iese kimi primul in calificari dar nu castiga

CE CURSA! Raikonen impecabil, depasiri la greu cum nu s-a vazut pana acum la Monte Carlo. Toate astea se datoreaza cauciucurilor si strategiei proaste alese de Renault. Schumacher a aratat ca poate fi competitiv in timpul cursei, nu va dura mult pana cand vor fi competitivi. Renault ar trebui sa-si evalueze mai bine situatia si sa se puna la treaba. Peste o saptamana urmeaza Nurburgring.

kimi a mers bine desi nu-mi place deloc de el.Alonso a avut probleme cu pneurile din spate...ajunsesera sa fie aproape slickuri. Schumi a avut cel mai rapid tur, si asta cred ca spune ceva, incetul cu incetul isi revin, pacat ca a avut ghinion la acel acrosaj. Urmatoarea cursa e intr-o saptamana deci nu prea mult timp pentru teste!

Dupa cum spuneam...SPECTACOL !!! Pai anu' trecut sau mai inainte, nu vedeam DEPASIRI la Monte Carlo in afara de standuri! Pai ce spectacol frumos a facut Heidfeld si Webber...marfa de tot...chiar si "faimosu' " Alonso care era de nedepasit a fost totusi aici la MC... frumos...iar daca v-ati uitat la final era cat pe ce Schumi sa il depaseasca pe Schumi al mic...la o diferenta de 0,100 si ceva au terminat...era cat pe ce!

Nu stiu care v-ati uitat pe f1 la official timings sa vedeti cum a mers Schumi...fenomenal! Pai mergea mai repede decat Kimi, care trebuia sa puna distanta fata de Alonso! Nu cu mult...doar 2-300 de miimi dar intr-o confruntare directa Kimi-Schumi ar fi SUPER-spectacol! Daca nu era acrosajul, sau reusea sa ajunga in pista in fata SC-ului era o cursa si mai dementiala...dar e bine si asa! In sfarsit avem o lupta adevarata intre:
1. Alonso -care are avantajul punctelor si a masinii care inca se tine in cursa
2. Kimi -care a rezolvat toate problemele cu masina, si merge cel mai bine.
3. Schumi -care se pare ca are masina din nou, iar caucioacele incep sa mearga mai bine...are mult de recuperat dar e foamea...

Sa vedem...SPECTACOL vreau..nu somn de voie!

Eu de cand ma stiu am fost un fan Williams-Renault. Fan Mansel apoi Damon Hill , apoi Villneouve, apoi a ramas doar Williams dupa 99 parca , asa ca am tinut pe rand cu : Frentzen , Ralf Schumacher si de cand a intrat in formula 1, cu Montoya. Insa de 2 sezoane au aparut cei de la Renault si e chiar o dilema pentru mine!
Fost fan Williams-Renault .. cu cine sa tin? Williams sau Renault? Am ales sa merg pe mana celor de la Renault F1 , deoarece il admir pe tanarul Alonso pentru cum se descurca in fata celor mai experimentati , si sper sa iasa campion!

In ordinea preferintelor:
1. Renault F1 (deh..)
2. Williams BMW (deh..)
3. Toyota F1 (succes incredibil)
4. BAR Honda (in sfarsit au facut o masina performanta ; poate la anu va fii si fiabila!)

Mi-ar placea o fuziune intre Renault si Williams BMW ; motoarele sa ramana cele de pe Renault , caroseria celor de la Renault si vopseaua de pe actualul Williams. Pilotii sa fie Alonso si Villneouve (pe motive sentimentale). Cred ca o treaba ca asta i-ar face fericiti pe fosti fani Williams-Renault de acum 8-10 ani.

AND, mai vrei si tu sa scapi de calvarul de la topicul cu soferii nu?
Abia astept ca Ferrari sa isi revina complet...eu zic si sper ca nu mai au mult. Kimi nu prea a fortat, pentru ca a ales pneuri mai moi si le-a protejat f bine pe parcursul cursei, pe cand Renault au ales cele mai duri pneuri si devenisera slick-uri in ultimele tururi, deaia a si fost depasit Alonso

A, si stire importanta, de la urmatoarea cursa se renunta la acel format de calificari. Va fi o singura sesiune sambata cand se va alerga in ordinea inversa terminarii ultimei curse si va masinile vor avea setarile de cursa inclusiv cauciucuri si cantitatea de combustibil.

