QUOTE(freelancevoyager @ 24 Sep 2012, 21:05) Vad ca m-ai "editat" de mi-ai sters si semnatura. Nu are rost sa pierd timpul pe forumul asta, va doresc sa va reparati masinile intre voi. Te rugam, nu pleca! Pleaseee!

unu mic, alimenteaza pompa de inalta

care-i valva respectiva in poza asta?
DFP.jpg ( Size: 37.39k ) Number of downloads: 1843

aia neagra sub ce ai incercuit tu, e foarte accesibila chiar si pe masina ,e ca un surub .

sa avem pardon, ala e limitatorul de presiune

acel limitator de presiune in cap are un o ring care de obicei se rupe si obtureaza orificiul respectiv, rezultatul , pompa blocata.
costul reparatiei: 2 ron

This post has been edited by comanr: 30 Sep 2012, 19:32

Incep prin a spune ca sunt posesor de Logan 1.5 dci, fabricatie 2007, ma confrunt ca de altfel multi altii cu aceeasi problema a pompei de injectie si am de asemenea contact direct cu firma DELPHI din Iasi.
Problema cu pompele E3 care generau pilitura este foarte bine cunoscuta in Delphi (aceste pompe erau fabricate la Barcelona in Spania), cei din Iasi spun ca la pompele ce se faceau la Iasi nu a existat aceasta problema (sunt pompele pentru E4), dar recunosc ca sunt pompe construite pentru a fi ieftine (low cost production).
In momentul de fata Renault nu mai colaboreaza cu Delphi, deci nu vor mai exista aceste pompe pe motoarele construite de Renault, dar cred ca indiferent de producatorul pompei rezultatul va fi acelasi deoarece Renault se uita foarte mult la pretul unei componente, adica cel mai mic pret are castig.
Va spuneam ca si eu am un Logan si am aceeasi problema. La aprox. 110.000 km a inceput sa-mi faca probleme cu pornirea, la inceput nu pornea la prima cheie, apoi nu a vrut sa mai porneasca deloc. Reviziile efectuate toate la service-ul Dacia din Brasov, intotdeauna cu piese de origine. S-a efectuat o curatare a pompei cu acel lichid minune, fara nici o garantie din partea celor de la service, din acel moment si pana astazi masina a mers ireprosabil. De mentionat ca masina este folosita zilnic, in mare parte in afara orasului (activitatea firmei este de service echipamente de metrologie industriale). Astazi, in Germania (au masinile astea ceva cu tara asta) masina nu a vrut sa mai porneasca nici moarta, noroc ca am in masina de ultima oara un spray de pornire. Masina era in parcarea firmei mama, inconjurata de masini de marca, toata lumea pleca acasa si Loganul meu cu capota saltata pentru ca nu mai pornea. Sincer m-am simtit un pic jenat, nu de faptul ca este un Logan ci mai mult de faptul ca este o masina facuta in tara noastra, o masina de care eu sunt mandru, o masina care stiu cum este construita pentru ca am de asemenea contact direct si cu Uzinele Dacia (in special departamentele de asigurarea calitatii, masurari tridimensionale) si pot spune ca nu se face rabat de la calitate, iar micronul ca si unitate de masura este la el acasa, dar uite ca o singura componenta poate strica destul de mult o imagine.
Problema aceasta nu cred ca este aleatorie, eu cred ca este foarte bine cunoscuta, doar ca costurile rechemarii in service a tuturor motoarelor cu aceasta problema este foarte costisitoare. Spun ca nu cred ca este aleatorie deoarece in firma avem 5 Loganuri dci, toate cumparate in acelasi moment adica 2007 si 4 din ele au sau au avut aceasta problema, si la toate problema a aparut relativ in acelasi timp (intre 110.000 si 120.000km).

Cu siguranta cei de la Delphi stiu de aceasta problema insa cu siguranta nu or sa cheme masinile in service pentru remedierea problemelor, astfel nu ar mai avea cum sa isi vanda pompele de injectie aflate pe stoc. In alta ordine de idei, in general probleme la aceste tipuri de motoare incepe dupa 100.000 km, indiferent de tipul de defectiune aparut ori la sistemul electric sau in cel mai dese cazuri la sistemul de injectie. E un lucru care practic nu prea ai ce sa ii faci decat eventual sa incerci sa mai lungesti viata pompei prin metoda cu uleiul de 2 timpi(sunt topicuri deschise pe aceasta tema).

Ar fi totusi o intrebare... Probabil, fiind masinile de firma, alimentati de la Petrom, nu?

