QUOTE(psychoo @ 11 May 2022, 12:28) Ala e otel intarit, parca nu as da cu ciocanul in el ca pot sari aschii in ochi... Pe de alta parte la cat am folosit punctator in ultimii 10 ani... Nu sare. Eu am folosit de-a lungul anilor cuiele de la dieselurile romanesti. Dar nici nu am folosit barosul. 11 May 2022, 14:33: QUOTE(einstein1984 @ 11 May 2022, 12:51) Nu stiu ce generatie de delphi o fi pe masina ta, dar astea nu au ceva cod de bagat in ECU pentru corectii? Ca daca le desfaci, codul nu mai corespunde cu caracterstica de debit, si trebuie remasurate pe banc si generate coduri noi. Cam da! This post has been edited by IRONICK: 11 May 2022, 13:33

Apelez la cunoscătorii in ale electronicii.
Am o alarma a cărei baterie nu mai funcționează.
Domnul care a instalat o acu 5 ani e ocupat.
0512221012a.jpg ( Size: 1.57mb ) Number of downloads: 559

Daca as s cumpără eu o baterie de asta se poate înlocui pur și simplu
Cu alarma sub tensiune. Sau trebuie sa opresc curentul de la contor?

Daca tai curentul si alarma nu mai functioneaza inseamna ca bateria e goala si trebuie alta.
Nu o inlocui sub tensiune. Pune alta noua si gata.

si sa respecti polaritatea

Nu trebuie sa faca scurt pe acolo si sa respecte polaritatea. Este protejata si la evenimente de genul asta.
Tipul de borne parca trebuie vazut, ca sunt si unele mai mici parca.

This post has been edited by IRONICK: 12 May 2022, 12:11

Boon, deci piticii mei nu au stare, asa ca m-am pus pe treaba si am inlocuit la toate injectoarele mele vechi diuza+cui si supapa de retur.
S-a vazut uzura in varful cuiului si la punctele de contact ale supapei, dupa cum se vede in poze.
Am trimis emailuri la meseriasii injectoarelor dar nu s-au sinchisit sa imi raspunda (merci einstein pt link) asa ca am decis sa le montez pe motor, sa resetez toti adaptivii si sa merg la o tura ca sa vad
1. zgomotul si comportamentul cu adaptivii resetati si sa compar cu aceleasi conditii inainte de reconditionare
2. sa invete noii adaptivi si sa vad comportamentul overall

La pct 1 nici o diferenta fata de injectoarele nereconditionate, dar nu inseamna mare lucru deoarece aveau uzura. Parca dupa reconditionare tzacaneala nu era asa "metalica" dar poate fi placebo dat de sperantele mele

La pct 2 ma declar pe deplin satisfacut. Dupa vreo 40-50km facuti in diverse regimuri motorul a devenit silentios, trage liniar de la 1500-4000 rpm, cylinder balance este pana in +-0.6 pe fiecare cilindru si testul pe retur este PERFECT. In poza atasata avem before&after in aceleasi conditii timp de 5 minute la relanti.

Acum nu stiu ce sa zic, os fi avut eu noroc sa se potriveasca corectiile si/sau adaptivii sa fie in plaja suficient de mare incat sa acopere si tampiti ca mine,
sau sa se aplice teoriile citite de dubiosi pe net care ziceau ca acel cod ar reprezenta ansamblul: cui calibrare + arc supapa + arc cui, ori eu de alea nu m-am atins si le-am pus exact in pozitia in care erau.
Mi-a fost si frica sa scot cuiul de calibrare ca nu cumva sa imi scape, sa intre jeg sau sa il bag inapoi invers, idem cu arcurile. L-am vazut doar pe youtube intr-o filmare unde nenea zicea sa avem mare grija sa nu pice pe jos, altfel nici nu stiam de existenta sa.

MARE grija la dubiosi care vand pe olx supape "originale" ca vin din china si copiaza al dracu de bine. Diferenta este la discul supapei, cea de china are ca un fel de petale in centru

Attached thumbnail(s)
old_vs_new.jpg ( Size: 1.58mb ) Number of downloads: 507
reconditioned.jpg ( Size: 1.04mb ) Number of downloads: 498
test_retur_5_minute.jpg ( Size: 968.84k ) Number of downloads: 487
Supape_rfetur.jpg ( Size: 42.63k ) Number of downloads: 489

Deci mi-am bagat picioarele, nu i-am dat de cap! Cablul ala arata la fel, dar avea firele pozitionate diferit. Am incercat sa folosesc mufa originala adaptata pe cablul asta, n-a mers. Am folosit cablul cu firele rearanjate (conform cu mufa originala), n-a mers. Concluzie: uie cu lamaie, caut alta camera!


In combinatia cablu adaptor cu mufa originala, intr-adevar, imi da un VDD cu 3.3 V pe el. Ideea e ca-n configuratia asta imi ramane un fir in plus care nu stiu ce face. Are o masa separata pe el, primeste vreun semnal de la display...habar n-am! Daca pun cablul chinezesc cu pinii rearanjati, nu mai am cei 3.3 V, ceea ce nu-i ok.


