Pai de pe masina japoneza trebuie sa vina tot un carburator japonez. Deci e probabil ca e Mikuni sau Keihin.

are fred de vanzare 4 carburi.le-as fi luatdar sunt aproape falit:(

apropo de alt carb pe dacia. am pus galerie de 1.6 si carburator de 1.6 pe dacia 1.4 , treaba e ca la mers in gol suna bine , merge bine , in 1 demareaza mult mai bine decat cu carb de 1.4 , problema este dupa ce dai a doua , incepe si dardie ca toti dracii si din cand in cand mai da si cate un "poc" pe la admisie (se aude in filtru de aer) , acum apelez la experienta celor care au mai montat carb de 1.6 pe dacie 1.4 . de unde problemele astea?
- sa fie de la carb ? daca da , nu ar trebuii sa faca urat si la mers in gol?
- sa fie de la sistemul de aprindere?

astept cu interes ajutorul vostru , oricum am programat-o la mecanic sa desfacem carburatorul si sa vedem poate este ceva infundat peacolo (carburatorul l-am montat fara alte probe inprealabil si fara al curata , dar la mers in gol merge super "rotund")

Pare a fi circuit de progresiune dereglat. Prea sarac amestecul in zona de progresiune.
Ar mai putea fi nivel prea mic. Nivelul corect e 17-18mm intre capac si centrul plutitoarelor.
Astea se manifesta prin smucituri cand vrei sa demarezi usor si de la turatie mica in treapta 2. Daca apesi cu simt de raspundere acceleratia isi revine pentru ca intra circuitul de imbogatire al economizorului.
Cu rateurile in admisie totusi... e posibil sa fie si de la aprindere ceva.

nu stiu.dar cel mai bine este sa-l vada un specialist si sa fie reglat,pt a nu consuma cat o fregata:)

ai reglat avansu? daca pocneste in carb e amestec sarac, daca da in nas cand apesi brusc pe accel e de la sprit. bafta!

mersic mult tutoror ca incercati sa ma ajutati , asa ca in concluzie o sa merg cu ea la mecanic (mai multe reglaje mai multe teste ) , oricum mai astept parerile voastre ale celor care stiu mai multe de carb 1.6 si a celor care au mai facut montajul asta pe dacia 1.4

mersi

in week-end am incercat mecanicul sa o mai regleze , merge acceptabil (nu cum ma asteptam ) , mecanicul spune ca nu am cum sa fiu super multumit de performantele ei deoarece nu prea mai are compresie (stiam asta) si cica si datorita faptului ca nu pre se "pupa" carbul de 1.6 pe motor 1.4 cu evacuarea mea directa (are o exprimare de genul " pentru un mers regulat , cel putin la relanti , esapamentul ar trebuii sa "franeze" putin carburatorul) .
totusi astept de la voi cei care ati mai montat si puteti sa ma ajutati si pe mine la reglaj (poate intr-un week-end) - fac cinste
mersic

Am avut si eu carb de papuc pe 1.4 si mergea ceas... e adevarat ceea ce ti-a zis mecanicul ca esapamentul trebuie sa franeze carb-ul dar numai la mersul in gol, in sarcina trebuie sa mearga uns...
Atentie mare la acest tip de carburator... cand il cureti trebuie sa o faci ca la carte... suflat bine de tot, curatate toate orifiiciile etc.
Nivelul: trebuie ca bratele plutitoarelor sa fie aproximativ paralele cu capacul carburatorului (de aici distanta de 17-18 mm).
Reglajul trebuie facut atat la mers in gol (ralenti) cat si la turatie (~2000rpm) pentru asta ai cele doua suruburi de reglaj, reglajul eu l-am facut dupa ureche insa mergea foarte frumos... cel putin la demaraj.
Eu l-am dat jos pentru ca imi consuma cam 9,5 in oras... asta pe perioada iernii, la primavara sper sa-l pun la loc sau sa fac rost de unu' de R18...

Numai bine.