Si daca alimenteaza de la petrom care-i problema ?

In mare parte masinile sunt alimentate de la OMV, cam toti din firma preferam aceste benzinarii, dar aleatoriu in tara se mai alimenteaza bineinteles si de la alte benzinarii (Petrom, Pompetrol, Mol sau Lukoil). Nu cred ca este relevant de unde sunt alimentate masinile, insa cu siguranta nu alimenteaza nimeni de la camioane, tractoare, locomotive sau mai stiu eu ce.
Pot insa sa spun ca ne cam ferim sa alimentam de la Lukoil, deoarece acum 2 ani 4 masini din firma au alimentat in interval de 3 zile la aceeasi benzinarie iar intr-o zi geroasa toate 4 au ramas in drum cu conductele inghetate sau filtrele de motorina sparte. Din aceste masini 3 erau diesel (Logan, Ford si Jeep) iar 1 benzina (Lupo).

Din 27 noiembrie, de cand am ajuns in Germania si masina mea nu avrut sa mai porneasca am pus la un plin de motorina 200ml de ulei T2 OMW. Pot spune ca masina a pornit foarte bine de fiecare data, poate chiar mai bine decat inainte desi aici temperaturile au scazut destul de mult fata de Romania si in momentul de fata ninge destul de bine, nu scote fum deloc, dar parca masina nu mai are acelasi demaraj. Este posibil sa fie doar prima impresie, dar va voi tine la curent. Maine pornesc spre tara si voi vedea mai bine cum se comporta masina.
Oricum sunt sigur ca acest ulei nu are cum dauna sistemului de injectie, ramane de vazut ce se va intampla cu sistemul de evacuare al gazelor adica catalizatorul si poate chiar si turbina in cazul in care motorul va scoate gaze nearse si le va indesa in turbina.

Desi am inceput sa folosesc ulei 2T vreau sa spun ca luni, dupa ce m-am intors din Germania, nu a vrut sa porneasca. Din nou am recurs la acel spray de pornire. Prin urmare ieri am dus-o la service-ul Sicaro din Brasov si mi-au schimbat pompa de injectie, pret cu tot cu manopera 2660 lei, din care pretul pompei a fost de aprox 2400 lei.

@ tacufmr_lagunaII, continua sa folosesti uleiul 2T in motorina si acuma cu pompa noua
stima

eu zic ca de acuma, sa-si puna pe masina un filtru de motorina serios

Salutare LOGANistilor. Am si eu aceeasi problema. Nu mai porneste masina

Am mai patit acelasi lucru acum vre-o luna dar atunci am rezolvat-o repede. Prindea aer pe undeva pe la filtru. Am gadilat-o putin si a luat-o la sfert de cheie. Acum nu mai vrea si pace.
Eu cred ca are aceeasi problema. Am gadilat-o azi putin (ca era frig), am verificat bujiile (rezistenta undeva la 4-5 ohmi pe fiecare - o fi bine???), am purjat filtrul de motorina, am dat la para si tot degeaba.
Bateria nu cred ca e (am schimbat o baterie si stiu cum facea). Alte posibile bube? Pe langa pompa si injectoare ce ar mai putea fi? Ceva ce poate fi verificat de un necalificat ca mine. Ca daca ajung la mecanic zice sa schimb tot si am papat banii de sarbatori.

LA MULTI ANI SI SANATATE !!!

Slabeste conducta de inalta presiune de la pompa si vezi daca vine motorina cand dai la cheie.
Daca nu vine, s-a blocat pompa.


This post has been edited by klaus: 3 Jan 2013, 01:00

nu


This post has been edited by klaus: 3 Jan 2013, 01:00

DE CE NU?

intr-un post anterior am vazut rezistente de 200 ohm si 70 ohm si cica alea nu sunt bune. cat ar trebui sa fie? si sincer nu vreau parere personala. daca ai avea date concrete ar fi ok.

sincer eu ascult parerile tuturor inclusiv cea a lui freelancevoyager.

This post has been edited by Gabontz: 2 Jan 2013, 22:11

NGK "zice" ca bujia cu R < 5 ohmi este buna ...

This post has been edited by FRATELLO: 2 Jan 2013, 22:22

Corect, bujiile bune trebuie sa aiba rezistente cat mai mici pentru a lua curent mare, sa se incinga cat mai bine. Asta e scopul lor, sa compenseze temperatura scazuta la pornire in camerele de ardere si raman anclansate cu control electronic al curentului pana ce atinge motorul o temperatura optima de functionare.
Sub 5 ohm sunt bune.