Intr-adevar de cursa viitoare calificarile vor fi decat intr-o singura serie, duminica, inaintea cursei si cu toate setarile de cursa...

Iata si stirea.

Sper acum, dupa modificarea asta precum si reintrarea in circuit a lu' bar sa vedem si mai mult spectacol...

Calificarile sunt sambata, nu duminica, exact ca anul trecut.

My mistake...sambata...

serios????

a castigat dar nu spectaculos

Spectacolul a fost in spatele lui, dar acu ce-o sa faca federatia, o sa-i puna bete in roate lu Kimi, ca sa nu-l imite pe Shumi in anii trecuti

lasa ca isi revine schumi si ii pune la punct pe putzoii astia
sunt subiectiv, of cource

1 Kimi Raikkonen Team McLaren Mercedes 1h45m15.556 restu mai conteaza ?...... nu cred ))

calificari azi la 14:00
1 8 Nick Heidfeld Williams-BMW 1:30.081

2 9 Kimi Räikkönen McLaren-Mercedes 1:30.197

3 7 Mark Webber Williams-BMW 1:30.368

4 16 Jarno Trulli Toyota 1:30.700

5 10 Juan Pablo Montoya McLaren-Mercedes 1:30.890

6 5 Fernando Alonso Renault 1:31.056

7 2 Rubens Barrichello Ferrari 1:31.249

8 17 Ralf Schumacher Toyota 1:31.392

9 6 Giancarlo Fisichella Renault 1:31.566

10 1 Michael Schumacher Ferrari 1:31.585

11 12 Felipe Massa Sauber-Petronas 1:32.205

12 14 David Coulthard Red Bull Racing 1:32.553

13 3 Jenson Button BAR-Honda 1:32.594

14 15 Vitantonio Liuzzi Red Bull Racing 1:32.642

15 11 Jacques Villeneuve Sauber-Petronas 1:32.891

16 4 Takuma Sato BAR-Honda 1:32.926

17 18 Tiago Monteiro Jordan-Toyota 1:35.047

18 20 Patrick Friesacher Minardi-Cosworth 1:35.954

19 19 Narain Karthikeyan Jordan-Toyota 1:36.192

20 21 Christijan Albers Minardi-Cosworth 1:36.239

This post has been edited by Fire: 28 May 2005, 22:47

Asta da bafta; sa ti se sparga pneul cu un tur inainte... Daca-l agata pe al din fata iesea un carambol de mai mare dragul. Pina la urma interdictia de a schimba pneurile e o prostie!
Ce e mai interesant e ca Schumacher nu mai poate cistiga saracul cu ale lui intrari la boxe!

Nu i s-a spart pneul, nu va luati dupa bombele alea de comentatori.
I s-a distrus suspensia din cauza vibratiilor provocate de flatspot-urile de pe cauciuc.

Putea sa-l schimbe, legal, dar au ales sa nu arunce zarurile si sa vada ce se intampla. Ghinion

This post has been edited by brunner: 29 May 2005, 19:04

Asta-i ca-n bancul cu bicicleta: nu i s-a dat ci i s-a luat;
Ideea este ca pneurile nu duc atit si se creeaza pericolul unor accidente!

E doar vina echipelor. Asa cum au putut sa lungeasca durata de viata a cauciucurilor de la 20 de ture la 60, mai puteau sa-si lase o marja de siguranta de vreo 5 ture, sa nu aiba probleme la sfarsit.
Dar atunci nu mai aveau asa aderenta la inceput

pneurile daca sunt folosite cum trebuie pot dura si 80 de tururi, dar daca Raikonnen a alergat ca disperatul ca sa largeasca marja de eroare a gresit si a iesit pe nisip, asta afectand cauciucurile din fata.
Pneul frontal stanga s-a deteriorat si a cauzat o vibratie prea mare pentru saraca suspensie, astfel cedand. Parerea mea
E o prostie aceasta regula, adica s-a tot concentrat pe securitatea pilotului in ultimii ani si acum au cam uitat...

