QUOTE(cosstti @ 11 Feb 2013, 11:59) Mai nene da ai pus-o pe burta. Cum te-ai descurcat prin troiene in iarna asta? De mers cu bibiul mergi doar pe teren drept fara damburi si denivelari? Pe drumuri de tara si forestiere nenorocesti biata masinuta, ramai fara toba de esapament si fara catalizator si roata de rezerva. Dar fiecare face ce vrea din masina lui, sper ca nu iti va parea rau niciodata ca ai facut-o sa mearga in genunchi. Aceste pareri nu le lua in seama sunt numai rodul conservatorismului subsemnatului si a nostalgiei dupa vechea dacie. Succes maxim pe trasee montane! Pai..sincer sa fiu..iarna am mers mai mult cu masina de servici.la limitatoare trebuie sa trec in cas,altfel risc sa ating cu scutul sau mai rau,cu surubul de la baia de ulei..deocamdata nu.mi pare rau ca am lasat.o pe burta,sunt nerabdator sa.i intaresc amortizoarele sa.i calesc cu autogenul putin arcurile si sa vina 1 martie sa.i arunc jantele de magneziu pe ea.in legatura cu barile de rigidizare..o sa ma interesez..oricum nu se gasesc in comert ptr solenza,deci trebuiesc facute la comanda..deocamdata nu arde.si in legatura cu scutul...pai pot sa.i fac scut si de 10 mm,oricum surubul baii de ulei este cu cativa mm buni mai jos decat tot scutul asa ca...nu vad rostul.vorba lui marius eugen,garda asa s.ar masura corect,din cel mai jos punct..cu pragurile n.am atins pana acum,insa am masurat..de la prag pana la sol in partea din fata am ramas cu doar 10cm din 20 iar in partea din spate cu 14cm.am mai atasat cateva poze.Drum bun cu babutele voastre ! This post has been edited by EfendyDSN: 13 Feb 2013, 16:43

Attached thumbnail(s)
20130212_140027.jpg ( Size: 2.56mb ) Number of downloads: 1051
20130222_193707.jpg ( Size: 2.75mb ) Number of downloads: 1133
20130212_170547.jpg ( Size: 3.39mb ) Number of downloads: 1145

O sa cauti jante pe 16 iti garantez si pune scut ca nu iese surubu peste scut.

Attached thumbnail(s)
dsfghsfghfg.jpg ( Size: 661k ) Number of downloads: 1105

Vad ca ati sarit amandoi pe mine... asa se intampla cand nu poti sa te abtii sa ai pareri.
1. Daca ai de gand sa calesti arcurile cu autogenul inseamna ca o faci dupa ureche, calirea se face la o anumita temperatura dupa care urmeaza o revenire inalta, medie sau joasa.
Tu de care revenire faci la arcuri?
2. Nu ai avut niciodata garda la sol de 20 de cm. poate doar cu cricul actionat sub prag sau lonjeron.
3. Intre cele doua cote: de la prag la sol si de la scut la sol exista o interdependenta ( pe caroserie este fixat motorul si sub motor este fixat scutul, dimensiunea este oarecum fixa). Coboara cu 2 cm cota de la prag - coboara si cota dintre scut si sol cu aprox. 2cm. De curiozitate voi masura si dimensiunea dintre sol si scut.
4. Cu pragul daca nu ai atins nimic, ai atins cu siguranta cu aparatorile de noroi.
Succes maxim!

cred ca este o ,,distractie, sa auzi scutul cum ,, haraie,, cand treci peste denivelari si borduri ,, ca efect frumos, , practic mai putin

Sunteti invidiosi ca voi nu aveti bed boi luc si suspensii sport.

aiaa era,zeul maski... ))

Nu a sarit nimeni , eu doar ti-am spus problemele mele .
2. cand masina e noua sau arcurile noi , ai garda mare , apoi in timp scade mult si in functie de incarcarea masinii . Daca eu am 0,1 T si mai se pune si vre-o mandra la 50 kg , iar spatele nu este incarcat , iti dai seama ca este foarta joasa de fata .
3. scutul il deformezi cat sa nu-ti atinga evacuarea . Eu in trecut am avut tamponul de motor rupt , asa ca motorul era foarte lasat . Acum , dupa ce am schimbat tamponul , motorul s-a ridicat inca vre-o 2 cm cel putin . Aici este si una din diferentele intre masini .
4. nu am aparatori de noroi si nici nu-mi mai pun . Pe fata arata ca porcu , iar pe spate nu simt nevoia . Apoi m-am saturat ca masini de zeci de miii de euro sa nu aiba , iar eu sa merg cu ea cu plastice , ca nu cumva sa le stropesc la altii masinile .

