QUOTE(aditza579 @ 3 Dec 2011, 14:23) La ce uprgade te-ai gandit? M-am gandit sa fac motorul turbo dar mai am nevoie de multe piese, as avea si varianta cu 2 carburi orizontale dar cum masina e de uz zilnic si benzina e foarte scumpa acum nu prea m-ar incanta varianta asta, eventual 4 carburi de moto sau poate un alt motor mai puternic de volvo 1,7 turbo QUOTE(silviu92 @ 3 Dec 2011, 14:46) nu ai montat filtrul de aer? la fltru de aer mai am de lucru ca nu am loc sa-l montez pe cel care-l am acum, pentru scurt timp o sa merg cu filtru "stramp" )

Pentru Turbo ai ceva modificari de facut, dar daca l-as face Turbo, l-as face cu carburator suflat, sistem GTT, deoarece este mai eficient sistemul si poate fi impins mai usor, decat sistemul cu carb. supt cum este la Alpine Turbo. Daca ar fi sa-l faci cu 2 sau 4 carburatoare, ca sa te bucuri de si mai multa putere ar fi bine sa umbli (schimbi) si axa cu came, sa umbli la chiuasa, aprindere, etc. Cu filtrul, daca ai gatul de lebada (sau cum ii zice aluia), poti face ca un poza. Si inca ceva, te rog, fa si tu niste poze, dar mai clare. Merci anticipat.

Attached thumbnail(s)
DSC2269.jpg ( Size: 745.42k ) Number of downloads: 1264
DSC02568.jpg ( Size: 338.74k ) Number of downloads: 1433

Singurele piese pentru turbo de care ai nevoie sunt pistoanele. Daca nu poti sa faci rost de unele de Alpine Turbo, ai putea sa pui si de dacie si o sa ai un RC undeva pe la 8.4:1 (raport de compresie mai mic, presiune mai mare ). Am mai discutat noi pe mess legat de asta. Si intr-adevar, un sistem blow thru ca la GTT este cel mai indicat.
Deja la volvo nu prea ti-as recomanda sa treci pentru ca o sa ai nevoie de ceva intariri la caroserie ... De la 100 nm pentru cat a fost gandita Dacia, la 200 cat scoate motorul ala stock e o diferenta destul de mare.
Cat despre carburi de moto, cred ca sunt cele mai indicate, adica vezi TAF-ul cu Alpine si carburi moto ... Polizor, nu gluma.

De pistoane nu e problema ca imi cumpar un set motor nou si il montez dar am inteles ca imi trebuie si chiulasa de alpine turbo si axa cu came, astea se gasesc mai greu chiar daca as avea bani de ele, radiator de ulei si intercooler sper sa-mi iau vinerea viitoare de la remat(de pe un fiat turbo) si mai imi trebuie galeria de evacuare de turbo + turbina si tubulatura ce mai e pe acolo... e ceva de lucru si de aia inca nu sunt hotarat ce o sa pun.

Chiulasa de aspirat este la fel ca si cea de turbo. Pistoanele fac diferenta de compresie. Cele de aspirat intra putin si in camera de ardere, cele de turbo, au o cocoasa care ajung la PMS, restul pistonului ramane vreo 3 mm mai jos.
Si axa? Pai merge si cea de aspirat fara nicio problema. O sa ai performante mai mari, cea de turbo are doar 240 grade pe cand cea aspirat are 280 grade. Uite cum se misca un Alpine turbo cu sistem blow thru, axa de aspirat si 1.1 bar.Gaseste sa prinzi cumva turbina de evacuarea aia si gata.

legat de axa cu came de aspirat pe turbo, e una din cele mai mari greseli.

puterea la turbo se mareste din turbina, nu din axa cu came. altfel ar fi pus si din fabrica, nu s-ar fi deranjat sa proiecteze alta axa pt turbo.

explicatia e urmatoarea: la o axa cu came cu durata mare, exista si un timp mare in care ambele supape sunt deschise. presiunea pe evacuare scade si in felul asta scade si turatia turbinei, deci ea va intra in regim de lucru mai tarziu, la turatie mai mare.


durata mare a axei se justifica la aspirat pt ca la turatie mai mare cilindrii nu se mai pot umple cum trebuie, dar la turbo acest inconvenient este eliminat de turbina.


daca vrei turbo, cauta o axa de alpine turbo. gasesti pe ebay.fr la maxim 50 de euro.

ca sa pui sistem suflat iti trebuie pe langa solex-ul de GTT si pompa electrica de benzina + regulatorul de presiune cu presiune variabila.

This post has been edited by payty: 3 Dec 2011, 22:29

Caroseria de Dacie suporta mult mai mult de 100 Nm. Cutia de Dacie suporta 150 Nm in limitele optime de siguranta, adica nu cedeaza la cuplul ala.


