Cristi, Eu am primit (de la furnizorii de piese) la intrebarea asta, raspunsuri diferite, de aceea am intrebat si aici. Cei care mi-au spus ca "nu se potriveste" (intre timp, si un mecanic), spuneau ca prinderea placii este un pic altfel, si de aceea nu se potriveste. Daca tu ai pus kit de ambreiaj de Logan 1,4, pe Solenza, atunci E OK. Daca spui doar ceea ce crezi, datorita faptului ca are aceieasi dimensiune, atunci nu e OK. (nu tot ce are 180 diametru se potriveste) Deci, ai pus tu pe masina, si a mers bine-merci?

nu cred ca se potrivesc ...poate de la loganul din 2004 ...

Eu as citi mai intai parerile celor care si-au montat deja asa ceva. Ultimul dintre ei ar fi sharkky si el zice cu totul altceva. Codurile le-am pus acum ceva vreme in urma si in afara de el si-au montat si altii. Vad ca au fost bune si masinile merg bine. Detalii aici, in special ultimele doua pagini.
Ar fi bine sa nu mai iei de bun chiar tot ce zic vanzatorii pentru ca unii dintre ei habar nu au ce vand, cu atat mai putin daca piesele sunt compatibile cu mai multe tipuri de masini.

This post has been edited by cristio_79: 1 Nov 2010, 19:55

Exact! nu revine la punctul mort. Sa stea tzapan. Si pe liber si in viteze umbla balalau. Ce trebuie schimbat? Nu ma deranjeaza cu nimic, dar vreau sa fie normal

GABY - kitul ambreiaj contine placa de presiune , discul si rulmentul ! NU toate astea se potrivesc !
Discul de ambreiaj merge si cel de Dacie 1310 , dar restul NU . Eu stiam ca Loganul are 200 mm , nu 180 , dar este posbil ca cel de 1.4 sa aiba 180 si cel de 1.6 sa aiba 200 , ca am mai intalnit discutia asta in alte parti .
Daca luati un kit complet de Logan 1.4 sunt sigur ca nu se vor potrivi toate piesele si din cate tin minte parca mecanicul mi-a spus ca cel putin rulmentul ( care la noi in timp da acel zgomot de diesel ) nu este la fel !
- poti intreba si la colegii de pe aria Logan de coduri , dar eu iti repet ca nu tot kitul este compatibil .

Bogdan90 - in partea de timonerie dintre nuca schimbatorului ( cea pe care pui mana ) si tija care se duce la cutie ( de sub masina ) , acolo unde nu vezi tu si este capatul consolei , se afla un dispozitiv care " ghideaza" maneta sa stea in acea pozitie . Nu mai este ca la vechea Dacie 1300 , care avea unul sau doua arcuri sub masina si care-l tinea intr-o pozitie cat mai normala . Deci trebuie sa desfaci acea consola si sa vezi ce este uzat/rupt la tine . Daca nu vrei sa schimbi piesele si sa desfaci ce trebuie , poti incerca sa folosesti sistemul de 2 arcuri prinse sub masina , dar nu stiu daca vei reusi si mai ales daca vei avea de ce sa le prinzi .

Voi demonta acea consola ca vreau sa schimb si saculetul ca este ros si am sa ma uit. Multumesc!

Ai montat tu si merge de 1310?
Ai idee cate caneluri are unul de 1310 si cate are cel de Solenza?
Vad ca marea majoritate vorbeste din auzite, "mi-a zis mie cineva, am auzit eu la nu stiu cine", dar nu se intereseaza nimeni direct la cei care au montat asa ceva sa le ceara parerea.

@marius80_eugen: Domnule Marius, te rog sa vorbesti din experienta personala si nu din auzite sau mai stiu eu ce surse dubioase ai tu ...
Acum 2 luni mi-am schimbat ambreiajul: cel original de pe masina a fost Valeo, am pus LUK. Codul de la LUK (618 3026 00) nu se va regasi pentru Solenza, ci pentru Logan de 1.4. Iti garantez ca toate cele 3 componente ale kit-ului de Logan 1.4 s-au potrivit absolut perfect pe Solenza personala de 1.4.
Nu mai bate campii cu povesti nemuritoare auzite de la mecanici ... Inseamna ca acel mecanic nu stie sa faca diferenta intre 2 rulmenti ...

Kit-ul LUK este compatibil pe Solenza 1.4 !

Multumesc pentru precizari!

si eu am kit LUK pe solenza cam de un an(aprox 10000 km) si functioneaza impecabil.

