QUOTE(R19/16v @ 3 Sep 2015, 18:04) Eu vad ca s-a stricat rama geamului, nu plafonul. Nu-i grav, se face pe Casco.

Aidi, bre, acu' a dat și ei o bere la băjetzi să treacă RARU, pardon, TUVU, pardon necapu ăsta, ce, știți cum merg lucrurile, doar pe noi nu ne păcălește nimeni... Cei mai tari injineri sunt aici pe forumul reno, ei sunt în stare să vadă într-un filmuleț de rezoluție nașpa ce nu văd specialiștii lu pește prăjit de la necapu ăsta cu enșpe mii de senzori.

This post has been edited by zaboss: 4 Sep 2015, 07:35

Eu sunt confuz: e bun NCAP-ul sau nu?

Rama geamului face parte din structura care ii protejeaza pe pasageri.
300-euroncap.png
Daca acea rama cedeaza, deformarea incepe sa fie accentuata si spatiul pentru locurile din fata se reduce drastic.

kadjarul in viziunea unora de pe aici dpdv al sigurantei auto. Ca au vazut ei si stie ™:

brilliance-bs6-crash-test-before-modifications-2007_100311289_m.jpg

Kadjar:
crash-test-renault-kadjar-euroncap-2015.jpg

Audi Q3:
2011-Audi-Q3-crash-test.jpg

This post has been edited by psychoo: 4 Sep 2015, 08:55

Da, Reno a dat-o de gard.

vine sfarsitul lumii nu alta, in renault mori si la un impact la 5 km/h

pai a venit sfarsitul cand in 2003 erai campion la siguranta, toata lumea se uita cu jind la tine iar acum ai astfel de masini.

pacat.

Nu va mai multumeste nici o masina de 5 stele...
Maaaari carcotasi mai sunteti.
Tineti cont ca la 3 stele sau 5 stele, cu plafon ondulat sau neondulat, naiba mai repara masina asta, e dauna totala. Conteaza protectie de 5 stele!

This post has been edited by mdaniel76: 4 Sep 2015, 12:58

Am vazut ca la Kadjar intii au inceput vinzarile si apoi l-au dat de toti peretii. Logic ar fi sa nu poti sa-l pui in vanzare pina nu le-ai dat sa se distreze celor de la NCAP. Ca sa nu inseli clientu, nu de altceva. Eee...

Si altii tot asa au procedat. Au lansat la vanzare masini care nu au fost testate ncap. Argumentele celor de la vanzari erau bazate pe rezultatele care le-au avut masinile de pe platforma respectiva. De exemplu, la CX3 ziceau ca rezultatele la ncap ar trebui sa fie similare cu cele de la mazda 2. Iar la vanzari, nu doar in RO, au avut succes destul de mare cu masina.

Cx3 a obtinut 4 stele ncap deci mazda e nashpa, nu?

Nu stiu despre altii, dar pe mine nu ma incalzesc absolut deloc stelele respective.
A fost o vreme cand reprezentau mai bine gradul de protectie al celor din masina in caz de impact.
Acum au inceput sa bage in acele stele tot felul de beculete si sisteme automate de franare sau asistenta la parcare.
Pentru mine conteaza la impact sa fie celula de protectie intacta.
Ca nu bipaie sa imi pun centura ar trebui sa fie la plusuri dpmdv deoarece ajuta selectia naturala si astfel scapam de tot felul de specimene de pe sosele.
De ce sa ii tot protejam pe dobitoci? Sa lasam natura sa isi urmeze cursul...

Depinde din ce perspectiva privesti lucurile. 4* a obtinut pentru ca a fost depunctata ca nu are toate kkturile alea de sisteme de avertizare, care eu unul oricum le-as dezactiva (gen schimbarea benzii de mers fara sa dai semnal, etc). Insa daca te uiti la protectia pasagerilor, sta foarte bine si asta e argumentul meu ca sa zic ca nu e deloc naspa.

This post has been edited by Avani: 4 Sep 2015, 14:46

Euro-ncap n-are nicio legatura cu punerea in vanzare a unui automobil. Sunt o organizatie independenta care cumpara masini pe care apoi le lovesc. Deci un constructor nu are nicio obligatie fata de ei, vinde ce vrea. Ca e un bun subiect de marketing un rating de 5 stele...e alta poveste.