Majoritatea vorbesc de o coborare oarecum normala si de care ai avea nevoie de 2-3 cm si voi ati sarit cu niste modificari exagerate , total nefiabile . Pentru astfel de idei , va recomand sa urcati si sa coborati vre-o 2-3 borduri in Bucuresti si apoi sa le recomandati si altora sa puna .

Cum am zis . Daca citesti si ce s.a postat mai in urma.fiecare isi face masina dupa gusturile sale.o sa mosor distanta la o solenz stock si o sa vezi ca in fata ai 20cm.in al doilea rand,sincer sa fiu,nu stiu cum se calesc,mi le caleste un baiat care se pricepe.cu aparatorile de noroi am atins doar cand am avut mai multe persoane in masina...acum le.am dat jos.masina asta o sa mearga incet si cu grija,nu o sa plec pe camp cu ea.lucrez ca sofer si imi e de ajuns cat alerg de luni pana vineri prin toata tara si prin tot bucurestiul,deci nu am intentia sa alerg si cu masina mea personala.si costi..uite de ce parere sunt eu...ai o solenza stock..ii dau un ex..nu zic de tine...mai sunt mii ca a ta...eu vreau sa ies in evidenta cu ceva.

FOARTE cu gust supernova ta CT . Jantele sunt pe 14 btock b5 8j fata si 9j spate.daca o sa.mi ramana distanta mare intre pasaj si roata o s.o las si mai jos.
P.s.nu recomand nimanui sa isi lase masina pe burta daca merge cu ea zi de zi prin buc nu stiu cati km ca e jale.nu am sarit nimanui in cap..eu am venit sa o prezint si sa mai primesc cateva idei de la voi.intr.adevar..sunt multe dezavantaje cand o lasi jos,foarte multe,trebuie sa metgi foarte atent si cand ajungi acasa garantez ca ai frigiderul plin..imi iau de toate cand fac coloana in urma mea la o cale ferata sau la liniile de tramvai.daca nu vrei suspensie sport..iti pui niste jante late si se simte diefrenta..eu am avut o snv inainte..si i.am pus jante pe 15 195/45si eram multumit de cum se comporta pe sosea insa diferenta este alta...snv e putin mai joasa si nu are arcurile ca la solenza..au mai multe spire decat cele de solenza si sunt mai compresate..bafta !



<span class='edit'>14 Feb 2013, 09:23:</span>
Sa mai adaug ceva...un mic avantaj daca o ai lasata jos..nu stiu cine a abservat si cine nu...la viteze mari solenza are servodirectia la fel de sensibila cum o are si la viteze mici,ceea ce nu e prea bine,de cand am lasat.o jos s.a mai intarit putin,consider ca asta.i un mic avantaj..imi cer scuze ptr greselile de tiparire..scriu de pe telefon...

This post has been edited by EfendyDSN: 14 Feb 2013, 09:24

Baieti va rog terminati cu urcarile de borduri ca nu traim pe camp,o sa stau acum sa imi iau masina in functie de ce borduri urca...nu stiu la voi in bucuresti (nu suport orasul ala) dar aici in Cta suntem mai civilizati...avem locuri de parcare nu urcam borduri,bordurile sunt pentru pietoni.Asa cum credeti voi ca masina daca e asa joasa nu mai e fiabila deloc,ma bucur de fiabilitatea ei zi de zi

Efendy nu incalzi arcurile ca se decalesc si chiar nu mai sunt bune de nimic,unu va fi mai tare altu mai moale si masina va sta cas sau pe o parte balanseaza pe alta e teapana.Ia arcuri de bmw e36 de fata si va fi exact cum trebuie masina va fi mult mai rigida pe fata si de asta ai nevoie.Pusesem o poza pe aici pe undeva pe forum cu scutul masinii mele,are doar cateva mici zgarieturi.

