salutare, vin si eu cu o problema, a fost reglat motorul ( la cald ): - avansul , cu stroboscop - tacethii cu lera , ca la carte - aprindere, platina - schimbat bujiile ( cu ISKRA , recomandat de dacia service ) Toate reglajele am efectuat acum cateva zile, la Dacia service din Timisoara. Problema este, dupa reglare motorul tremura, trepideaza la relanti, cand accelerez merge foarte frumos si rotund, dar cand sta la relanti este varza...tremura destul de tare, cand stau in semafoare daca apas un pic ( foarte putin ) acceleratia, merge frumos, rotund. Din ce cauza am trepidatia? Pot rezolva daca maresc relantiul sau dereglez mai mult? mc pt ajutor

Nu dereglezi nimic,incearca.Oricum in caz de inrautatire o poti face la loc.

bine e sanatos la motor daca tin in relanti la o turatie mai mare de vreo 750-800 rot/min?

Hmmm depinde.Iarna e oarecum recomandat sa fie mai mare.
Turatia recomandata de producator e 775 +- 25 rpm.
Turatie mai mare la relanti inseamna consum mai mare,incarcare mai buna,racire putin mai buna.Totusi valorile de care vorbim sunt mici iar diferentele asemeni.Totusi uneori conteaza.

Turatia 850 de ture stabil recomandat fiindca daca se aprind pozitiile faza lunga v-a lucra si releul de incarcat bateria implicit nu franeaza destul de mult motorul. Oricum chiar si la o turatie de 650 de ture ai ungere sus la culbutori rampa si restul. O adaptare mai bun ar fi creerea uisului din talpica preincalzitoare care se pune sub carburator. Amestecul v-a fi mult mai omogen iar strangerea surubului de amestec v-a fi si mai pronuntat.

eu unul din experienta am observat ca dacia sta cel mai bine la 900-1000 la cald. in felul asta pleaca bine de pe loc fara sa fie nevoie sa turez motorul. vara las relantiul mai jos dar iarna la cald ajunge si la 1100(dor cand e e cald).
daca tremura la relanti la turatie mica ori e sarac amestecul, caz in care mai si da in nas dimineata ori ai ceva pe la aprindere ca la mine sta dimineata dupa ce ii dau la cheie in dreptul patratelului de jos de la turometru si nu tremura sau sa dea sa moara...

desi nu am turometru,a mea sta bine la relanti in jur de 1000rpm(dupa ureche).cum o scad un pic face urat,desi turatia mi se pare buna ~900,nu ii place,trepideaza si nu merge rotund deloc.nu pot sa ii fac relanti mic ca merge naspa,nu mai zic daca aprind farurile si daca merg stergatoarele...desi in toba nu am rateuri...ce sa mai reglez?(ca sa pot face relanti mic)???

Teoria suna cam asa: la relanti clapeta de acceleratie sta inchisa iar benzina si aerul sunt redirectionate pe alt traseu special in care consumul e mult scazut. Nu e corect sa rezolvi problema prin actionarea surubului clapetei de acceleratie: consum si uzura fara rost. La service au lucrat corect dar cel mai probabil au ajuns impuritati din benzina sau din recircularea uleiului. Cauta pe forum tutorialele despre reglarea carburatiei. O solutie mai lejera e adaugarea unui lichid pe care il gasesti in benzinarii, in rezervor si acesta curata carburatorul. Se pot observa efecte imediate dar nu prea persista in timp.

This post has been edited by SorinNN: 16 May 2008, 21:55

mc mult, maine merg si iau solutia...

ps: am facut altceva azi, m-am dus cu ea la o viteza destul de mare ( 80 - 90 km /h ) si facut cateva frane de motor, acuma parca merge mai bine, posibil ca o vut ceva infundat, oricum maine iau solutia pt curatat carburatorul

Ai termostat pe ea ? Intreb pentru e posibil ca motorul tau sa fie la o temperatura joasa si e normal sa tremure. Posibil este ca in momentul fortari sa fi curatat umpic carburatorul si astfel sa inceapa sa intre in parametri.

Oricat imi recomanda producatorii, 700-750 rpm e putin. Regleaza-l la 900-1000, pentur avantajele descrise mai sus. Parerea mea.
Inca ceva. Nu mai bagati toate lichidele alea, ca sunt de forma! Am incercat eu in strainatate cu unu pentru benzina, pe carburatie si a fost fix egal cu 0.

zici ca degeaba, nu curata carburatorul?

