este (a fost) o emisiune la tv fifth gear in care un mercedes fabricatie inainte de '90 a mers cu un carburant din ulei ars, trecut prin site si un mic aditiv daca nu ma insel, masina a avut aproape aceleasi performante cu acelasi consum, nu gasesc un link sa il pun.

Adica?Vrei,te rog,sa fii mai explicit?

Hmmm, pacat ca am benzinar! Este relativ usor de facut biodiesel din schema de aici: biodiesel

Trebuie sa colectezi tot uleiul vegetal pe care fiecare restaurant il are, il fierbi, pui alcool metilic (spirt sanitar), dai cu mixeru, il bagi la dus, scurgi apa, lasi sa se raceasca si il servesti tractorasului din dotare!
E o placere sa dai cu nasul la esapament si sa simti miros de cartofi prajiti, gratare si alea alea !
Pacat ca nu sunt foarte pasionat, da ar iesi moca aproape combustibilul!

Spirtul sanitar nu este tot aia cu metanolul (uite aici ce contine spirtul sanitar: http://www.humanmed.ro/dezinfectante-de-uz.../spirt-sanitar). Metanolul este foarte toxic si nu il gasesti pe toate drumurile. Si daca te uiti mai bine in schema, odata cu metanolul trebuie sa adaugi si "lye", adica soda caustica (hidroxid de sodiu) care este foarte coroziva.

This post has been edited by Highwayman: 6 Jan 2009, 10:31

Povestea mea era un mic pamflet la schema aia...,
...ok spirtul sanitar e metanol diluat, pui mai mult !

Mai usor cu chimia organica pe scari!! De fapt spirtul sanitar contine alcool etilic, nu metilic. Stiu ca e diferenta de o litera intre ele, dar nu e greseala de tipar, ci sunt doua substante diferite.
Si chiar daca iei uleiul ars gratis, oricum te costa CH3-OH si NaOH, gazul pe care il arzi incalzind uleiul, motorina pe care o arzi umbland pe la restaurante sa colectezi uleiul, bidoanele si instalatia (ca doar n-o sa faci biodieselul in oala de ciorba).

Eh, era prea dvreme pentru subtilitati....
Vad ca sub schema te invata cum sa faci biodiesel in sticla de Dr. Pepper.... la noi o sa fie in sticla de Brifcor...
O lamurire totusi: spirtul contine etanol, nu metanol. Se poate face transesterificare si cu etanol, dar randamentul reactiei este mai mic.

This post has been edited by Highwayman: 6 Jan 2009, 12:38

Si sa nu uitam de niste soda caustica, indepartarea ulterioara a metanolului prin spalare (deci muulta apa, ca biodieselul cu metanol face numai pagube) si indepartarea glicerinei rezultate din transesterificare .

Pai in romania avem deja motorina care este amestecata cu ulei de rapita in loc de sulf si in mare parte se gaseste in motorina super.

Nu mai trebuie spalat daca se "titreaza" reactia. Adica se determina cantitatea exacta de metanol necesar. Daca pui prea mult, trebuie spalat excesul, daca pui prea putin, raman acizi grasi liberi sau monogliceride/digliceride.

Glicerina se separa singura pt. ca nu e solubila in BD, si are densitatea mai mica.

E foarte importanta, in schimb, "uscarea" uleiului inainte de reactie. Altfel te trezesti cu sapun, sau reziduu de apa in BD. Uleuiul folosit la gatit a absorbit multa apa.

In concluzie, e usor de fabricat BD, dar e destul de dificil de fabricat BD de calitate (puritate) suficient de mare pt. a-l folosi intr-un motor diesel modern. Daca vrei sa-l folosesti intr-un motor simplu e OK sa ti-l fabrici singur, dar pt. un motor mai sofisticat, e indicat doar daca poti si vrei sa te ocupi serios de asta.

Tocmai din cauza problemelor de calitate a carburantului astfel obtinut (continut de apa, continut de metanol, particule etc) nu recomanda multi producatori de motoare utilizarea de biodiesel 100.
In plus, nu stiu daca compozitia BD disponibil la pompa e normata prin vreun standard european sau verificata de vreo organizatie.

Uitati aici posibilele probleme care pot aparea la motor din cauza folosirii directe a uleiului vegetal:

biodiesel.jpg ( Size: 84.44k ) Number of downloads: 1515


Si o comparatie a proprietatilor dieselului si biodieselului:

biodiesel2.jpg ( Size: 29.94k ) Number of downloads: 1550


Si ca sa fie ca la carte, uitati si sursa: "A critical review of bio-diesel as a vehicular fuel", Mustafa Balat , Havva Balat, Energy Conversion and Management 49 (2008) 2727–2741



This post has been edited by Highwayman: 6 Jan 2009, 15:29

exact!



