@bolt Catalizatorul ala sta asa de vine acolo, fara sa incurce (aproape) deloc pe nimeni. Pentru ce sa il dai jos? Ca vrei niste "ponei" in plus? Nu o sa ii ai.

Ma gandeam ca daca in calea evacuarii gazelor lipsesc unele obstacole, motorul depune mai putin lucru mecanic. Mi-am adus aminte si de practica celor de la raliuri care renuntau la toba finala, cel putin. In plus chiar i-am auzit pe unii cum ca dupa ce l-au scos simteau oarece diferenta la turatii mari, peste 3000-3500. Daca-i placebo nu stiu, d'ai-am si-ntrebat poate unii au experimentat asa ceva si-s mai obiectivi ca altii.

Scoaterea catalizatorului da cam de la 1 CP (masini cu motor de putere mai mica) pana pe la 5-7 Cp (la masini care deja au 140-180 Cp)... La DSN/SLA am impresia ca este 1,ceva, cel mult 2, 2 si ceva...

Da , si polueaza ceva mai mult, ca de, nu avem suficient plumb in plamani ...

aaa, aaa, de unde plumb? ca parca benzina-i fara plumb... Si chiar si aia "cu plumb" tot fara plumb este acum, are alti aditivi...

Mda...la poluare in general ma refeream

salut!

Daca scoti catalizatorul, rezistenta intimpinata de gazele de evacuare scade, deci o sa ai in camera de ardere mai putine gaze reziduale, deci o sa ai mai mult amestec aer(oxigen)benzina, deci o sa ai putere mai mare, nu stiu ce se intimpla cu consumul, cred ca creste putin. Dar putere sigur ai mai multa.

e vorba de cata putere ai. Adica costul de oportunitate cai putere castigati/consum benzina crescut.

1-2 cai nu cred ca justifica..

Ca sa nu mai deschis alt topic l-am gasit pe acesta care se potriveste oarecum cu problema care o sesizez la mine. De vreo 2 saptamani am impresia ca masina se ingatuie cand o calc. De dus ea se duce, daca o calc pana la 5000 parca s-ar duce la fel dar pana ajunge acolo parca sughite des si am mai observat ca nu mai ia scart cu a 2-a Nu am facut asa des asta dar uneori mai incerc ca imi place si sub nici o forma nu vrea sa ia scart cu a 2-a si inainte lua lejer. Din cate am invatat pe forumul acesta de-a lungul timpului am vazut ca ar putea fi injectoarele infundate sau catalizatorul. De injectoare nu stiu ce sa zic, ca eu merg destul de agresiv cu ea, in sensul ca aproape nu exista zi sa nu merg 2-3 semafoare schimband intre 3000 si 4000 de ture si dup-aia merg calm, adica schimb intre 2500 si 3000 (cand nu am chef sa o alerg) si nu o fortez in apasarea pedalei decat cand merg in turatii mai mari. La cateva zile mai ajung si la 5000 sau mai mult. Ce vreau sa zic este ca nu vad de ce s-ar infunda injectoarele mele. Benzina pe care o bag este numai MOL 98 (ultima vreme bag din Dristor, nu din 13 Septembrie) dar ar trebui sa fie aceeasi benzina. Ce sa fac? Ce ar fi?

Hai sa va povestesc ce face masina mea (15.k km) de 2 zile dupa o vizita in service pentru curatarea senzorului de turatie, resetarea martorului de pe pompa de frana, plus un plin: inainte de vizita din service mergea relativ bine, mai puturoasa, poate si din cauza AC-ului, de cand am scos-o din service, sau din cauza benzinei, are nerv in ea, ca si cum i-as fi schimbat filtru de aer+bujii. Pentru resetarea martorului de la pompa de frana s-a luat bateria jos pt comoditate, incape cheia de 22 mai bine asa. Acum care dintre operatii a determinat revenirea fortei la motor? Resetarea UCE injectie (bateria luata) sau curatarea senzorului turatie (desi a mai fost curatat si nu am simtit nimic) sau benzina (aceiasi pompa ca alta data)?

Sa dea Domnul sa fie de la baterie... o sa ii scot o borna in fiecare dimineata!