Nu am montat eu , dar mecanicul mi-a spus ca DOAR discul de 1310 se potriveste la Solenza . Daca tu stii sigur ca nu se potriveste NIMIC din kitul de 1301 , atunci scrie cu CAPS si asa va ramane . ( desi sunt sigur ca cineva tot va spune ca el a montat ... )


Toate intrebarile de mai sus si discutiile erau din auzite . Daca tu ai asa , atunci scrie si tu cu CAPS ca acel kit complet LUK cu acel cod de Logan 1.4 se potriveste perfect pe Solenza , te cred , ca nu am de ce sa te contrazic , daca tu spui ca asta ai pe masina . Daca citesti postul meu ti-am spus ca nu sunt sigur !

Intrebarea este alta : TOATE kiturile de Logan 1.4 se potrivesc la Solenza 1.4 ? Ca in acest caz putem sa comandam ORICE kit de la orice producator , chiar si din afara tarii , care are compatibilitate pe Logan 1.4 .

Butucul discului de 1310 are diametru mai mic si caneluri mai putine, iar profilul este diferit. La Solenza, diametrul este mai mare, "priza" avand diametrul mai mare, iar canelurile sunt mai multe.
Cel mult, poate a pus doar ferodouri de 1310 nituite pe discul de Solenza.

In toate cataloagele pe care le-am consultat, pentru Logan 1.4 apare DOAR un singur tip de ambreiaj, si anume cel de 180, indiferent ca este Sachs, LUK, Valeo. Codurile corespund in momentul in care se cauta echivalenta. Codul este cel pus mai sus pentru LUK, numai acesta exista pentru Logan 1.4. Pe baza lui se poate cauta kit echivalent de la alta marca.
Pentru Sachs: sachs.JPG ( Size: 49.58k ) Number of downloads: 1579


This post has been edited by cristio_79: 3 Nov 2010, 18:48

De vreo luna am observat foarte clar ca masina merge impecabil atata timp cat motorul este rece. Adica pornesc masina, astept 2-3 minute pe loc pana cand ajunge la relanti, dupa care plec si in primele 5 minute de mers merge frumos, dupa care incepe sa faca urat. Se simte ca si cum se duce cutia si schimbatorul in fata pe frana de motor si cand sa accelerez parca scapa ceva(timp in care face clanc si smuceste) si vine spre mine schimbatorul si cutia. Toate astea se intampla intr-un timp foarte scurt cam de 2-3 ori intr-o secunda. Asta se intampla 95% pe subturare sub 1500 rpm, in rest cand dau sa accelerez sau las in frana de motor schimbatorul are o miscare fata-spate.

De asemenea cat e rece motorul cand accelerez in gol la relanti nu se misca nimica, cand e cald motorul se smuceste putin schimbatorul si cutia cand accelerez si cand vine la relanti uneori da sa moara smucind iara. Cand e cald rau motorul zici ca am tractor, asa se aude de la rulmentul de presiune sau de la arcurile de la ambreiaj.

Cand e cald motorul cand schimb din 1 in 2(mai ales cand e subturat motoru, dar nu mereu) exact cand intra in treapta 2 masina smuceste o data si face clanc si da sa plece scurt.

Mai adaug cand e cald motorul intre 2000-3000 rpm pe accelerare progresiva masina accelereaza in frame-uri, mici hatzuri si nu lin si frumos. Asta se intampla in toate treptele de viteze necontand ca ambreiajul prinde jos(la podea), la mijloc sau sus de tot. In prezent prinde la jumatate.

Concluzie: este posibil ca problema sa vina de la ambreiaj si cat este rece sa preseze cum trebuie placa pe disc, iar cand se incalzeste sa se fi decalit ceva pe acolo?

This post has been edited by canea_dragos: 21 Dec 2010, 16:22

Astazi s`a inceput operatiunea de schimb de ambreiaj la cotetzul meu si in 4 ore abia s`a demontat ambreiajul vechi cu tot cu cutia de viteze, caseta de directie, jug, ambele brate (nu pricep de ce dar nah...) si studiind atent discul de ambreiaj nu pot sa pricep de ce patineaza.
E drept, am aproape 147.000 km cu cel original, dar eu vad inca o gramada de "carne" pe discul acela si nici placa de presiune nu e foarte omorata...dupa ochiul meu ar fi trebuit sa mai tina inca pe atat.
Toate arcurile din disc zdrangane in locul lor = sunet de diesel la ralanti.
Pun niste poze sa va faceti o idee si daca cineva poate sa imi explice de ce patineaza il rog sa nu se abtina.
O seara faina!