Testele astea au mare problema dmpdv...faptul ca se pune mai nou un accent prea mare pe sistemele gen franare automata. Nu le contest utilitatea, dimpotriva, mi se pare excelent orice ajutor care poate preveni un accident, dar nu mi se pare corect ca o masina care protejeaza foarte bine pasagerii sa fie serios depunctata fiindca nu le are in standard. La o masina scumpa e logic ca iti permiti sa le pui, dar pe un hatch de clasa mini sau mica, mai greu. Si asa apar anomalii de genul mazda 2, fiat 500x si altele mai ieftine, cu 4 stele, desi protectia efectiva a pasagerilor in accidente e mai buna decat a unor masini cu 5 stele primite datorita sistemelor oferite in standard

Testele EuroNCAP sunt foarte bune. Pe cine il duce capul si il intereseaza doar protectia celulei, euroncap pune la dispozitie o detaliere exacta pe fiecare capitol, deci se poate informa fara vreun fel de probleme.

Depunctarea mare pentru sisteme de siguranta este modalitatea prin care EuroNCAP contribuie la cresterea sigurantei pe strazi. Daca nu ar depuncta si ar conta doar siguranta celulei, niciun producator nu s-a grabi sa introduca sisteme de siguranta utile pe masinile lor. Acum 20 de ani la fel o groaza de zmei erau care nu aveau nevoie de ESP, de ABS, nici de airbag nu aveau nevoie. Si acum sunt standard si considerate foarte utile. La fel si cu sistemele care acum sunt considerate inutile. Producatorii vor 5 stele, pentru ca au nevoie sa se marketeze cu ele. Si atunci, obligati oarecum de EuroNCAP, fac pe dracul in patru sa le introduca pe orice model. Practic, EuroNcap grabeste avansul tehnologic. Bravo lor

This post has been edited by ssilviu: 4 Sep 2015, 17:28

Adevarat, dar...asa cum se poate observa inclusiv din postarile unora de pe aici, daca o masina ia acum 4 stele pentru ca n-are sisteme de asistenta activa super sofisticate, e considerata nesigura, chiar daca intr-un accident isi protejeaza mai bine pasagerii decat una care are un bec in plus in bord, si implicit o stea in plus. Evident, vorbind de conditiile de testare standardizate de NCAP, ca in viata reala sunt atat de complexe accidentele...

Eu n-as compara totusi ABS si ESP cu avertizarea pentru centurile din spate, LKAS etc. Impactul asupra sigurantei active mi se pare infinit mai semnificativ la ESP decat la unele din sistemele pe care se pune atat accent acum...

In crashtestele actuale sunt totusi diferente fata de viata reala. aici masina este izbita de un zid de beton si apoi toata energia rezultata este din nou absorbita de masina. in viata reala daca se ciocnesc 2 masini fiecare preia prin deformare o parte din energie, avand mai rau de suferit masina cu gabarit mai mic.
a fost odata facut un test cu un s-class ciocnit frontal cu un opel corsa la 60km/ora. credeti ca sclass a aratat ca si cum ar fi fost ciocnit de beton? deloc, era aproape intact, iar corsa era un ghem de fiare.

pe de alta parte daca 2 masini merg cu 60/ora si se ciocnesc, e mult mai nasol decat una care se loveste de beton la 60/ora, vitezele se insumeaza. de viteze mai mari nici nu mai vorbesc.

mdaniel76 esti in eroare. Bariera este deformabila la teste ncap, iar pentru afirmatia ca vitezele se insumeaza a existat si un episod de mythbusters care au dovedid contrariul.