This post has been edited by freelancevoyager: 2 Jan 2013, 22:33

bujiile astea au si ele un releu, o rezistenta, ceva? problema ar fi ca nu se aprinde martorul din bord tot timpul cand pun contact si cand se aprinde nu sta nici macar o secunda aprins, chiar daca e frig. chiar asa bune sunt bujiile? nici cand era noua masina nu statea atat.

3 Jan 2013, 11:17:


am verificat treaba cu conducta de inalta. am desfacut de la un injector si curge bine.

Alta posibilitate??

This post has been edited by Gabontz: 3 Jan 2013, 11:17

Cu spray porneste?
Daca da, atunci ai probleme cu returul injectoarelor.
Daca nu, sunt si alte cauze inclusiv senzori.
Suna-ma si iti spun mai multe la telefon.

nu am incercat cu spray. nu am asa ceva. nu am folosit niciodata. nici nu stiu cum se face.
pe returul injectoarelor nu se vad bule de aer (nu ceva consistent-ar fi 2 bule cu diam mai mic de 1 mm, abia se vad).
cred ca e ceva de senzori. trebuie sa o bag pe un tester.

...

de azidimineata mesteresc la masina. cred ca am gasit buba. e o componenta electronica ce comanda bujiile (un fel de releu - mai complicat). sa vad de unde fac rost de unul de proba sa nu dau banii degeaba. cica original ar fi la 350 roni.

This post has been edited by Gabontz: 3 Jan 2013, 15:14

Cum ai depistat ca e de la releul de bujii, ai pus'o pe tester, ai controlat sa vezi daca vine curent la fiecare fisa in parte ? In mod normal pana nu faci operatiunile care le'am mentionat mai sus nu dai banii degbeaba pe releu, si pe urma sa ai surpriza neplacuta ca masina tot nu porneste.

Crede-ma Loganul porneste si fara bujii.
Nu e releul cauza.

am fost la un electrician si a facut-o sa mearga (cel putin deocamdata). de 2 zile porneste ok. tot pe la mufe si pe la releu a umblat. nu am schimbat inca nimic.

am fost vineri la dacia dar mai erau 10 min pana la inchidere si baietii nu mai aveau chef de munca. am stat de vorba cu un inginer si deja o dadea in diverse. ca stie el ca e pompa, ca a mai avut o masina si ia curatat-o cu lichid d'ala bun (200 ron) si nu mai are probleme. si nici macar nu vazuse masina. ca sa nu mai zic ca de 3 ani ii bag metabond megasel in motorina. teoretic nu ar trebui sa fie pompa.

maine voi merge din nou la service dacia sa o pun pe tester. banui ca imi va da o foaie cu parametrii masinii si marjele intre care ar trebui sa fie. stie careva daca dau asa ceva? ca astia o sa inceapa... aia a picat, aia nu merge, aia e defecta si paradox: masina functioneaza.

This post has been edited by Gabontz: 6 Jan 2013, 09:53

am fost la dacia, am facut:

1. DIAGNOSTICARE CU TESTER CLIP
2. VERIFICAT INJECTOARE

La CLIP a dat urmatoarele erori:
DF007 - circuit captor de presiune sina
DF025 - conexiune diagnostic cutie de preincalzire

Pe returul injectoarelor a bagat la un moment dat 4 borcanase gradate, cate unul pe fiecare injector, a pornit motorul, laptopul rula un program si tura motorul din cand in cand (nu stiu exact cat a durat operatiunea) si in urma acestui test inginerul a zis ca injectoarele sunt varza.

Valorile de retur au fost:
INJ1=52
INJ2=25 (+10 care cred eu ca au picurat pe langa)
INJ3=40
INJ4=40

Dupa cateva minute de discutii, tot inginerul a zis ca valorile sunt cam mari fata de cat ar trebui sa fie (undeva la 30-35) si ca injectoarele vor pica cat de curand.
Dupa alte cateva minute de discutii, acelasi inginer a zis ca valorile alea de 40 sunt la limita superioara admisa (deci in parametri).

Ce sa mai cred ???

A mai facut cineva testul asta ???

Care ar trebui sa fie cantitatea combustibilului la testul asta ???

bagati toate porcariile - mai e cineva pe aria slz mare fan al marcii respective - in ulei, in motorina si apoi va plingeti ca va cad masinile...

Sa dea naiba, astia au folosit google translate



Eh lasa, ca la acest motor nu-i nevoie sa bagi aditivi, ca se strica si fara.