Chiulasa este exact aceeasi, diferenta o fac pistoanele. Nici cele de Dacie nu-s cele mai indicate. Axa cu came o poti folosi linistit pe cea de aspirat (vezi SGM cum tragea cand avea o astfel de combinatie, axa de aspirat, si chiulasa cross-flow dar pe alimentare de de GTT [pe Solex 32 DIS 2 parca]). Avantajula xei de 240 este acela ca o sa ai cuplu mai mare la turatii mai scazute pe cand cua sta de aspirat cuplul o sa se simta la turatii ceva mai mari. In rest, e valabil tot ce tia zis cheluakame.

O sa incep sa adun aceste piese, oricum cred ca sistemul turbo il gasesc mai usor sa-l cumpar de Gtt decat cel de alpine, pana la vara am timp sa tot strang piese
Oricum mai am mult de citit si sa ma informez ca inca nu stiu cu ce se mananca un sistem turbo si cum functioneaza el.

Si iti mai trebuie si o aprindere Renix 208 sau 209, pe langa cele enumerate de payty mai sus.

Distributia turbo
AA - 20 grade
IA - 40 grade
AE - 40 grade
IE - 20 grade

Distributia aspirat
AA - 30 grade
IA - 72 grade
AE - 72 grade
IE - 30 grade

Dupa cum se vede pe diagrame or sa se petreaca cu 10 grade mai mult supapele. Lucru care nu o sa fie o problema. Sunt axe mult mai agresive care se petrec si cate 50 grade. Ce-i drept sunt axele extreme care functioneaza cu compresoare sau turbine la presiuni mari.

Aprindere, Renixul 209 e mai bun pentru ca are si senzor de detonatie.



Normal ca suporta 100 nm, motorul 1.6 are chiar 120 nm, insa m-am referit ca o sa-i faca probleme motorul de volvo, care deja are stock 200 nm. Si nu doar cutia ar fi probleme. La cuplu mare, deja trebuie intarita si caroseria.

This post has been edited by cheluakame: 4 Dec 2011, 12:19

Stie cineva cam cati metri de banda termoizolanta am nevoie ca sa invelesc galeria ca in poza de mai jos ? vreau zilele astea sa-mi cumpar vreo 4 metri si sa stiu daca imi ajunge sau nu

Attached thumbnail(s)
DSC440.jpg ( Size: 718.58k ) Number of downloads: 1257

Danny stie sigur, pentru ca a lui este poza.

nu mai tin minte exact dimensiunile bandei,dar stiu sigur ca am bagat o rola de banda termoizolanta de la Thermo tec.Nu mai stiu exact daca banda avea 1.5 sau 2.5 cm.cert e ca am bagat o rola intreaga.

Din poza, pare a fi de 1.5 cm banda.

O sa-mi cumpar si eu zilele astea cativa metri de banda sa invelesc galeria ca da o caldura parca ar fi foc de tabara acolo sub capota sper sa nu fiu nevoit sa consum 15 metri de banda ca e totusi scumpa si mai sunt si altele de facut, mai bine pun banii si imi cumpar un ulei bun sa bag in el.

Pune cu incredere, ca face treaba buna banda aia.

This post has been edited by aditza579: 5 Dec 2011, 15:52

In ideea montarii pe un motor turbo de R5 Alpine a unui carburator Solex 32 DIS (R5 GTT, R18 Turbo, R11 Turbo) si deci a realizarii unui sistem suflat, in ce masura afecteaza performantele sistemului montarea unui traseu turbina-intercooler-carburator din material plastic sau din cauciuc? Mai pe romaneste, nu am bani sa fac tubulatura din aluminiu si caut o varianta alternativa. E ok sau mai bine ma apuc de colectat tevi ?

Chiar nu vad care ar fi problema cu cele de cauciuc atata timp cat sunt etanse, pentru ca acum carburatorul este direct la intrarea in motor (intre el si motor nu se mai afla decat galeria) si nu trebuie sa treaca pe acolo benzina pentru ca tubulatura din cauciuc sa se distruga. Eu zic sa mergi pe cauciuc pentru ca este bun. N-ai vazut BNZ-ul avea tevi de plastic de instalatie sanitara pe motorul de GTT si a mers bine merci si la 1.3 bari. Cauciucul sau plasticul e solutia.

PS: Asta-i TM 10 NOS-ul.

