puneti voi o super nova remapata si un logan veti vedea cum urca mai bine . Am pus tabloul de bord logan pe dsn si mi se pare ca indica cu o preciezie mult mai buna decat vitezometrul mecanic. Iar dr_mKe nu schimba repede vitezele ... ar trebuie si mai rapid vad in imaginile video ca schimba lent vitezele . dr_mKe iti trebuia sa-ti indice un led cand ai cuplu maxim atunci sa schimbi treptele In rest nu mai vorbesc ca loganisti sunt asa de darnici fiindca ma imbogatesc cu bani . Stiu ca sunt incomod cica erau prea grasi &feature=related This post has been edited by djasu82: 12 Jan 2009, 19:14

daca nu ma insel, dupa ce a atins 160km/h a scos masina pe liber (iti dai seama dupa sunet), deci e normal ca acul turometrului sa fie jos.

12 Jan 2009, 19:58:


cred ca a facut ala cu calibra o fatza cand a vazut supernova in spatele lui

This post has been edited by slider2: 12 Jan 2009, 19:58

o masina de 82 cp nu prinde 230 kmh nici in visele ei cele mai umede

aia e o nova cu motor de renault 21 sau 25 adica 1.8 16 v si 136 cp din stock...acum acea masina are si o turbina si scoate cred eu..vreo 155-160 cp din motorul acela, daca nu chiar mai mult tinand cont de admisie si evacuare modificate..nu stiu exact. aia nu e o nova simpla sau o supernova..aia e cosmarul ford-urilor focus, astrelor classic, passat-urilor si nu numai..e REA..EVIL..cum vreti voi. o gasiti pe site-ul cu tuning din romania..stiti voi care.

asa mai merge..

ce zice unu cu loganul 1.6 16V cand trece o rabla de genul de mai sus si el are blana pedala 200 cum ad ca multi se chinuie pe youtub sa-si filmeze spdul

ce sa zica, ramane masca. cum de altfel se intampla si cu cei pe care ii depaseste unul cu un logan 16v. am vazut faze de genul pe viu, cand am fost la mare, erau cate unii cu octavia, focus, passat, care se minunau ca ei merg cu 180km/h si ii depaseste un logan. a nu se intelege ca afirm ca masinile depasite erau la viteza maxima, ci doar cu atat circulau in acel momen.
oricum faza mai tare este cu supernova respectiva, tu sa te chinui la 200km/h cu ce masina ai avea si sa treaca respectivul pe langa tine, cred ca ramai mai ales datorita faptului ca exterioriul nu iti sugereaza cu nimic, ca ar fi capabila de asa ceva.

Eu personal nu mi-as pune pe DSN sau oriceDacie in jos motor mai puternic pentru ca tin la viata mea ... DSN-ul nu e masina de 200 Km/h .
Sunt foarte multe masini straine care au motoare mai slabe decat Loganul 16 V ... De fapt Loganul 16 V , la greutatea lui este o masina sprintena . Nu ai prins pe nimeni cu care sa te iei , Ca de ex la golful meu daca dau a 6 -a si apas la fund pedala simti cum pleaca masina de sub tine . unde sa mai pui ca e motor de 1.9 sa prinzi un A6 de 180 de cai (eu cu golful stiu ce am patit ) Ca de la 180 Km/h cat aveam impreuna l-am vazut cum pleaca si parca apsam pedala degeaba in spatele lui

pai de daca ai o turbina salba si cred ca nu are nici geometrie variabila .Golfurile se pot tuna si se poate scoate multi cp . Tu in dsn dar sa vezi in smart motor de 250 cp si e mult mai usoara aia cum de isi punmai toti fundul in ea ?
Apropo la dsn am vazut ca dupa ce pun ceva greutate in porbagaj parca se asterne mai bine pe astfalt ...

Nu ,e ok turbina dar daca am numai 131 CP .Cu chip tuning ma duc la 160 dar nu il fac pentru ca si asa una doua e masina la 180 si ... nu e bine pt sanatate Daca tot vorbim de VW Golf (offtopic ) golf4 r32 450 cai stok Il au nemtii printre masinile de politie , mai scapa daca poti .

politai romani viseaza la asa ceva

pai ca idee fara sa dau un search la super nova mea de75 cp ce pot face pentru a creste performanta? mentionez ca tot ce a fost schimbat a fost schimbat cu piese noi de sn

o remapare pentru 85 cp , evacuare sport . Eu zic ca e de ajuns si 75 cp daca sti cum sa-i folosesti oricum nu ai unde sa alergi.

This post has been edited by djasu82: 12 Jan 2009, 23:44

deocamdata nu am

Ce a fost discutia asta si ce a ajuns. Parca vorbesc pustanii de liceu pe marginea drumului. Iar legat de filmuletul cu nova - ce vocabular elevat aveau baietii... norocul lor ca eradrumul drept, daca mai erau ceva viraje/gropi....
Parca vorbeam de diferente dsn/lgn, nu de alte motoare, golfuri tunate, audi si mai stiu eu ce.
Presimt ca ori se inchide, ori se face curat din plin.

Bafta!