Am gasit o camera decenta, dar cu semnal AHD. Intrucat n-am gasit nicaieri informatia si nici aia de la service-ul AKAI n-au stiut sa-mi zica daca HU accepta AHD, iar un adaptor vad ca-i vreo 2 muiliuane, am abandonat si pista asta.

Am comandat o alta camera, a venit azi. Am cablat-o repede in aer, fara sa o pun pe pozitie... nu merge nici asta. E clar ca e de la mizeriile alea de transmitatoare. Sunt de "autohtoni", sa moara ciacliciaplin!

This post has been edited by Marty: 23 May 2022, 19:52

Cikichan

iei un acumulator de 4ah/12v, 5ah/12v, 7ah/12v (de principiu in cutiile alea intra si de 7ah care are undeva la 15cm lungime si ai autonomie mai mare)
o inlocuiesti fara probleme sub tensiune, nu se intampla nimic, doar sa respecti polaritatea(oricum are siguranta fuzibila dar de ce sa o strici).
dupa inlocuire astepti maxim 2-3 min si iti dispare si problema de sistem de pe tastatura.
p.s. de preferat sa o pui cu bornele in sus pentru ca este cu acid si pierde pe langa ele in timp.

This post has been edited by sorin1983: 23 May 2022, 22:27

Serios? Curge acidul pic-pic, sau cum?
Ai dreacu acumulatori cu gel capsulati de pot sta in orice pozitie.

Am înlocuit sâmbătă bateria. Am luat marca well capsulat de 12 v 5 a costat vro 70 Ron și înlocuirea a decurs fara probleme, sub tensiune .
oricum nu e cinestie ce tensiune că am văzut și un transformator așa că nu aveam cum sa mă curentez prea rău

A dispărut și eoarea. M am gândit eu sa o pun in picioare dar nu are loc așa că am pus o intr o parte. Daca tine cat aia veche adică vreo 4 ani e ok

Bravo nene, esti meserias.
Cum stateai cu corectiile inainte, dupa ai zis maxim + 0,6.
Eu, la Touareg am corectii minuscule, cel mai mult un +0,25, dar si pe mine ma nemultumeste parca ceva. N-am avut timp sa le dau afara, inca, sa le duc la un Cambox (la PD nu se pot verifica cu paharele).
Si inca ceva, ca am o nebuloasa in cap, ce inseamna corectiile cu - si ce inseamna alea cu +? Ca banuiesc ca ai lecturat despre ele.

ma ce le stii tu pe toate ca un om mare... ca de obicei vorbesti sa ametesti oamenii ca te si pricepi.

This post has been edited by sorin1983: 24 May 2022, 07:27

Pai nu curge in primul an

Teoria e teorie, practica ne omoara.

La mine valorile citite cu forscan pot sa difere de cele de la tine. Pe langa softul diferit din PCM mai ai si tool-ul de diagnoza care interpreteaza dupa cum stie el.
Din ce am citit despre INJ_BAL sau CYL_BAL (ca au schimbat denumirea candva), valorile pozitive inseamna contributia acelui cilindru, iar valoare negativa inseamna ca ii reduce din contributie.
Conform acestei logici am observat ca valorile oscileaza in permanenta si nu sunt fixe. Nu imi este foarte clar de ce, iar pentru varianta mea nu mai gasesc raspunsuri detaliate.

Logica mea spune ca acea contributie pe cilindri nu are cum sa fie fixa dar ar trebui sa nu existe abateri mari intre cilindri. Pentru asta se poate folosi min-max values deoarece daca ma uit pe live data nu inteleg nimic (ex in poza)
Cand am zis 0.6 e si cu + si cu -, maximul pe o perioada mai mare de timp (aprox 20-30 minute)
Din pacate nu pot exporta csv si sunt limitat la aplicatia forscan sa citesc datele (probabil e prea mare esantionul si crapa, oricum nici excelul nu e in stare sa le proceseze intr-un graph fara sa crashuie browserul)
Daca apas acceleratia valorile se modifica mult, iar daca opresc motorul valorile alea se duc pe la -13, -15, deci reduce maxim contributia cilindrului pentru a opri motorul.

Mai am si un pulse trim pe fiecare injector care nu este detaliat pe tot internetul (sau nu ma pricep eu sa caut) dar si acolo valorile oscileaza in special in prima parte dupa ce pornesc motorul, ulterior se stabilizeaza. Imi imaginez ca o fi corectia fina a PWM-ului pe injector, dar nu am o documentatie in acest sens.