Problema mea parca s-a solutionat. De ce parca? Pentru ca n-am mers mult cu ea dar am impersia ca s-a schimbat ceva. Problema care o suspectez este faptul ca cei de la alarme mi-au pus goarna de la alarma pe suportul unde vine burlanul ala de la filtrul de aer si goarna mea este exact la 2 centimetri de gaura si cred ca masinuta mea nu tragea aer cum trebuie. Am scos burlanul ala si l-am pus altfel, insa doar asa sa stea. Ma gandesc sa ii fac o prelungire cu un burlan de hota si sa pun sa traga aer de undeva din dedesubtul masinii. Credeti ca e bine? Sau intra praf mult de acolo?

Mai bine muti goarna aia. Ce naiba au montat-o acolo?
In mod normal sta langa vasul cu lichid pentru parbriz, sub grila aia neagra. E loc destul si se va auzi mai tare.

la mine problema a fost bobina
mi-au schimbat-o si de atunci merg si eu ca omu'
simptome: nu avea putere cand o calcam mai brusc si se intrerupea
in relantiu, la mers constant sau acceleratie usoara nu se observa nimic

am mers ceva timp cu ea bolnava ca mi-era si mi-este frica de service

Eu am prelungit traseul filtrului de aer asa cum zici tu. Adica am luat un furtun (sau cum i-o zice) folosit tot pentru traseul filtrului de aer la Oltcit, l-am infipt in asta original, (dupa ce i-am scos "palnia" aia din capat), l-am coborat pana in dreptul grilei din spoiler, in capat i-am montat tot un fel de palnie confectionata de mine pentru a capta cat mai mult aer.
Praf sau apa nu intra. In primele zile am prins chiar si ploaie si intr-una din zile, cand am ajuns acasa, primul lucru a fost sa ridic capota, sa dau jos capacul de la filtru si sa belesc ochii pe acolo. Nimic. Nu tu apa, Nu tu praf in exces. Merg cu el de vreo doua saptamani; peste inca vreo doua il mai desfac o data sa vad ce si cum. Cel mai probabil ca n-o sa aiba nimic, dar sa fiu eu mai sigur. Plus ca mai curat filtru, il mai rotesc sa nu se imbibe intr-o singura portiune, bla bla... ai prins ideea.

Si se simte ceva in mod pozitiv? Sau doar o chestie de siguranta?

Am zis ca n-o sa pomenesc nimic pe forum de impresia care o am eu acum despre masina, dar o sa zic.
De la o vreme (cam de o luna, dupa ce am fecut revizia de 20k km) am impresia ca trage bine, mult mai bine ca inainte. Chestia e ca am schimbat uleiul, schimbasem inainte si filtru de aer, am facut dupa aceea si coborarea asta, de cateva luni bag numai 98+ de la MOL. I-am dat de cateva ori 5500 - 6000 rt/m si am impresia ca pur si simplu urca mai repede. S-ar putea sa ma insel, nu stiu.

Ma gandeam ca ar fi bine, mai ales pe caldurile astea, daca s-ar ptuea cupla burlanul ala la instalatia de A/C ca sa traga aer rece. Pana una alta o sa gasesc o cale sa aduc o prelungire in jos si cu o palnie la sita de jos a barii.

Am avut la nova gti catalizator de import - euro 2, prima generatie pe dacii - si pe la 65k mi-a intrat in cap ca trebuie schimbat; nu prea mai tragea motorul cu toate ca compresie avea. Am dat catalizatorul jos si am pus o teava in locul lui.
Am mers asa vreo trei luni de vara - fara sa scot sonda -; masina mergea incomparabil mai bine, consuma mai putin , in schimb zgomotul la evacuare era putin mai puternic.
Pana la urma mi-a fost frica si mi-am cumparat catalizator....