Da, exista o norma ISO, dar e depasita. Adica e destul de permisiva, si motoarele de ultima generatie au nevoie de precizie mai mare.

In plus, poate nu e posibil sa avem standarde foarte stricte pt. BD 100%, pt. ca exista o variabilitate naturala a proprietatilor BD-lui in functie de tipul de ulei sau grasimi din care a fost obtinut si tipul de alcool cu care se esterifica.
Mai bine ar fi norme pt. carburanti pe baza de BD (B20, B30, B50, B80, etc) care sa asigure un carburant formulat flexibil in functie de tipul de BD disponibil, dar care in final sa sigure functionarea in parametri a motoareleor moderne. Astfel de carburanti daca ar fi disponibili pe scara larga si aprobati si de producatorii motoarelor ar putea absorbi o productie f. mare de BD, probabil mult mai mare decat cea posibila folosind sursele uzuale de uleiuri si grasimi.

S-a referit la ceea ce a zis colegul Einstein1984 si anume:
"Pai daca fumul e mai putin opac, ar trebui sa-i fie mai usor la itp."
Adica daca fumul e mai putin opac inseamna ca are mai putine particule solide in compozitie nicidecum ca CO2, CO, NOx, SO2, sau HC sunt in concentratiile admise.

Acum referitor la biodiesel nu o sa vedeti prea curând producatori de motoare care sa dea "verde" sa mergem cu B100. Si in afara de asta ca sa nu fie deloc probleme mai mult de B20 iarna si B30 vara nu se poate.
Acuma biodiesel este destul de greu de obtinut. Iti trebuie uleiuri, metanol si NaOH sau etanol si KOH. Muuuult mai simplu este sa obtii etanol si..... s-a terminat. Ca bezinarele cu E85 au iesit demult iar modificarile pt. a functiona cu E85 costa doar.....200 EUR.

This post has been edited by paulica: 1 Mar 2009, 19:33

Despre biodiesel puteti afla pe My Webpagebiodiesel_la_pompa.jpg ( Size: 11.44k ) Number of downloads: 1175


This post has been edited by chintesenta: 3 Mar 2009, 15:33

Ceva completari pentru posturile colegilor paulica, IsNa, einstein.. nu stiti, dar asta nu inseamna ca nu exista standarde precise- exemple uzual folosite in Rom. va pot spune fara sa mai respir SR, EN parca si ISO( banuiesc ca a-ti auzit de ele daca tot discutati un subiect despre care banuiesc ca aveti cunostinte ) , vreo 3 americane, unu Noua Zeelanda, Canada mai are OK , - sa nu uitam si de standardele de firma , poate vreo 20 in EU, acum despre verificarea in Rom. sunt cel putin 3 laboratoare acreditate- nu fac publicitate-. acum , recomandarea producat. de motoare ptr. B100- nu , nu exista NICI UNU sa zica asa ceva, (se cam infunda injectoarele) daca cineva ma contrzice, sa motiveze, - la ora actuala, se pare ca s-a renuntat la B20, si se va merge pe 5%. In ce priveste calitatea e simplu, daca instalatia e a lui dea Gheorghe la Ciorogarla, e bine, daca e a lui Patriciu e altceva.. Nu, norma ISO nu e permisiva, si nu toate motoarele au nevoie de randamente la limita tehnologica ca doar nu toate tipurile de motoare participa la F1- si aici trebuie sa mentionez motoarele de anduranta pentru agricultura, ceva transporturi auto, motoare navale diesel lente, sunt o groaza.. IsNa, nu are sens sa faci norme ptr. B20, B30, B50 etc din motive de legi economice- vezi ce zice piata reala..( vezi benzina 75, 90) si o precizare biodisel e ptru anumite motoare, etanolul e ptr. alte motoare- alt subiect, alt topic.. si un aspect usor neglijat- materiile prime ptr. substitutia hidrocarburilor au furat din papica globala, iar lumea a inceput sa gandeasca si la aspectul asta.. ultima replica - nu trebuie sa fim absolventi de IPG Ploiesti sau AR Brasov, da un minim de decenta in ce se scrie pe aici ar fi binevenita, suntem satui de dezinformari..

Emisiunea e asta.


Dar e vorba de ulei vegetal filtrat (wvo sau Svo) nu de biodiesel.
Biodieselul se face din ulei dar trebuie prelucrat.