la "intinzator", sa fie cu "piedica" in canalul de sub el(asta daca il schimbati) Fotografie0035.jpg ( Size: 227.23k ) Number of downloads: 615
dupa care aduceti "indicatorul" in dreptul treptei 2 din imagine ( adica cea din dreapta)Fotografie0037.jpg ( Size: 156.12k ) Number of downloads: 497
Fotografie0036.jpg ( Size: 137.41k ) Number of downloads: 449


Faceti aceasta operatie folosind un imbus de 6 si o inelara de 13,destrangeti usor cu inelara surubul si cu imbusul rotiti pana indicatorul vine pe scara indicatorului; cand este acolo, strangeti cu inelara surubul ( cartea zice ca il apropiati, cu 7N/M)

Aveti grija ca atunci cand strangeti surubul fuliei sa fie -din nou- blocata volanta si pinioanele arborilor sus; altfel, riscati sa invartiti si sa decalati pinioanele fata de vilbrochen, pt ca nu are pana la pinionul inferior! Strangeti cu 40NM si apoi cu un unghi de 135-140 de grade ( atasez mai jos dispozitivul)

Dupa strangerea fuliei,desfaceti dispozitivul de blocaj al pinioanelor arborilor cu came si scoateti dispozitivul de calaj+ piedica volantei.......dati 2 ture ale motorului, la mana, invartind cu o cheie de 18 ( inelara tubulara) de surubul fuliei.....

Dupa 2 ture, veti vedea daca ati lucrat corect....trebuie sa aduceti din nou, reperele pinioanelor arborilor cu came in pozitie verticala si asta trebuie sa coincida cu pinionul inferior(al vilbrochenului) aflat in pozitie de "calaj", lucru pe care il verificati punand dispozitivul special de calare pe pozitie....

Daca toate acestea sunt la reper, ati montat cureaua corect, insa mai trebuie sa strangeti intinzatorul....verificati daca indicatorul este la reper,sau chiar intre repere (spaniolii prefera sal puna intre cele 2 repere) si apoi strangeti surubul intinzatorului cu 27Nm

Atasez cateva poze mai jos, cu vedere de ansamblu a reperelor precum si cateva scule necesare.....

Fotografie0033.jpg ( Size: 250.19k ) Number of downloads: 533
Fotografie0034.jpg ( Size: 224.92k ) Number of downloads: 490
Fotografie0041.jpg ( Size: 294.22k ) Number of downloads: 520



Sper sa fi fost cumva de ajutor....este un post lung si numi sta in fire sa scriu atat de mult; scuzati eventualele greseli de editare, sper sa se inteleaga ideea de ansamblu, mult succes celor care se apuca de asa ceva !

Dragi colegi, cureaua nu se rasuceste nici montata nici demontata. Am gasit un lucru interesant pe site-ul celor de la gates referitor la acest aspect. Explicatia acestora, dealtfel valabila pentru orice curea de transmisie, in momentul flexiunii sau plierii acesteia, se rupe structura de armare interna, crapa.

http://www.pfeiferindustries.com/timing-be...-i-32-l-en.html

This post has been edited by ionut16031987: 18 Feb 2013, 13:13

Bogdan90, gaura surubului de care pomenesti in postul #241, se pare ca ajunge pana in carterul superior.

Ieri am schimbat distributia (plus doua supape de evacuare) pe un logan de la munca, apoi l-am pornit fara capacele distributiei (implicit acel surub) si prin gaura respectiva imi arunca ulei.


Acum intrebarea mea este: are cineva din bucuresti in plus o piulita ce tine rola intinzatoare?

Am reusit sa o pierd in 5 minute de cand am scos pompa de apa pana am pus-o pe cea noua, apoi am pierdut peste o ora sa o caut. In final am luat una M10 strandard, dar prefer sa desfac din nou si sa pun ce a fost


BTW, masina are 75.000 km si o avem (de noua) din iunie 2006

O sa ma apuc si eu vara asta sa schimb distributia. Eu vreau sa duc si chiulasa la rectificat ( mi-a fiert motorul si nu mai merge chiar ca inainte; suspectez si joc inegal+ uzuri; e si murdara). Dupa ce aduc chiulasa de la reparat, cum asez distributia la punct? Cum stiu cand sunt semnele unde trebuie? ( or sa dezmembreze complet chiulasa)