Hmmm, am si eu o problema asemanatoare si ma sacaie ca absolut nu pot sa sprintez cu ea ! In trapta 1 nu are probleme , pleaca bine de pe loc , parca nici cu a 2 nu are prob desi nu am trecut niciodata de 3000 rpm cu a 2, dar cand schimb a 3-a shi accelerez puternic se balbaie , nu trage , parca are un lag pedala de acceleratie , pur si simplu cade vre-o 2 cm (poate exagerez , nu-mi dau exact seama cat) cand o apas fara sa faca nik desi se tureaza motorul si dupa incepe sa prinda shi trage, nushtu ce sa fac... ma streseaza teribil. Cea mai mare porblema o are at cand dau drumul la ac. Face niste zgomote care ma ingrozesc, ascutzite,(oricum e f zgomotoasa dupa 3000 shi fara ac, cred ca am lovit galeria sau ceva pe dedesubt) tremura tare pedalieru shi are un lag f mare la acceleratie, pur shi simplu se tureaza o sec, doua in gol cand vreau sa plec de pe loc, ca sa nu mai zic ca tre sa o turez mult mai mult cand schimb vitezele pt ca pur si simplu nu are nerv, nu trage.... Ma gandesc sa fac o vizita la service, deshi mashina e relativ noua , are doar 15k km shi am facut revizia de 10k de curand shi nu au detectat probleme ( la serviceul din militari dacia, niste oameni leneshi, nesimtzitzi shi infectzi !) shi ma gandesc ca poate din lipsa de interes nu au gasit nik ! De ex am un prieten care are tot o slz confort shi a facut revizia la cobalcescu , shi acum mashina e mult mai silentzioasa , are mai mult nerv , shi i-au remediat pana shi problema ushitzei de la rezervor (pe care cred ca o au toate slz ) !

Ce nu prea inteleg eu urmarind cu mult interes diverse discutii pe acest forum e ca multi posesori de slz spun ca e mai bine sa mergi cu ea mai turata; adica sa schimbi pe intre 2800 si 3000;

pai asta inseamna sa merg de ex prin oras numai cu a ii-a si din cand in cand cu 3-a; voi asa mergeti? pt ca daca o duc in a 2-a pana la 3000 de rotatii, am pe vitezometru in jur de 40-45 km/h; deja in 3-a la 3000 de rotatii am pe undeva pe la 60-70 km/h;
de unde trag concluzia ca in oras unde in mod normal nu ar tebui sa depasesc viteza legala de 50, dar hai sa zicem ca se merge de obicei cu 60km/h, atunci ar trebui sa merg in maxim a 3-a.

am observat insa altceva; daca sunt de ex pe autostrada, nu se duce mai mult de 3500 de ture si viteza maxima de 135-140km/h, deci ceea ce imi indica ceasul din bord; oricum la 3500 de ture scoate un zgomot infiorator si de multe ori merg cu maxim 120km/h si 3100 de ture, pt ca aici zgomotul e ceva mai acceptabil.

ceea ce am observat ca daca ma apuc sa o turez pe loc se duce linistita pana la 6000 de ture si zgomotul nu e asa de puternic; zgomotul devine puternic in momentul cand rotle sunt cuplate, adica cand merg cu ea efectiv si ma gandesc ca de fapt e posibil sa nu vrea sa treaca de 3500 de ture in mers datorita faptului ca apar poate ceva frecari undeva de la ambreiaj pana la roti.

Catalizatorul e 10 milioane, nu 12. Am intrebat ieri la Meridian.

Am observat ca de cite ori plec de la revizie, masina e mult mai puternica. Poate ca e de la filtrul de aer sau poate de la schimbarea uleiului..

Anyway, m-am hotarit sa-i schimb uleiul, filtrul de ulei si filtrul de aer dupa 5000 km, experimental, sa vad ce se intimpla.

O sa se intample de bine. De rau n-are de ce.

@JohnDoe, de turat peste 3500 nu imi dau seama de ce zici ca nu se turaza (la drum lung - am inteles). Nu e normal. Mai incearca. Vezi sa n-ai covorasul impins prea tare sub pedala de acceleratie. E o varianta.
Din cele spuse de tine se pare ca nici prin oras nu prea ii dai mai mult de 3000 rtm. Dar poate? Urca? Lasa ca urla motorul. E normal daca mergi numai cu 2500 de ture sa ti sa para ca la 4000 urla. Ce sa mai zic de 5500-6000 !?
Iar in treapta a 5-a de la 3500 rtm in sus, problema nu sunt frecarile interne ci cele externe.