This post has been edited by psychoo: 28 Dec 2010, 20:10

Attached thumbnail(s)
Img1362.jpg ( Size: 674.51k ) Number of downloads: 1572
Img1360.jpg ( Size: 543.78k ) Number of downloads: 1570
Img1361.jpg ( Size: 528.32k ) Number of downloads: 1616

Mai mult ca sigur arcul placii de presiune s a slabit si nu mai presa suficient de bine discul.Vad in poze ca e unsuroasa placa de presiune(mai poate sa ti fi curs ulei pe la simeringul de palier, si asta cauzand patinarea ambreiajului)

In primul rand mersi pentru raspunsul prompt.
Placa de presiune era uda pentru ca am spalat`o inainte sa ii fac poze. Toate componentele erau murdare de un praf rosiatic. Este totul complet uscat la ambreiaj, nici strop de ulei...
Este prima si ultima schimbare de ambreiaj la masina personala...data viitoare cand voi pati asa ceva voi vinde masina...o sa am o saptamana de lucru dupa ce termina "mesterii" cu ea...coliere rupte, brate noi pocnite cu ciocanul, podea zgariata de ranga...
Maine urmeaza asamblarea...sunt curios daca mai pune toate suruburile inapoi si mai ales daca le strange bine.
Kit de ambreiaj am luat LUK cu 360 ron cu acelasi cod ca in topicul de piese.
Bafta

ai sa fi uimit cat de usor o sa mearga pedala

Ai avut dreptate
Prima data am crezut ca nu este legat cablul pe furca si ca merge in gol.
A trebuit sa strang mult din piulite deoarece nu debreia complet, iar acum pot sa zic ca am un ambreiaj ca la carte, care trebuie apasat mult si prinde de jos pe o cursa mare a pedalei, iar inainte de schimb era de ajuns sa misc pedala de ambreiaj 1cm si puteam sa schimb vitezele.
A aparut totusi o problema si nu imi dau seama de la ce este. Pana se aseaza discul am un harait discret la plecarea de pe loc ce mi se pare normal, dar cand incerc sa retrogradez haraie tare ceva pe sub capota..chiar si daca apas ambreiajul in mers si maneta in treapta de viteza (2,3) iar retrogradarea se face greu, agata si chestia asta tine de viteza de deplasare. La 80-90 la ora e foarte greu sa retrogradez, pe cand la viteze de pana in 40km/h se retrogradeaza usor.
Mentionez ca mi`a fost schimbat uleiul in cutie cu ELF tranself 75W80 si s`au bagat 4 litri. O sa desfac maine busonul de umplere sa se scurga tot ce este in exces dar parca nu ar trebui sa huruie din cauza uleiului...
Ceva pareri?

Cred ca ambreiajul tau a rezistat cel mai mult....147 000 e destul ,pana acum pe forum nu am mai auzit de vreo SOlenza la care sa tina ambreiajul atat.
Cum se manifesta ambreiajul uzat?

De ex la mn am observat o problema dar nu mereu....
Cand merg sa zicem cu treapta 5 la 70 km/h ,cu picioru pe acceleratie constant ,creste turatia singura foarte repede ,dar viteza ramane aceasi iar apoi turatia scade la turatia initiala.

Ce mi se pare ciudat e ca picioru pe acceleratie e fix ,nu il apas etc.
AM incercat in treapta a 3 a sa o accelerez brusc si nu patineaza deloc pana la 120 km/h.
In treapta a 5 a cand o accelerez iar nu patineaza .
E cam ciudat.

This post has been edited by tita: 5 Jan 2011, 22:38

La mine s`a observat cam cu o luna inainte un patinat in treapta 3 la fataiala prin oras doar cand era motorul cald si doar ocazional. De exemplu am prins`o sa imi patineze in accelerare brusca de pe la 2800rpm sa se duca turometrul la 3500 fara sa creasca viteza, iar cand am vrut imediat dupa sa reproduc incidentul n`am mai reusit.
Problema care m`a facut sa trec la schimbat s`a petrecut inainte de craciun. Am dat treapta 4 sa depasesc un tir, tot de pe la 2800rpm (de la turatia de cuplu maxim incep sa accelerez), am ajuns paralel cu tir`ul moment in care turometrul a ajuns la ~4000rpm si viteza nu mai crestea. Nu ma bag eu in depasiri la mustata ca sa imi puna probleme dar nu ma mai simteam in siguranta si e nasol sa te lase masina undeva in camp, noaptea si iarna pe frig...

Referitor la problema cu retrogradatul, nu am mai reusit sa desfac busonul de umplere ca sa aduc uleiul la nivel, dar am observat ca opune rezistenta in special in treapta 2 si doar daca dupa schimbare turatia motorului la acea viteza depaseste 3000rpm (frana de motor). In schimb pot sa retrogradez in treapta 2 daca dupa ce a intrat a 2`a turatia ramane la ~2000, adica sa trec de la treapta 3 ~1300rpm la treapta 2 cu ~2000rpm.