Aha, iata si declaratia lui Kimi...se confirma teoria mea

Kimi Raikkonen, McLaren (11th):
"I am really frustrated to retire from the race in the lead on the very last lap having dominated throughout. I had a well balanced car until a flatspot on my right front tyre caused terrible vibrations which eventually led to the suspension failure. We lost valuable ten points in the championship, however we will do our very best to try to win races in the remainder of the season as we have a very competitive package. This is not just a sad result for me but for the entire team that has worked so hard."

problema nu sunt regulile. Ci producatorii gumelor. Pentru ca le duc la asemenea extreme. Si cand nu exista regula asta, puteau foarte bine producatorii sa faca pneurile, astfel incat dupa 15 ture sa fie muci total.

adica M si B nu sunt in stare sa produca gume rezistente?
Aici e un compromis intre durata si performanta, daca le faci prea rezistente nu au aderenta asa buna pentru ca sunt f dure.
Daca sunt mai moi se lipesc perfect de asfalt dar dupa cateva zeci de ture se duc...

E o discutie lunga cu ce a fost mai intii, oul sau gaina; problema e ca anumite reglementari de regulament adoptate de-a lungul anilor au avut consecinte nebanuite: daca va mai amintiti, la un moment dat masinile alergau cu un singur plin toata cursa, nu era permisa realimentarea, asa ca batalia echipelor cu gumarii se ducea pentru pneuri cit mai rezistente, ca sa fie necesara o singura intrare la boxe (se alerga pe slick-uri).
Booon, vine FIA si zice: dom'le, e prea periculos sa lasam o bomba cu citea sute de litri de benzina sa alerge cu 300km/h, deci introducem obligativitatea cel putin a unei realimentari de-a lungul unui Mare Premiu; voila, cauciucarii au primit ce vroiau, adica daca tot se intra pentru benzina, se schimba oricum si caucioacele ... si cursa spre extreme continua ... peste inca 2 sezoane, FIA, cica inspaimintata de vitezele din ce in ce mai mari (motoarele si aerodinamica n-au stat pe loc!) zice ca nu mai e voie cu slick-uri, sa se puna canale pe caucioace; pentru cine isi mai aminteste, a fost si atunci un moment de deruta, pilotii nu erau obisnuiti cu o aderenta mai mica, dar s-au adaptat destul de repede ... fatalitate sau nu, perioada a coincis cu era de dominatie totala a lui M. Schumacher in F1 - de ce? fiindca e un plot tehnic, nu un gazist, a gasit tot timpul acel balans pe muchie de cutit intre forta motorului si aderenta.
FIA zice de anul asta ca gata, pneurile se schimba doar daca se giorsolesc; nu sint specialist, dar ma gindesc ca dublarea vietii unui pneu de competitie (de fapt triplarea ...) a fost cosmarul suprem pentru Michelin si Bridgeston, chiar daca primii mai aveau ceva experienta din alte competitii, mai de anduranta - de altfel, rezultatele vorbesc de la sine.
Ce mai una-alta, regula e proasta ... in loc sa asistam la spectacolul bataliei pentru performanta, urmarim niste oameni care se chinuie sa termine o cursa in conditii de aderenta precara ... care incearca sa struneasca herghelia din spate sa nu rupa pingelele ... halal competitie, zau, mr. Bernie!

PS: Ferrari a dat chix cu masina de anul asta, nu mai merge nici o strategie cind performanta bolidului (ca intreg) este redusa, degeaba ai super-cutia de viteza luminica sau motorul cu warp4, daca sasiul are bube ... nici nu mai comentez pneurile, ca nu are rost; pentru mine, ferarist pasionat, este evident ca masina alearga bine doar cind e usoara (bine=2-3 zecimi pe tur sub Renault si McLaren, sa fim realisti), de aceea strategia cu 3 opriri l-a propulsat astazi pe Barichello pe primul podium din sezon pentru scuderia.
Chixuri s-au mai dat, nu asta e problema, dar sper ca in continuare se vor gasi solutii pentru a nu urma scenariul McLaren de anul trecut (sau acum 2 ani, nu mai retin ...)