Attached thumbnail(s)
Image102.jpg ( Size: 49.8k ) Number of downloads: 1116
normal_6_169.jpg ( Size: 55.23k ) Number of downloads: 1095
P1010061.JPG ( Size: 620.22k ) Number of downloads: 544

Eu cred ca depinde ce presiune vrei sa folosesti... oricum nu poti face intregul sistem numai din teava, acolo se mai folosesc si coturi de cauciuc dar foarte rezistent.
Eu am gasit la remat un Fiat turbo si vineri sper sa ajung sa iau toata instalatia de pe el (teava, furtune, intercooler, radiator de ulei si ce mai e pe acolo) si cu ceva adaptari sper sa se potriveasca sa o pun la mine Turbina mi se pare mai ciudata desi nu am studiat-o prea bine, daca e in stare buna o sa o iau si aia o sa fac niste poze cu tot sitemul cand ajung acolo si ceva mai detaliat cand ajung cu piesele acasa




<span class='edit'>6 Dec 2011, 02:54:</span>
Are cineva idee daca se mai poate inmatricula o dacie cu numere vechi (vezi poza) ?? sunt necesare alte acte, mai multe, mai putine ? si as putea sa o iau de la sotia (copilu proprietarului) daca acesta e decedat?? astept niste pareri-idei ca vreau sa fac o fac o actiune si sa stiu de inainte daca se poate sau nu

This post has been edited by Black%Snake: 6 Dec 2011, 01:54

Attached thumbnail(s)
numar_fata.jpg ( Size: 34.08k ) Number of downloads: 541

teoretic cei de la rar sunt obligati sa iti inmatriculeze masina atata timp cat ea corespunde din punct de vedere tehnic si estetic.Daca ai spus ca cel pe numele caruiia e trecuta masina e decedat,trebuie sa se faca succesiunea ca sa poata fi trecuta pe numele unuia din copii,apoi respectivul copil care e proprietarul masini sa iti vanda tie masina.Eu asa stiu ca s-ar face,daca stie altcineva cum se face sa spuna

Am intalnit o asemenea situatie, si cred ca se percepe taxa de prima inmatriculare (nu garantez, asa am mai auzit si eu), si aceasta este usturator de mare avand in vedere normele de poluare in care se incadreaza Dacia. Sper sa nu fie asa si sa ma insel eu.

Stie cineva care este distanta intre gauri la prinderea turbinei pe galeria de alpine turbo? si are cineva o astfel de galerie de vanzare?

Am reusit zilele trecute sa-mi cumpar 5 metri de banda de la un baiat din Timisoara cu 15 lei metru si sunt foarte multumit de cum arata, am reusit sa "bandajez" doar jumatate din galeria de evacuare ca a inceput ploaia si am renuntat )
- o sa pun si 2-3 poze cand o sa fie gata invelita toata galeria

Acum vreau sa intreb si eu ceva, am vb cu cativa baieti pe mess dar fiecare avea alta parere ) sunt curios ce discutii o sa facem aici:

- Vreau sa bag un set motor de R18 turbo de 1,6 .... intrebarea este daca merge? prinderea pe arbore e la fel? camasile intra toate? a mai facut cineva aceasta combinatie?

Ca sa nu las topicul sa moara postez un filmuletz cu masina, nu am fortat-o prea tare dar urmeaza si asta. Masina a stat cuminte pe perioada iernii iar acum zice ca ii place caldura ) o sa mai postez si alte poze si detalii despre motor si alte eventuale modificari... poate mai intereseaza pe cineva de pe aici.

suna bine motorul!

O sa sune si mai frumos cand o sa fac si evacuarea de inox cap-coada Azi am facut si un test cu plecare puternica de pe loc, imi derapeaza rotile cand schimb viteza 1-2-3 iar la a 4-a se linisteste ). Sper sa fac si un video in curand.

te asteptam cu video

Cam cat valoreaza o aprindere Re 209 ?

Am acasa una si.... sta degeaba de muuulti ani.

Suna interesanta propunerea cu aprinderea, rezolvam cumva pe privat. Asa incet se strang mai multe piese pentru motorul turbo
Niste segmenti pentru pistoane de 1,4 de la Mahle daca ar avea cineva ar fi bine Sper sa apuc sa spal azi motorul undeva si sa ii fac cateva poze pentru cei interesati de modificarile facute.

<span class='edit'>24 Mar 2012, 22:51:</span>
Are cineva pe acasa o turbina de R18 defecta sau functionala? sau bucati dintr-una? azi mi-am luat de la remat o astfel de turbina dar nu are paletele interioare, se vede ca a fost umblat in ea si probabil au fost scoase :| Daca ma poate ajuta cineva din 2-3 sa fac una buna, eventual sa iau un kit de reparatie daca stiti vreun site sau pe cineva care aduce.

This post has been edited by Black%Snake: 24 Mar 2012, 21:51

Am adus de la "barlog" aprinderea si i-am facut poze.

Problema e ca e alt model decat cel de care ti-am zis eu. Scuze.

Nu cred ca iti foloseste la ceva.
Totusi, cat valoreaza?

Attached thumbnail(s)
2012_03_30_11.59.33.jpg ( Size: 882.65k ) Number of downloads: 317
2012_03_30_11.59.59.jpg ( Size: 928.19k ) Number of downloads: 287