Sa fie sincroanele afectate? are nevoie uleiul de o perioada de "rodaj" avand in vedere faptul ca e frig afara? sa fie mai vascos si sa afecteze sincroanele?
Am inteles ca nivelul mai mare de ulei in cutia de viteze (4L) nu ar trebui sa faca presiune deoarece are un furtun pe langa senzorul de turatie tocmai pentru asta conceput.

Daca are cineva vreo idee cu ce sa mai incerc il rog sa posteze.

O seara faina!

Se intampla doar cat e rece uleiul in cutia de viteze sau si dupa ce se incalzeste? De exemplu, la mine, dupa ce am schimbat uleiul in cutie - 75w90( ca deh, asa scrie cartea...) cat timp e rece uleiul in cutia de viteze intra mai greu in 1-a si in a 2-a, si parca agatza cand retrogradez 4->3, 3->2. Am de gand sa il schimb iar la primavara cu un ulei mai putin vascos, pentru ca e foarte deranjant. In schimb, dupa ce se incalzeste, merge foarte frumos, in sensul ca pot sa-i dau a 1-a la 10-15 km pe ora, fara sa agate sau chestii de genul, frumos, ca uns.

PS: Ma pregatesc de cheltuieli majore la partea tehnica, am aproape 100.000 si nu am schimbat decat pivotii la directie, o bileleta si bucsi :|.

This post has been edited by AdiZ: 8 Jan 2011, 13:50

Si cand se incalzeste face la fel, parca putin de tot se amelioreaza.
Ai pus ulei 75W90?? la mine in manual zice altceva...75W80

Attached thumbnail(s)
generalitati_cutie.jpg ( Size: 82.36k ) Number of downloads: 1428

Shit?! Trebuie sa verific, dar sunt aproape sigur ca de juma de an umblu cu 75w90. Cat de repede il schimb daca asta e cazul. Sper sa nu fie ceva efecte negative permanente...

This post has been edited by AdiZ: 8 Jan 2011, 16:40

Stai linistit ca e bun si 75w90,nu-l scoate

@pshycoo stai linisti ca uleiul 75w80 Tranself pe care l-ai pus in cutie e foarte bun, atata tot ca tu ai pus prea mult in mod normal intra 3,5 l si tu ai pus 4 deci ai 0,5 in plus si trebuie sa-l scoti, iar referitor la intratul in viteze cred ca 99% e din timonerie meseriasii lui peste nu au pus-o cum trebuie la loc, de la ambreiaj sau de la cablu nu e ca iti facea in toate treptele, deci verifica timoneria.

pe mn m-a tinut ambreajul 198 de mii de km ! Creca e cv ) ! La 198 mi-a picat discu,l-am schimbat.Iar pe la 200 si cv mi-a picat si placa ) !creca pe la 205 mii

<span class='edit'>5 Feb 2011, 08:34:</span>


pe mn m-a tinut ambreajul 198 de mii de km b ! Creca e cv ! La 198 mi-a picat discu si tot atunci am schimbat si rulemntu de presiune.Iar pe la 200 si cv mi-a picat si placa !creca pe la 205 mii ! Si totusi mi s-a parut ca nu a tinut cn stie ce ! Dar dupa ce am mai intrebat si eu pe unu ,pe altu si am citit si forumul pot sa zic ca a tinut cv ) !

This post has been edited by sparco: 5 Feb 2011, 08:36

aveti habar cat mai costa manopera pt ambreiaj ,Giurgiu sau Bucuresti ,aveti vreo recomandare pt un anume service ?m-esc .

ca sa-ti dau un exemplu de pret iti spun ca eu am gasit kitul LUK cu 265 lei si SACHS cu 299 lei, iar manopera o fac eu fara nici o problema, dar tu daca nu prea te pricepi iti spun ca mai mult de 200-300 lei nu trebuie sa dai pe manopera, deci ar trebuii sa te duca 500-550 lei cu totul.

Salut ,la manopera ma pricep ,numai k nu prea am unde pe vremea asta de aceea am intrebat cam cat costa,iar despre kit nu prea stiu ce sa aleg ,am gasit kit original dacia-renault la 350 ron undeva in militari.Acum ma gandesc sa vad dk pot sa-l schimb fara sa d-au motorul jos nu as vrea sa umblu la racire si la aer.Momentan doar patineaza de la viteza a 3a in sus ,nu stiu cam cat ar mai tine ,dk ar tine inca vreo 5-10 mii ar fi perfect .

Pe unde ai gasit kituri la preturile astea ?