PPS: Mi-a parut tare rau de Kimi ...

un comentariu bine lucrat si aproape in totalitate adevarat
Aici vine vorba care cedeaza primul, constructorul sau FIA...?
La calificari a "cedat" fia..si le-a imbunatatit sa zicem.
Acum ori se vor stradui M si B sa faca pneuri bune si durabile sau renunta FIA si revenim la vrchea regula care mie mi se parea mai mult decat buna...ci chiar normala...ca deaia e formula 1...furmula cu cele mai bune performante ale bolizilor...nu pui tu pe o masina super un "rahat" de pneu doar ca sa dureze. In loc sa scoti ce-i mai bun din masina aia trebuie sa alergi cu o secunda mai putin ca sa reziste ciunga...penibil!

This post has been edited by Fire: 29 May 2005, 21:13

HaHa! Eu fiind fan Renault/Alonso , in turul respectiv uitandu-ma la Raikonen si cum ii vibra roata , spuneam in gand : Hai ma nu explodezi odata! Si...POC!!!

nu ai fost singurul cu acel sentiment in gand

Eu de fapt speram sa-l ajunga in ultima tura, si sa-l depaseasca pe ultima linie dreapta

La Raikkonen a fost de vina echipa, puteau sa-si dea seama ca nu o sa reziste si ca chiar daca nu se rupea suspensia locul 1 nu prindea. Trebuiau sa schimbe la momentul potrivit acel pneu si ar fi avut locul 2 in siguranta. Au vrut sa riste si au pierdut. Imi pare rau de Montoya, Weber a franat prea tarziu in dorinta de asi pastra pozitia. Australianul a preluat naravul de nebun al curselor.
Constat totusi ca, de la jumatatea cursei Bridgestone parca merge mai bine decat Michelin.

Referitor la pneuri, daca tot doreste FIA sa elimine schimbarea pneurilor in timpul cursei trebuia sa o faca treptat. Adica in sezonul asta sa fie acceptate maxim 2 schimburi de pneuri, sezonul urmator cel mult un schimb si apoi sa fie cum este acum. Astfel constructorii de pneuri aveau timp sa se adapteze coditiilor impuse.

Hmmmm...observ cum ca nu prea puneti punctul pe "i"...doar Flex s-a apropiat...

Sa o luam putin mai aproape dpdv istoric...

Au fost permise schimbarile de pneuri inainte...oare de ce?
Ptr. a obtine SIGURANTA maxima, trebuia ca un cauciuc sa aiba ADERENTA maxima...Pentru un astfel de cauciuc, compozitia trebuie sa fie cat mai moale...Prea moale si face bum...De aceea au fost introduse norme de siguranta, astfel incat la sfarsitul cursei sa nu fie cauciucurile niste slick-uri...

Acuma au introdus "no tire change"...pai pentru asta trebuie niste cauciucuri mai tari...asta inseamna aderenta scazuta, rezulta siguranta minima...In plus, s-a scos inspectia cauciucurilor la sfarsitul curesi!
Pai fratele meu...a afirma ca e bine asa este echivalent cu a reduce viteza = cu reducerea importantei F1..bani/show/bani/audienta/bani...etc...sau varianta B, aceea de risca si mergi kamikaze!

Acuma...eu sunt ferarist..dar ieri chiar mi-a parut rau de Kimi! De ce? Pentru ca el NU AVEA PANA! Sa fie clar! Astfel incat NU putea schimba cauciucul problema! Era o problema de geometrie a cauciucului! A vibrat ala in draci si poc...putea sa omoare 2 piloti!

Halal regului...HUUUUUUA FIA cu regulile voastre de cenzurat!