Eu ce zic...te bucuri de fiabilitatea ei atat timp cat nu treci cu 80 peste linia de tramvai...o lasi jos si ai grija,intr.adevar..e mai rigida dar consider ca asta.i un lucru bun.cat despre suferit...caroseria sufera si fara suspensie sport...coborati o rampa scurta si inclinata i cas si o sa auziti cum fosnaie usile.cine crezi ca mak suporta oradul asta...dar..nu ai cum sa compari cta cu bucurestiullanumarul de masini..aici parchezi unde gasesti loc..fie in strada fie pe bordura..dar daca esti baiat destept cauti un loc de parcare ca un om civilizat si mai mergi putin pe jos..n.a murit nimeni de la putina miscare.ce sa zic...acum fiecare are parerea lui.eu zic ca o suspensie sport si o garda mai mica la sol aduce o siguranta mai buna masinii.nici nu simt curbele acum,inante se ridica de fund si parca se rasturna:-j.si cum am zis...n.am bani de cine stie ce bolid si vreau sa ies in evidenta cu ce am..nu sak fie ca restul solenzelor.vum ma uit la un logan deex..sau la orice alta masina mai veche care e facuta cu gust si zic..mama ce misto e,ce bine arata..asa as vrea sa zica si cei din jurul meu la semafor..asa ca cu timpul o sa mai aduc ceva modificari masinii,poate nu bodykit nu exagerat..o vopsea..un alb cu perla de mov..si probabil un motor de logan 1.6.cam asta am in cap deocamdata.CT 03 JTR...Gasesc poze pe forum cu creatia ta?arata foarte bine din fata,bravo tie,ai avut gust,imi place.cat despre arcuri..esti sigur ca merg de e36?acum ale mele au o cursa foarte mica..sunt presate aproape la maxim.amortizoarele urmeaza sa le duc saptamana viitoare la intarit..o sa le pun asa si daca nu sunt multumit ma pregatesc sa pun alte arcuri...dar ceva care sa se potriveasca sigur..nu sa le cumpar si pe urma sa le pun pe net

This post has been edited by EfendyDSN: 14 Feb 2013, 12:12

Voi face cateva precizari care sper sa nu supere pe nimeni:
1. Am curajul sa afirm ca nici o Solenza noua nu are garda la sol de 20 cm.
2. Nu am stiut ca un tampon rupt la motor poate influenta geometria caroseriei.
3. Pentru calirea unei piese este necesara o temperatura uniforma pentru toata masa piesei ce urmeaza a fi calita. Doar un cuptor poate asigura conditiile pentru untratament termic de calitate.
4. La servodirectia de pe Solenza alimentarea se face prin intermediul pompei la care variatia presiunii este in functie de turatia motorului (o turatie mare presupune o presiune mare in cicuitul servo-directiei).
La o presiune mare furnizata de pompa, efortul de manevrare a volanului este mic, la turatii scazute ale motorului (relanti), presiunea generata de pompa este mai mica iar efortul de manevrare a rotilor este mai mare, compensarea o face uch-ul alimentand suplimentar motorul pentru a face fata efortului. Turatiile mari ale motorului corespund unei viteze mari la drum intins si implicit la presiuni mari ale lichidului de lucru in circuitul servo-directiei.
Intarirea directiei la Solenza, la viteze mari se realizeaza numai prin efectul giroscopic al rotolor. Daca cineva are alta explicatie, il rog sa aduca si argumente.
Faptul ca ai lasat masina pe burta si ai directia mai tare este doar o iluzie.
5. Diferenta majora de consum intre Solenza si Logan 14 mpi. este pusa pe seama diferentei de diametru a rotilor, ceea ce este logic.
Pe diferenta de greutate care este minora si neesentiala: Solenza are 980 kg. iar Loganul 1040 kg. daca nu gresesc, deci 60 de kg. Si bineanteles de forma aerodinamica a caroseriei care nu poate fi determinanta in cazul mersului in oras.
Daca iti pui roti de diametru mare, vei avea consum mai mare de carburant, ceea ce este un dezavantaj. Un inpediment este si faptul ca Solenza are cutia de viteze adaptata pentru rotile pe 13" si 14" la care dimensiunile sunt apropiate. Un coleg spunea ceva mai sus de roti pe 16" .... s-ar putea sa nu-ti intre in pasajul rotii, dar daca-ti intra ce te faci cand loveste in partea superioara a pasajului... (franezi fara sa vrei???)
Asa cum am mai spus: fiecare face ce vrea cu masina lui "poate sa-i puna si urechi de elefant" spunea odata Iulikka. Daca sant conservator nu inseamna ca nu-mi place sa aduc o inbunatatire masinii cu care circul, dar mai interesat sant sa pot opri masina in timp util decat sa o duc in 100/h in 3 secunde.
Succes maxim! si multi km.