Am pos poza cu graficele pt injectoarele vechi, se vede stabilizarea dupa o vreme, la cele noi nu mai am ca m-am muncit prea mult si arata similar, doar mai scazut in amplitudine

Attached thumbnail(s)
Capture.JPG ( Size: 168.63k ) Number of downloads: 155
Capture.JPG ( Size: 397.52k ) Number of downloads: 151

Eu am corectiile in mg/H.
2 cilindri au cu +, dupa mintea mea trebuie sa bage mai multa motorina sa pastreze echilibrul si 3 au cu -, per total este aproximativ 0. Cele cu - pot fi si influenta celorlalte, in ordinea aprinderii, compenseaza si pe cel anterior.
Oricum, la mine trebuie sa vad debitul si presiunea pe banc, de acolo se poate trage concluzia.

Pai, ia explica-mi tu.
Domnu' cu "Sisteme electronice de securitate" la semnatura, trebuia deja sa ma faci de ras, ca un om mare.
Argumente, ca eu am facut referire la ce ai spus, nu la persoana.

This post has been edited by IRONICK: 24 May 2022, 09:53

corectiile nu sunt echiilibru INTRE cilindri, ci sunt corectii fata de nominalul pe care trebuie sa-l aiba injectorul. Un injector cu debit mai mare va avea corectie cu -, unu mai colmatat va avea corectii cu + . iIjectoarele nu sunt in set ca pistoanele unui motor, fiecare din ele isi face treaba indvidual si poate fi instalat pe orice cilindru al motorului.
Motorul nu are debitmetru sau sonda oxigen pe fiecare cilindru ca sa poata corecta in timp real si individual amestecul pe cilindru, o face global. Bine, astea de strada si banale nu au, unele mai de specialitate au si asta.

Exista baterii AGM care sint utilizabile in orice pozitie fara nici o problema.
Totusi cind sint de inlocuit astfel de baterii e de mers pe acelasi tip si producator, nu toti le fac bine...

Eu am spus o razand. Nu cunosc principiul si pozitia in care sta bateria si daca va curge sau nu.
Din practica, tot la orizontala e mai bine

tie n-am ce sa-ti explic. mergi pe drumul tau ca o faci bine. dar o stii pe aia cu semnalizatul nu?

Mai este cineva ca tine, tot asa, nu aduce deloc dovezi pentru afirmatiile de pe forum.

Revenind la baterii, curge acidu' din ups-uri, pic-pic. Culmea, in foarte multe ups-uri, bateriile stau pe verticala, din motive de spatiu. Si bornele sunt in toate felurile.

In ultimii sapte ani am schimbat pe putin un metru cub de baterii 12V/7Ah, toate marcile posibile. Nu am gasit curse nici una, toate uscate. In schimb umflate si crapate o multime - Yuasa sunt campioane la asta.

Na, ca tot va place sa vorbiti de corectii:

Untitled.jpg ( Size: 246.19k ) Number of downloads: 135

Da-ne si lingurita...

Bateriile AGM/VRLA sint cu lichid imobilizat, am avut instalate in toate pozitiile posibile mai putin cu bornele in jos.
Scurgeri nu apar la ele dar deformate din cauza temperaturii am avut mai multe, unele au fost atit de umflate incit pentru a le schimba a trebuit sa desfacem racul.
Deformarea apare din cauza ambalarii termice a lor cauzata in general de intrarea in scurt a unui element de baterie.
In acel moment apare supraincarcarea celorlalte elemente urmate de incingere.
Se depisteaza simplu daca ajungi la timp prin masurarea tensiunii la bornele bateriilor inseriate, se elimina cea defecta, se face testul celorlalte si daca sint OK se pune alta in locul celei defecte sau se schimba tot bancul de baterii.

No bun, acum ca imi merge motoru cum trebe si nu mai tzacane injectoarele am dat in ceva nou.
Dupa un drum in care se incalzeste motorul o opresc si o las in pace mai multe ore, gen pana a doua zi. La prima cheie invarte mai mult pana sa porneasca, ca si cum s.a dezamorsat ceva pe traseul de motorina.
Am schimbat oringurile pe retur ca le cam ciupisem la cat le.am frecat si erau coapte oricum, banuind ca isi trage aer pe acolo si pleaca motorina din rampa putin cate putin, dar se pare ca nu.i de acolo.
Am reverificat daca scapa pe undeva, e uscat tot prin zona.
Mintea mea paranoica zice ca scapa motorina din injectoare in capul pistonului prin diuza cea noua, dar nu vad modificari de nivel pe joja, ar fi si culmea ca are 6L capacitate.
Au si astea un timp de rodaj ca sa calce optim cuiul si sa nu planga sau care e motivul supararii mele?

daca scapa motorina pe langa ac in motor aveai gauri in pistoane deja.... Si dezamorsarea se face pe tur intre ezeorvir si pompa de inalta, pe retur nu e bai.

Pleaca la prima cheie?
Daca se dezamorsa turul dadeai cateva chei...
Pompa e tot aia? Ma gandesc ca face presiune un pic mai greu si in combinatie cu duze noi dureaza mai mult.
Vezi si sa nu scape vreo teava la injector.