Pai diferentele intre Logan si DSN sunt :
Putere : La Logan ai de unde sa alegi dintr-o gama variata de motorizari si echipari(greutati ale masinii diferite) , unele mai bune ca demaraj si top speed ca DSN altele mai slabe .
Stabilitate : Aici DSN-ul se pare ca se aseaza mai fix pe drum din cauza faptului ca e joasa si scaunele sunt si ele mai joase si te tin mai bine decat cele din Logan dar avand in vedere ca e o masina destul de mica ca si volum , cauciucuri mai mici si ecartament mai mic cele doua tind sa se apropie daca si Loganul e dintr-o versune mai full (mai grea).La logan din cauza scaunelor inalte si tari ai impresia ca te rastorni si tu de pe scaun cand iei o curba .
Siguranta : Aici DSN -ul se prezinta cu centuri de siguranta si repartitor de franare pe spate , la Logan in functie de echipare avem si 4 airbag-uri , electronic breaking distribution , abs , avantajul ca e masina mai mare si faptul ca nu e mancata toata de rugina cum sint majoritatea DSN-urilor
As mai adauga ca ca si confort daca esti peste 1,80 m (1,90 eu) stai mult mai bine in Logan , nu te zdrangane la ureche toate cele ca la DSN (nu la fel de mult cel putin),nivel de zgomot parca mai redus la Logan ,Servo directie, incalzire electrica la disel daca afara sunt (-) grede a aerului din habitaclu ,oglinzi incalzite(parca are Loganul , nu ?, sonorizare mai buna pe Logan , Scaune mai bune pe DSN (pacat ca mai scartaie). Volum mai mare pentru marfa la Logan dar faptul ca banchetele din spate nu se rabateaza este un dezavantaj
La final eu trag concluzia ca Loganul este peste DSN (nu asta era parerea mea inainte de a avea Logan )
Ar mai fi de adaugat multe pe lista asta si nu le mai stiu acum pe de rost . Dar trebuie sa va ganditi ca aceasta comparatie este intre o masina de 2000-3000 euro si o alta de 3000-10000 euro la SH .

This post has been edited by AlinREHAU: 13 Jan 2009, 21:55

Ete parca... Chiar vorbesc pustanii...

Tot oameni suntem si noi , pustanii .Ne cerem scuze pentru offtopic .

De la următorul post încolo care-i pe lângă drum, să vă aşteptaţi la "felicitări".

Tinuta de drum superioara la DSN -ului vine de la arcurile si amortizoarele mai tari, dar trebuie platita prin confortul inferior al suspensiei pe denivelari mici si dese. Pe un drum cu tot felul de ondulatii (ma repet) SN tine drumul mai bine, fara influente in directie precum Loganul.
Reprizele mai bune sunt date de norma de poluare inferioara, cutia etajata mai scurt si nu in ultimul rand de suprafata frontala mai mica care intervine la viteze mari.
Per total toata lumea este de acord ca Loganul este mai bun decat SN, ca pachet, ca intreg, hai sa zicem ca masina
La capitolul siguranta orice discutie-i superflua.
Slightly offtopic, daca maine mi-as lua Logan, prima modificarea ar fi la suspensie.

cutiile de dsn, lgn si slz au fix aceleasi rapoarte
singura diferenta e la raportul final de la logan care e mai mare(da, cutia de logan in sine e mai scurta) pentru ca are jante pe 15"

raspunsul la acceleratie e mai slab la logan din cauza normei de poluare, dar din cate imi amintesc cand a aparut DSN avea cuplul maxim la 2800 rpm (nu 3000 ca lgn) si chiar si putin mai mare, sper sa nu ma insele memoria, parca asa scria prin reviste

This post has been edited by ArtVandelay: 14 Jan 2009, 10:01

Da, la dsn cuplul maxim e la 2800 rpm, la logan e la 3000 rpm. Oricum acest cuplu e un atribut al motorului, nu are legatura cu cutia, rotile, etc.
Probabil diferenta e data de soft si a aparut din considerente de poluare in principal. Totusi felul cum simti cuplul in practica e in stransa legatura cu transmisia (rapoarte, dimensiune roti, etc).
Legat de cutia de Logan vs cutia de Dsn: eu vad clar (cel putin la Lgn meu si la fosta Dsn) o diferenta in modul in care intra in viteza. Cea de Dsn intra mai frumos, ca uns, era mai placuta.

Bafta!

Raportul de demultiplicare final este mai mare la Logan. De unde si lipsa de raspuns in treptele mari. Norma de poluare mai stricta afecteaza direct raspunsul la ture joase, la un euro 2 ECU isi permite sa arda mai multa benzina pentru ca are de respectat norme mai laxe decat la euro 4. Cat se poate de Logic. Apoi la viteze mari intervine aerodinamica, Loganul are o suprafata frontala foarte mare.

Consumul mai mare vine de la cutia de viteze lunga care obliga motorul la o sarcina mai mare decat daca era mai scurta. O remapare nu cred ca rezolva mare lucru in privinta consumului, la performante poate se simte. Nu-s pasionat de subiect. Din punct de vedere al dinamicii si consumului nu vad de ce se tot discuta atat. Cine a condus macar 5 km ambele masini stie ca SN e mai sprintena si are tinuta de drum mai buna. Cel mai eficient "tuning" la un Logan sh de 1.6 ar fi montarea unei CV de Supernova

eu am comparat si cu un opel 1.4 benzinar care avea 90 cp si tot super nova a fost mai sprintena , opelu trebuia sa-l duc in 3500-4000 de ture chiar daca era berlina cred ca era si mai greu decat super nova .
Multi caredoresc sa scada consumul si sa obtina un sprinten la logan se deconecteaza sonda 2 lambda.

Loganul fratelui meu are esapamentul negru in interiorul tevi la iesire,desi este euro4 iar DSN-ul meu desi este euro 2 la extremitatea tevi(in interior binenteles)este alba fara pic de funingina?

Conduceti in stiluri diferite

Asa m-am mirat si eu la inceput, dar vezi ca la Logan tabla tevii de la toba e de culoare (mai) inchisa by default. Sterge ambele esapamente si vei intelege.

Bafta!

Inchisa,inchisa dar de ce te murdaresti pe degete?

la ce turatii schimba vitezele fratele tau ?