Uite o poza facuta de mine acum o ora solenzei pe care lucrez de 3 ani de zile..mentionez ca nu s.a schimbat vreun arc sau amortizor in astia 3 ani ... Sa.mi zici si mie...e ruleta stricata?.ma rog..sunt 19 cm...distanta pragului fata de asfalt in partea din fata si gandeste.te ca in astia 3 ani nu s.a schimbat vreun arc/amortizor la ea,inainte nu stiu daca s.o fi schimbat..si ia in considerare uzura...si tot are 19 cm...daca nu stiam nu ma bagam in vorba aiurea

P.s.daca ai sistemul de frana pus la punct o opresti foarte repede...eu am facut o aerisire completa,am pus etrieri noi,placute noi,ansambluri cu ferodo pe spate noi si am niste frane de iesi prin parbriz daca o pisti putin mai tare..mai mult de atat daca vrei..cauti si.ti pui vreo punte de la nu stiu ce renault cu discuri ptr spate..alea fac diferenta.

Stai linistit...nu superi pe nimeni,toate parerile sunt binevenite,fie ca sunt pro sau contra.sper ca nici ru n.am deranjat pe nimeni.nu suntem aici sa ne certam...scopul este sa ne ajutam,nu?

14 Feb 2013, 14:40:
A..am uitat de ceva...in legatura cu servodirectia..pai..daca tu zici ca cu cat ecreste turatia cu atat creste si presiunea in servo...nu crezi ca s.ar face praf furtunele?si asa sunt proaste..sa nu mai zic de conductele de joasa si inalta presiune ca se sparg foarte des..cu problema asta au venit din fabrica

This post has been edited by EfendyDSN: 14 Feb 2013, 14:40

Attached thumbnail(s)
20130303_132207.jpg ( Size: 2.59mb ) Number of downloads: 979

Esti complet rautacios.
Calirea arcurilor se face foarte bine si cu lampa cu autogen si apoi se baga direc in apa sa se raceasca. Ce se poate intampla mai mult decat sa devina metalul casant? Pai la arcuri asta e chiar un avantaj, metalul trebuie sa fie casant, ca sa se lase masina mai jos in mers...

EfendyDSN: pentru ca nu ai citit pana acum regulamentul forumului, iti citez eu partea aplicabila:

In al doilea rand, presupun ca stii cum se masoara garda la sol, ca fiind distanta fata de cea mai joasa portiune caroseriei. Ma mir ca u ai masurta distanta pana la marginea superioara a oalei...

Pai eu despre distanta asta am vorbit mai susdar voi citit doar ultimele doua trei posturi si incepeti sa sustineti cu tarie dar nu stiti despre ce e vorba...sunt constient ca scutul ar fi cel mai jos punct.imi cer oarecum scuze ca am incalcat regulamentul.
Si am masurat distanta aia..pentru ca cineva sustinea ca atingi cu pragurile..iar altcineva zicea ca nu ai garda de 20...am explicat destul de bine in postarile anterioare cat aveam la prag si cat am avum..si ca sa fac dovada am postat o poza in care se vede clar ca sint aprowpe 20 cm acolo.in fine..

This post has been edited by EfendyDSN: 14 Feb 2013, 15:07

In mare ai dreptate,presiunea in pompa creste in functie de turatia motorului,nu te astepta la o presiune mare cand ai motorul turat la maxim,este ceva destul de mic,eu am tupeu sa merg langa tine cu a mea si tu cu a ta sa avem aceasi viteza si aceleasi roti aceleasi cauciucuri,franam amandoi eodata si vedem care opreste primul.Doua lucruri iti zic care te vor ajuta sa iti dai seama ca vad ca sti ceva fizica,centru greutate si inertie.



Banuiesc ca postul este ironic,sunt sigur ca ai cunostinta de fenomenul de decalire a metalului.Arcurile nu trebuiesc incinse cu autogen si racite brusc,ai sansa se le crapi exact atunci cand il racesti brusc.Metalul oricum este tensionat din fabrica.

Merg arcurile de e36,eu am pe fata FK.




Attached thumbnail(s)
jpeg.jpg ( Size: 1.28mb ) Number of downloads: 382
IMG_20130214_144354.jpg ( Size: 1.42mb ) Number of downloads: 327

Imi cer scuze pentru argumentele insuficiente.
Din textul de mai jos nu am inteles mare lucru; s-a sarit de la una la alta.
"In mare ai dreptate,presiunea in pompa creste in functie de turatia motorului,nu te astepta la o presiune mare cand ai motorul turat la maxim,este ceva destul de mic,eu am tupeu sa merg langa tine cu a mea si tu cu a ta sa avem aceasi viteza si aceleasi roti aceleasi cauciucuri,franam amandoi eodata si vedem care opreste primul.Doua lucruri iti zic care te vor ajuta sa iti dai seama ca vad ca sti ceva fizica,centru greutate si inertie."
Imi pare rau ... cred ca discutia ma depaseste din punct de vedere tehnic.... asa ca mai bine sa stau deoparte si privesc. Multumesc pentru intelegere.
Succes maxim!