chestia cu covorasul o stiu; chestie veche, dar nu e de la covoras.
deci nu trece de 3500 nici moarta, asta in mers cu ambreiajul cuplat pe una din trepte;

daca las schimbatorul pe liber si stau pe loc, daca apas pe acceleratie se duce pana la 6000; cred ca si mai mult, n-am incercat ca am vazut ca e o zona rosie pe turometru si mi-a fost teama.

dara daca ii cuplez rotile, adica in a 2-a sau a 3-a nu se duce peste 3500. Asta a fost de la bun inceput; de ex am observat ca de obicei cand ploua afara, adica e umezeaza multa in aer, ajung la turatia de 3500 mult mai repede; adica e mai elastic totul; merge f usor totul; in schimb cand e f cald si uscat aerul afara, totul e mai chinuit. accelereza greu, se tureaza mai greu....

Atunci e nasol. Mai este undeva scris pe forum despre aceiasi problema, nu mai tin minte unde si cine a scris. "Cauta". Cel mai probabil catalizatorul este de vina. Aminteste-ti daca l-ai lovit. Oricum, trebuie sa se tureze pana la 6000 si in sarcina. Bine, fara treapta a 5-a.

sincer nu stiu daca o fi lovit sau nu catalizatorul; oricum am avut mare grija de ea pana acum.

si spun asta, deoarece nici cand a fost noua nu a mers mai turata de atat; mi-aduc aminte ca pana la revizia de 10k nici nu i-am dat mai mult de 2000 de ture ca zgomotul care il facea peste 2000 de ture era f mare si am zis ca asa mergea ea mai putin turata;

dar ulterior tot citind pe forum ce zic oamenii ca le tureaza pana la 4000 sau mai mult, am inceput sa cred ca are o problema; oricum acum e tardiv deoarece garantie nu mai are de vreo 6 luni.

deci masina mea asa a facut de noua;
ce ma intreb e faptul ca de ce pe loc se tureaza dar in sarcina cand merg nu vrea; ca doar foloseste acelasi catalizator si cand merg si pe loc; nu?
eu ziceam ca poate o fi vreo buba de la transmisie; adica poate ceva franeaza motorul.

Sa fie ambreiajul? Sa nu cupleze cum trebuie? Nu stiu. Eu zic ca trebuie sa mergi in service ca nu-i normal ce zici.

Si spui ca asa face "de noua". Adica in doi ani de zile nu te-a deranjat nici o clipa ca nu poti sa treci de 3500 rtm ? Cum ai reusit ?

o sa merg la service probabil, dar asta cu service-ul e ca si cum mi-ai zice de dentist; imi provoaca aceiasi spaima si durere de dinti.

pai nu m-a dernajat ca nu stiam cum trebuie sa fie; am mers pe principiul ca daca la vitezometru am afisat 220km/h si de fapt ea nu merge mai mult de 130, am banuit ca si turometrul e fix pe acelasi principiu; merge cu 3000 dar au scris 7000 pe el ca sa nu lase loc liber pe ceas de la 3000 la 7000.

dar tot uitandu-ma pe forum de vre-un an am inceput sa imi fac probleme; am vazut ca au zis cativa ca merg cu ea turata la 5000 am zis, ei basme, se lauda si ei;
dar in ultimul timp tot am vazut ca nu ii contreaza nimeni, ca toata lumea e de acord, ca sunt din ce in ce mai multi care spun lucrul asta, am inceput sa cred ca problema e la mine; si poate asa si e.

cu ambreiajul am avut o problema de care am mai scris pe forum ca mi-a crapat placa de presiune la 18k; noroc ca eram in garantie; au schimbat placa, acum dardaie motorul cand plec cu 1-a dar au zis aia din service ca asa trebe sa faca ca e normal ca in 1-a sa fie putin subturata si sa tremure putin pana pleaca de pe loc;

dar dupa ce s-a schimbat placa de presiune, de mers tot asa merge ca si turatie; adica schimb viteza pe la 2500 si merg cu ea in afara cu maxim 3100 de ture.