Nu sunt de acord ca esapamentul trebuie sa fie restrictiv pentru un mers in gol rotund.
Eu am tobe borla sport nerestrictive, si nu influenteaza mersul in gol.
Surubul de sus regleaza progresiunea, si saraceste amestecul prin desfacere. se regleaza la 1800-2000rpm. Se strange complet si se desface (incet) pana turatia incepe sa scada. Reglajul e foarte fin. 1/4 ture pot face diferenta intre un reglaj bun si unul prost.
Dupa reglare nu se mai umbla la el. Se aduce turatia la 900 si se regleaza cel din talpa ca la cel monocorp.

sal
cristidb , daca esti din buc , ce zici , te poti uita odata la ea (doar daca ai timp si poti ) ?vin eu la tine si fac cinste .

faza cu esapamentul e 50% adevarata,dar nu trebuie inteles aiurea.gaby motorul tau nu e asa de uzat trebuie insistat asupra reglajelor si imi mentin parerea sa fie curatat si reglat pe stand pt a functiona optim

aseara dupa alte reglaje am scos-o la o tura (de la viatan in jos spre glina si retur ) , a mers super . acum intrebare cine mai poate sa-si dea cu parerea cu privire la viteza (aproximativ) : ceasul de kilometraj este jager (vit max 140) , anvelopele sunt 175/70r13 , masina are 4 trepte - deci aseara a indicat 125 km/h , iar turatia era de aprox 4000 ture . cam ce viteza aveam ?

nu stiu,era un link pe aici cu privire la anvelope si la pierdere de viteza...cand mergem la o tura pe autobahn:)?

bagykid cum ai facut reglajele?
Probabil viteza maxima va fi 155-160. Viteza reala = viteza indicata* diametrul rotii mai mari/diametrul rotii standard.

le-a facut un mecanic nea gabi.

Poti sa ne spui te rog estimativ macar ce consum aveai adica mai precis daca trece de 15%?

nu mai merge demult cu carbu dublu corp.adica nici cu dacia:)

unde se fac galerii pt carburi orizontale??cam cat adauga la performante carburile orizontale??pistoane cocosate pe comanda se mai fac???

@ SGM :
Mestere, cam la cat ar ajunge un "set" de carburi Dellorto DHLA 40 H? Stii tu de care, alea dublu corp, de le poti monta cate unul pe fiecare piston? Am gasit undeva si nu stie sa-mi zica pret.

P.S.: sunt luate de pe un Alfa Romeo Alfeta de 2.0

100E

Dilema mare, poate stiti vreunu'...

Exista diferente intre galeria de dublucorp de Nova si galeria de dublucorp de papuc?

Ma refer la orientarea flansei de prindere a carb care ar trebui sa fie decalata unghiular cu 90 de grade intre cele 2 cazuri (datorita ampalasarii diferite a motorului (transv / long)).
Si ma refer si la flansa de prindere a saxofonului...

Anyone?

Galeria de admisie e la fel. Carburatorul asta se poate monta pe motoare longitudinale si transversale. Galeria de evacuare difera.

Si-n cazul asta care dintre cele 2 e compatibila cu saxofonul de berlina?

Cea de papuc

Mersi, hai s-o lamurim pe deplin... Cea de Nova implica modificari serioase? Merita sau nu incercat?

Nu cred ca merita adaptata galeria de evacuare de nova pe berlina. La nova etansarea se face pe un con, pe galerie sunt 2 prezoane lungi (7-8cm), iar saxofonul e prins de galerie cu o flansa care intra pe cele 2 prezoane. Flansa e tinuta de 2 arcuri.
Probleme care ar putea sa apara ar fi:
1. Evacuarea de berlina e pe 40mm, la nova e pe 45.
2. iesirea din galeria de evacuare la nova e sub alt unghi, nu vine in jos.
3 Daca adaptarea pe care o faci nu se etanseaza perfect pe conul galeriei face mult zgomot.
Cauta o galerie de papuc.

Cineva mi-a promis o galerie de Nova si fix despre acel con mi-a pomenit. Deci cade varianta.
Mersi

Galerie de berlina 1,6L dublu corp

Sau asa, evident. Dar cum sunt mai raspandite papucurile cu motoare de 1.6, am preferat formularea asta.