Ok te inteleg am scris mai in graba.Am facut referire la presiunea pompei de servo iar apoi la stabilitatea masinii in franare.Sper ca te-am scos din ceata acum.

intrebarea e de fapt: tu ai iesit din ceata?

Si din acest moment, cine mai citeaza tot postul anterior, ia pauze. De 3 zile pentru inceput, dupa care aplic legea logaritmica.

Imi cer scuze si ma inclin zeilor atotstiutori ai automobilelor iar acum ma intorc in ceata mea.

Ce misto ... si toti au trait pana la adanci batraneti fara sa inteleaga nimic din acest topic.
Parca am trai in Sicilia unde functioneaza "omerta" legea tacerii.
Sper ca nu eu am generat aceasta stare de fapt, stiu ca noi moldovenii suntem mai incleiati la minte si mai grei de cap, dar nu vreau sa cred ca din cauza mea s-a spart topicul.
Daca se considera ca eu sant inamicul public nr. 1 imi cer iertaciune de la mai marii acestui forum si cer cu umilinta aprobarea ca discutiile care sunt constructive sa continue. Eu in schimb voi tace pentru a nu crea noi disensiuni.
Cu multumiri si adanca consideratie - al dumneavoastra membru.

cosstti stai linistit ca desi ai avut o parere contra ai fost in stare sa o prezinti cel mai bine fara sa superi pe nimeni.

Intrebarea mea este: s`a vb de o suspensie de polo ca fiind compatibila schimband bucsa din suportul amortizorului, dar flansa de pe tija, aveti idee daca ramane cea de polo sau o adaptam pe cea de solenza la ea si care este diametrul tijei in vederea centrarii pe oala?

De ce vrei sa schimbi bucse si sa faci modificari la cele din fata si etc...sunt baieti care intaresc amortizoare si scurteaza tija...totul ptr doar 50 de lei de amortizor si daca tai si doua spire din arc..sau una..cum vrei tu..o sa ai o masina foarte tapana.am un prieten care a facut chestia asta la o supernova..a taiat 2 spire fata..2 spate a intarit amortizoarele si merge cu masina zi de zi..nu se plange de ea.bineinteles..trebuie sa ai articulatia mecanica pusa la punct,capete de bara,pivoti s.a.m.d. Si cu suspensia pe care o are...schimba "fata" la un an de zile.masina este foarte stabila merge cu 5 persoane in ea fara probleme.cele de polo..nu cred ca (virgula) cad la gaurile fuzetei de solenza...dar poti incerca.bafta!

Ms frumos de raspuns.
Eu am nevoie pt spate de ceva mai tare pt ca imi freaca in aripa, nu m`am exprimat bine vb de oala din spate.
Ne poti lasa detalii de contact pt un nene de incredere ce ne intareste amortizoarele?
Am deja taiate arcurile si e foarte moale in curbe si la prese lungi.Totusi la bunpuri parca ar fi bmw...

Bluebear..saptamana viitoare pe sfarsit ma duc sa le intaresc cu un prieten de.al meu,eu nu.l cunosc pe om,prietenul meu il cunoaste..dar indata ce ajung acolo ii cer nr de telefon si il postez...eu am pus arcuri de snv..am taiat cate doua spire din fiecare si sta destul de bine in curbe si viraje stranse(mentionez ca arcurile de snv au mai multe spire si sunt mai compresate),avand in vedere ca acum am anvelopele de iarna cu jante pe 13.ideea e sa le intaresc ca sa pot lua 5 in masina..acum mai mult de 4 mai slabuti nu pot lua pentru ca simt ca se rupe.deci cum fac rost de datele omului,postez imediat.bafta