dar daca aici se vehiculeaza treaba asta cu 4-5 mii de ture, nici nu stiu ce sa zic;

e si faza asta ca parca ma si vad la service, zicand; am vazut la cineva la o slz ca putea sa mearga cu ea la 4000 de ture si a mea nu merge; eu platesc, dar voi faceti-o sa mearga; si ala de la service super plictisit, o sa se urce in ea, face o tura prin curte si o sa-mi zica ca merge perfect, asa cum mi s-a intamplat de vreo 3 ori pana acum, la service-uri diferite cand am fost la revizii.

poate ca trebe sa gasesc un mecanic particular, care sa nu fie angajat la service dacia si care sa vrea sa faca un ban cinstit; dar pana sa-l gasesc eu pe mecanicul ala, mai ma tarai cu ea asa.
Ca sa nu zic ca am fost sa ii ridic clio lu' socru-miu si am avut un mare soc;
acelasi motor, intr-adevar masina era fara turometru si nu aveam cum sa stiu cat are, (era modelul ala gol options), dar mergea de nu imi venea sa cred; se infigea bine, si cu cat o turam mai tare parca mai vroia. in fine asta e o remarca offtopic, dar nu am avut alt termen de comparatie mai apropiat de cat asta, avand aceeiasi motorizare ca si slz.

This post has been edited by JohnDoe1: 8 Jul 2005, 11:51

Deci, ambreiajul l-ai schimbat. Ok. Daca se poate spune asa dupa ce zici ca dardaie intr-a I-a cand pleci de pe loc. Asta am patit-o eu la berlina, nu ma asteptam sa aud vreodata ca poate face asa si la solenza. Asta la 18k km. Inainte era la fel ?
S-au plimbat 3 mecanici cu masina si au zis toti ca e ok. Tu erai in masina? Au incercat sa-i dea 4000-5000 de ture?
Crede-ma ca nu sunt basme turatiile de 6000.
De mers in afara localitatilor cu 3100 de ture mergi, dar nu depasesti nimic? Cum faci asta? Intre 2000 si 3100?
Nu prea te vad bine. O plomba mica acolo tot iti trebuie.

pai da aici ai dreptate; inainte de a schimba placa de presiune, agata f frumos ambreiajul; nu ma prea pricep sa descriu senzatia; parca agata discul ala de ambreiaj singur cand luam piciorul dupa pedala de ambreiaj.

Dupa ce l-au schimbat trebuie sa ridic piciorul de pe pedala de ambreiaj pana cand face un mic tac; in acel moment trebuie sa incep sa accelerez in timp ce eliberez f usor ambreiajul; daca procedez asa, nu mai trepideaza motorul, inca aceasta operatie dureaza mult si ii enerveaza teribil pe cei din spatele meu care asteapta si ei sa plece de la semafor; daca sunt primul la semafor, iti dai seama ce nasol e si pt mine si pt cei din spatele meu. Daca sunt al spelea la semafor e mai bine, ca am timp sa aplica miscarea respectiva din timp.

Intr-adevar nu prea pot depasi decat doar daca ma lansez pe orbita cu ceva timp inainte; Daca merg in spatele cuiva, bara la bara sa zicem si incerc sa il depasesc, nu pot; adica manevra este extrem de riscanta si de stiind acest lucru, nu depasesc. Am senzatia de ex de f multe ori ca patineaza cumva si discul de ambreiaj; ca apas pe pedala de accelratie, simt ca motorul se mai tureaza putin, dar efectul cresterii in viteza se lasa asteptat; daca dupa ce accelerez dau drumul la acceleratie si pe urma apas iara pe ea ceva mai ferm, incepe sa dea roade; adica incepe sa se accelereze; practic trebuie sa ma jos putin cu acceleratia;

dupa ce s-a schimbat placa de presiune, aia de la service au zis ca e ok; iti dai seama ca nu pot demonstra ca masina trebuie sa mearga cu 6000 de ture in a doua sau a treia; eu o sustin pe a mea si aia pe a lor; cum ii pot convinge ca asa trebuie cu 6000 de ture? scrie undeva in cartea tehnica a masinii ca viteza este recomandata a fi schimbata in jurul unei anumite turatii? nu scrie; asa ca ei or sa zica ca masina merge ok si ca viteza se schimba la 2000 de ture.