Pai este un principiu in Fizica.

phisX => busted

Tocmai. Fizica cu vectori din liceu.
Doi vectori egali de sens opus au rezultanta 0.
Cu alte cuvinte, e ca si cum o masina ar pocni o bariera NEDEFORMABILA. Dar se simte in ambele masini.
Energia cinetica este impartita astfel in ambele masini in mod egal daca impactul este perfect, masele masinilor egale si viteza lor aceeasi.
Ca sa iti fie mai usor sa iti imaginezi, ia exemplul acelor bile suspendate care transfera energia uneia pana in capat la a 5-a, cele 3 din mijloc ramanand nemiscate:
https://en.wikipedia.org/wiki/Newton's_cradle

Ce puteti sa imi spuneti despre sistemul "Extended Grip" disponibil pe versiunile 4x2? Ce am aflat de la "dealer" a fost informatia ca acest sistem este unul mai mult software decat hardware, se foloseste doar impreuna cu un anumit tip de anvelope si ca raportul transmisiei punte fata - punte spate este de pana la 70:30 (procente).


Inteleg ca nu are cum sa fie ca un 4x4 adevarat, dar a testat cineva acest sistem? Poate spune exact cum se simte si cum functioneaza?

Multumesc.

Sistemul este explicat detaliat in acest test cu Renault Captur care are si el aceasta tehnologie http://www.promotor.ro/teste-auto/teste-sp...dunare-14588919

Din moment ce e disponibil doar pe 4x2, evident ca nu poate sa transmita nimic puntii spate. Ti-a spus bine dealer-ul, extended grip e un mod de functionare al esp-ului masinii optimizat pentru iesiri in afara soselei. Vine la pachet cu cauciucurile allseason si jante de "doar" 17". O jucarie draguta, mai ales ca e foarte ieftina si scapi si de spatiul ala neinspirat de depozitat monede.

Ieftina daca tii cont doar de pretul optiunii, dar foarte ieftina nu prea este tinand cont ca e disponibila doar pe varianta de varf Intense . daca este vorba doar de o modificare software atunci e destul de scumpa.

Personal mie optiunea asta pe un 4x2 mi se pare praf in ochi, abureala de marketing. toti dintre noi pana acum ne-am descurcat foarte bine si fara extended grip si allgrip sau alte sisteme din astea. nu cred ca se renteaza sistemul asta pe un 4x2

This post has been edited by mdaniel76: 28 Sep 2015, 14:16

Nu are logica ce zici tu...tu zici ca e normal sa dai o mana de ajutor celor puternici, nu celor mai slabi.

Poate nu te-ai uitat pe cum pot fi configurate modelele. daca asa le-a facut producatorul inseamna ca nu are el logica, nu eu. mai studiaza configurarile

E adevarat ca 4x4 este altceva cu 4 roti motoare fie ele auto sau lock, dar un 4x2 cu extended grip in conditiile in care masina are deja abs si esp, mi se par bani dati degeaba. pe timp de iarna unde te impotmolesti cu 4x2 te vei impotmoli si cu 4x2 extended grip. parerea mea. totusi tot 2 roti motrice sunt, nu 4.

iar cum am zis, ca sa optezi pt extended grip, trebuie sa comanzi 4x2 versiune de varf Intens. pe Zen nu se poate extended grip.

daca optezi pt intense 4x2 cu extended grip, daca nu ma insel ajungi la acelasi pret cu 4x4 in versiune Zen. acum depinde ce preferi? tractiunea sau finisarea?

Acum fiecare cum isi struneste masina. mie de exemplu pe un 4x2 nu am simtit nevoia ca as avea nevoie de inca putin in plus, pt ca pe timp de iarna dozezi totul din ambreiaj si acceleratie.
Adica probabil iarna de la 4x2 la 4x4 simti diferenta mare, dar de la 4x2 la 4x2 extended grip, nu cred.



24 Oct 2015, 11:44:
daca vrei 4x2 extended grip, diesel, in varianta Intense e disponibil doar pe cutie automata edc.

alta varianta ar fi benzina cu 4x2 extended grip.

vad ca tu ai un dci. in cazul in care vrei tot dci cu extended grip, inseamna cutie edc Intense, adica un pret mult mai mare decat Zen 4x4 cu multe optionale adaugate



24 Oct 2015, 11:58:
adica Zen+4x4 dci , 26300€
sau Intense benzina 4x2 ext.grip? 24100
sau Intense 4x2 dci edc, 27400euro



This post has been edited by mdaniel76: 24 Oct 2015, 10:58

Kadjar isi pastreaza foarte bine valuarea de revanzare http://www.thisismoney.co.uk/money/cars/ar...-retention.html