La viteze mari , SLZ NU are directia la fel de sensibila ca si la viteze mici . La viteze mari nici macar nu cupleaza servo , pentru ca nu tragi de volan la un unghi atat de mare incat sa folosesti servo-directia . Daca vrei sa vezi ce inseamna o directie supra-asistata ,mergi cu un Panda pe modul city in afara orasului sa vezi ce mai simti de directia aia .
Dupa ce ai lasat-o mai jos trebuia sa-i faci geometria si abia atunci functiona corect directia . Daca tie iti mergea foarte usor directia , este posibil ca nici inainte sa nu ai geometria corect facuta .
Cand ai unghiul de fuga prea concav , volanul se misca mai greu , dar in curbele stranse scartaie mult rotile . Daca ai unghiul prea convex , volanul merge foarte usor , dar ai impresia ca imediat cum ai miscat volanul masina o ia la fuga in acea parte , stabilitatea la curbe este scazuta si trebuie sa tii tare de volan pentru a mentine directia , mai ales pe drumurile cu declivitati .
Nimeni nu mai suporta Bucurestiul , dar nimeni nu pleaca din el , ba din contra , tot vin astia din provincie ... mama lor de parveniti !
Noi trebuie sa luam masini si decizii in functie de locul unde traim , de ce borduri mai schimba Videanu , de unde parcam , de unde lucram .
In Constanta NU sunteti deloc mai civilizati , nu dati semnale , nu aveti nici un respect pentru ceilalti , indiferent de unde sunt . Aveti cei mai de kkt taximetristi , numai BMW coji cu numere de BG si cocalari cu burta mare si lanturi la gat. Asa ca nu mie rusine nici cu Bucurestiul asta , asa cum este el.
Locuri de parcare nu aveti nici voi , in sezon nu gasesti un loc de parcare pe 1 km patrat , se dau amenzi de niste politisti imbecili , care nu stiu decat sa se plimbe cu A/C-ul pornit toata vara si nu-i intereseaza de nimic .
Normal ca scutul are doar cateva mici zgarieturi , ca mai intai ai troznit spoilerul si te-ai oprit . Daca la noi trece de spoiler , ajunge direct la scurt si il trozneste .
Bucura-te de masina , nimeni nu a spus nimic de FIABILITATE , ci de restul .
Si eu pot sa-mi pun niste poze cu un MonsterTruck si spun ca ma bucur de fiabilitatea lui zi de zi , ca imi fac toti loc in trafic , ca nu ma deranjeaza consumul ca o scurtez printr-un parc sau pe spatiu verde . Asta nu inseamna ca toti pot sa-si ia un monster-truck si sa faca la fel , deci ce prezinti si tu este un caz oarecum izolat , o exceptie , pe care cei din Bucuresti si din multe alte orase nu o pot folosi .
- Turatia mare a motorului nu inseamna neaparat si o viteza mare , ci doar faptul ca motorul merge la o turatie mai mare. Turatia mea de ex. in afara orasului este MULT mai mica decat cea din oras . 60-80 km/h intr-a 5-a este cam 1500 - 2000 rpm. , iar in oras media este peste 2500 rpm . Este recomandat ca turatia in care se foloseste servodirectia sa NU depaseasca 3500 rpm chiar in cartea masinii .
Efectul giroscopic + geometria + frecarea dintre suprafata de rulare si anvelopa ( indice de frecare al anvelopei diferit vara/iarna ) - duce la efectul de intarire al directiei .
- Diferenta de consum dintre SLZ si LGN nu vad ce legatura are cu acest topic . A fost discutata de multe ori in ariile corespunzatoare. Ai uitat si diferenta de norma Euro. Rotile au loc in pasajul de sus , problema este la protectia de plastic neagra din fata rotilor , mai ales la viraj . Diferenta este mare la janta , dar janta + cauciuc poate sa nu fie atat de mare ca diametru , ci doar ca latime . De la 165/70/13 - 165/65/14 - 165/60/15 - si de aici se strica treaba ca nu mai gasesti 165 latimea , ci trebuie sa treci la 175 . 185/40/16 este aproape la fel ca diametru , dar arata cu totul altfel roata .
- De oprit , o opresti daca poti , dar nu ar fi interesant sa aduci SLZ la 100 in 3 sec. ?
- tu lucrezi de 3 ani cu ea , dar ea are 9 ani ;
- acea dist. de 19 cm este cu masina GOALA ! Cand mergi si tu si inca o persoana in masina , scade pe la 17 , iar scutul este sub 15 cm;
- tu schimbi tot sistemul de franare si apoi spui ca o opresti repede, iar ceilalti care au acelasi lichid de frana de 9 ani ce sa mai spuna ?
- Uita-te in cartea tehnica a masinii , la mecanica si vezi cum este de fapt sistemul de servo-directie , apoi ce face si cum functioneaza el si apoi sa ne spui ca se sparg toate furtunele .
Cu cat creste turatia motorului , cu atat creste presiunea care POATE fi data de pompa de servo , nu creste toata presiunea in tot circuitul de servo . Ce naiba presiune sa fie in conducta de joasa presiune ? Presiunea lichidului de servo din pahar ? Ca se crapa si unii le schimba e una , dar sa spui ca se sparg des e altceva . A mea e din 2003 si nu am schimbat NIMIC la ea pe servo . Poate cei care au probleme cu ele au avut accidente pe fata sau au alte probleme .
Parerea mea este ca , daca ai DSN sa stai pe topicul tau acolo si sa nu te mai dai rotund aici nici cu suspensia , nici cu garda la sol , nici atotstiutor pe servo , daca nici macar nu ai servo !

This post has been edited by marius80_eugen: 20 Feb 2013, 10:30

@Marius80_eugen Am spus ca nu mai intervin, dar nu ma pot abtine.
De citit ai citit printre randuri cele scrise de mine, de completat ai completat pe alocuri la obiect, alteori gratuit.
Spune-mi te rog, din toate cauzele mentionate de tine pentru intarirea directiei: (Efectul giroscopic + geometria + frecarea dintre suprafata de rulare si anvelopa ( indice de frecare al anvelopei diferit vara/iarna ) - duce la efectul de intarire al directiei .) care este cel mai important? care este cel determinant?
Nu este absolut necesar sa-i ironizezi pe cei care nu au cunostinte de hidraulica si sa-i trimiti acasa la ei. Nu este colegial.
Poti sa explici de ce "La viteze mari nici macar nu cupleaza servo" admitand ca totusi vreau sa iau o curba de 120 de grade, in viteza a treia cu 100 de km/h?
Intradevar in acest topic nu prea aveam ce discuta despre consumul Solenzei fata de consumul Loganului, dar dat fiind faptul ca, colegul vroia sa-si puna roti pe "16 am gasit oportun sa-i amintesc inconvenientul cu exemplul de rigoare. Care a fost supararea?
Daca tot veni vorba de hidraulica... Ce ai face, unde ai interveni ca sa optimizezi servodirectia de pe Solenza, fara sa faci referire la alte tipuri de masini si alte sisteme de servodirectie? ce element... elemente hidraulice ai intercala pentru inbunatatirea performantelor si unde?

Am avut DSN din pacate din cauza unui imbecil care mi.a facut.o praf am dus.o la casat.nu inteleg de ce te iei dupa avatar.daca aveam un tramvai la avatar i nsemna ca n.am solenza si am tramvai?! Am servo directie,modelul este scala,probabil stii ce optiuni s.au pus pe scala...am facut geometria si tot asa sensibila este,am mers cu un polo pe modul city si in oras mi se pare exceptionala! Daca tu n.ai mers cu o solenza cu servo e problema ta..dar iti recomand sa mergi cu una cu 130 pe autostrada si o sa vezi cat de sensibila este,pentru ca este conceputa prost,daca ar fi fost asistata electronic era altceva,insa ne plangem ptr ca e mecanica.ca tot veni vorba de directie..mergi cu una asistata electronic...am mers cu o skoda superb..si iti garantez ca la viteze mari se intareste foarte bine directia,tocmai sa nu te apleci sa scrumezi tigarea si sa te trezesti in parapeti.i schimb imi place replica ta lrgata de constanta...normal ca acum n.o sa.mi fac masina in functie de gropi si borduri..am maj zis,fiecare isi face masina dupa gustului lui.eu am intrat si am postat in vederea suspensie sport,ca sa zic asa..avantaje,dezavantaje,pareri samd..bafta tuturor...cu asta am incheiat sa mai poestez in suspensii sport.bafta inc.odata !

This post has been edited by EfendyDSN: 22 Feb 2013, 10:13

Efectul giroscopic l-am lasat ca termen al tau , sincer nu o sa fac un experiment in care sa-l descopar . Nu te-am contrazis in ceeea ce-l priveste , dar asta nu inseamna ca-l sustin.
Din cate stiu eu din fizica din generala forta de frecare face sa se simta cel mai mult ingreunarea volanului la manevrare , dar nu neaparat si la viteze mari . Poti simti volanul la fel de greu si cu roti de vara umflate bine si cu unele de iarna mai dezumflate , deci tot de frecare conteaza pe loc sau la viteze mici, iar la viteze mari eu as paria pe geometria masinii .
Daca cineva nu are cunostinde termodinamica e una , dar sa si foloseaca termenii de presiune joasa si presiune inalta si sa spuna ca se sparg furtunele , e alta. Si eu mi-o fur, asta e viata , dar omul din greseli invata .
Daca vrei sa iei o curba de 120 de grade poti sa o iei in orice treapta de viteza , nu conteaza turatia motorului si nici daca esti la 100 km/h sau la 80, ori 140 km/h, tot ce conteaza este raza de curbura. Daca este o raza mare , asa cum imi imaginez, pentru a putea lua la 120' la acea viteza, atunci inseamna ca este posibil ca si calea de rulare sa fie putin inclinata , astfel incat sa-ti permita o viteza mare si un unghi cat mai mic la volan .
Eu nu consider ca trebuie sa imbunatatesti nimic , imi place cum reactioneaza servo ,nu o vreau si mai asistata sau mai putin asistata , doar daca ar fi componentele mai de calitate sa nu supureze pe la caseta sau la pompa, ar fi perfect.
Daca vreau o masina sport , scot de tot servo , altfel poti umbla la suspensie si roti.

Eu merg aproape in fiecare zi cu Scala si NU este sensibila la 130 km/h , nici macar la 160 km/h . De pe la 180 nu sensibilitatea directiei e problema ta , ci vantul , greutatea ta si franele . Sensibilitatea sau mai bine spus supra-asitarea directiei se simte cand accelerezi puternic in treptele inferioare si trebuie sa ajustezi continuu directia in acceleratie , in rest , problema nu cred ca este de la masina/model , ci ai alte probleme la masina ta. Ori geometria nu ti-a fost facuta bine , ori nu au verificat bine piesele de pe masina INAINTE de a regla geometria ...
La 130 km/h intr-a 5-a abia ai vre-o 3500 rpm , iar de la 130 abia accelerezi mai bine intr-a 5-a ca esti pe langa cuplul maxim.
Polo sau VAG-urile in general sunt grele , toate au suspensii tari , troncane dur pe fata cand dai in santuri/gropi , dar ai alta stabilitate . Cu toate astea , multe modele din gama au geometria variabila ( unghiul de cadere se modifica odata cu unghiul directiei) , adica rotile se inclina la viraj , nu ca la noi , unde raman aproape in acelasi plan , deci eu nu le-as compara. La noi din bielete trebuie sa iata toate 3 unghiurile ok , la ei trebuiesc reglate toate 3 separat ( depinde si de model ). La unele se regleaza/verifica si unghiul de pe puntea spate . Skoda Superb e masina la peste 20.000 euro , echivalenta cu Passat-ul , Laguna ... eu iti repet ca nu e un sistem care intareste directia , ci pur si simplu asa se simte din cauza acelor termeni amintiti mai sus si a lipsei de asistare servo .

This post has been edited by marius80_eugen: 26 Feb 2013, 15:45

@ Marius "Efectul giroscopic" nu este termenul meu personal este un termen consacrat, nu am de gand sa intru in polemica cu tine.
Ia o roata de bicicleta tine-o de capetele axului si pune pe cineva sa-i imprime o miscare de rotatie (cat mai mare), dupa care tu incearca sa misti in stanga sau in dreapta (sa rotesti in plan orizontal) axul rotii, astfel vei sesiza efectul giroscopic al rotii de bicicleta, similar este si la auto.
La Solenza directia este asistata astfel: UCE-ul primeste o informatie de la sonda de presiune.... si atat. Deci nu este <mai asistata sau mai putin asistata>. Daca tu stii mai multe... spune-mi care este reactia de raspuns a UCE-ului la aceasta infomatie a sondei de presiune, ca pe mine nu ma duce capul.
La alte masini (este posibil sa fi enumerat si tu cateva in postul de mai sus), pompa este actionata de un motor electric la care tensiunea de alimentare, care este variabila este comandata de calculator in functie de viteza de deplasare. Viteza mare de deplasare = tensiune de alimentare mica la motor = presiune mica generata de pompa, deci directie intarita coroborata cu efectul giroscopic. Tu stii ca este altfel?
La Solenza turatia mare a motorului= viteza mare de antrenare a pompei= presiune mare in conducta de inalta presiune, deci presiune mare in caseta= manevrabilitate ridicata a rotilor, intarirea directiei la viteze mari se datoreaza mai sus amintitului efect.
Daca tin minte... era o specificat in carte ca nu trebuie mentinute rotile bracate mai mult de o anumita perioada de timp la nu stiu ce turatie a motorului (scuzati va rog documentarea partiala).
Presiunea mare in caseta atunci cand ai rotile bracate determina uzarea prematura a simeringurilor cu picurarile <supurarile> de rigoare.
Sper ca am reusit sa-i fac si pe altii sa inteleaga cate ceva.

1. Eu iti repet ca nu sustin nici un efect giroscopic , ci raman la fortele mele de frecare si geometria puntii fata .

2. eu nu cred ca are de-a face UCE-ul cu servodirectia , poate doar cu deschiderea sau inchiderea usilor in timpul mersului

3. ECU-ul motorului ( unitatea de comanda de langa baterie ) oricum auto-regleaza relantiul si turatia motorului in momentul in care se detecteaza scaderea puterii motorului si aparitia consumatorilor de genul lumini si servo .