Ba curata carburatorul conductele pompa si rezervorul de benzina . Eu de 4 ori am pus acea solutie la 4 plinuri de benzina si mers la drum lung. Se simte un spor de putere fiindca creste si cifra octanica. Cel mai bine e sa se monteze filtre de benzina inainte de pompa si dupa pompa de benzina . Ocuratare rapida a carburatorului se poate face cu un spray pentru curatat carburatoare , am vorbit cum se face in 10 minute direct pe motor doar desfacandu-se capacul de la carburator si jicloarele . Pentru eliminarea mucilor sau a uleiului care vine de la capacul de motor se face rost de un filtru de oltcit pentru filtrarea gazelor de carter model 1200. Pentru un amestec optim la relantii trebui readus avansul la cota 0 reaglandu-se dupa aceea carburatorul la cald si urandu-se avansul la 5-7 grade . Relantiul cel mai mic l-am avut la 450 de ture. Problema tine de culbutori implicit tocirea proasta a lor pe capul de la supape da abateri la reglare lor implicit instabilitate la relanti .

This post has been edited by djasu82: 17 May 2008, 16:47

Corect Adi.La reglarea culbutorilor se are in vedere si uzura culbutorului\cozii supapei.Se poate vedea si cu ochiu liber amprenta pe care o bate culbutorul in coada supapei.Din cauza acestei uzuri unii mecanici regleaza culbutorii "la simt" din cauza ca datorita uzurii acumulate valorile date de producator nu mai sunt valabile.

This post has been edited by Tiberiu-Andrei: 17 May 2008, 18:08

eu nu stiu ce sa zic, cand merg sa alimentez imi iau o solutie pt curatat carburatorul, masina in rest merge OK ( ca o DACIE ), singura buba ca cateodata la relanti tremura motorul ( nu tot timpul ), de curiozitate am pus la loc bujiile vechi, tremura si mai tare, ...sincer nu prea ma deranjeaza extraordinar de tare, conteaza ca masina fuge bine, cand accelerez putin motorul merge frumos, rotund. Daca reusesc sa scot tremuratul o sa fie super, daca nu...asta este:D, conteaza sa mearga bine la drum lung

hmm eu cu bujiile iskra nu am fost ''pretini''.baga eyquem a12s.

o sa incerc pe drum sa-l schimb sa vad daca e vreo diferenta, tu ce experienta ai cu ISKRA, eu prima data folosesc, deocamdata e OK ( comparativ cu SINTEROM care facea acelasi problema, numai mai aprofundat )

Iti tremura fiindca se alimenteaza prost cilindri cu amestec asta datorita intarzierilor creeate de reglajul defectos al culbutorilor. Metoda optima e cilindru in compresie dar trebuie perfect aduse supapele al acelasi nivel inchise altfel mere defectos . Sau inca o metoda de reglare a culbutoriior e evacuare deschisa si aici daca nu e complet deschisa evacuarea iar ai abateri transmise prin tremurat la relantii. Se mai poate da abateri datorita calminei depuse pe suprafata de etansare a supapelor si aici te v-a pacali reglajul culbutoriilor si te miri ca ai reglat perfect dar tot auzi un tacanit . Asa ceva am patit si eu , astea se poate elimina doar introducand alcool tehnic in fiecare cilindru cam 30cm cupi si lasat 12 ore la macerare. Dupa aceea introdus o cantitate aproape la fel de ulei motor puse bujiile se invarte de cateva ori la mina elicea motorului si se porneste motorul. Asa se poate curata supapele , camera de ardere , camasile , pistoanele si segmenti. Pentru a optimiza se scoate rampa de culbutori si se pilesc coziele cele care bat supapele , capul lor trebuie sa fie plat si fara denivelari- da abateri la reglarea culbutoriilor implicit mers prost al motorului alimentarea cu carburant defectos tradus printr-un relantii instabil .

cine ma poate sa ma ajute si pe mine am o intrebare
cand pornesc dimineata am o bataie la motor cand o turez dar dupa ce se incalzeste motorul nu mai bate ce o fi de vina o fii vreun taghet,culbutor,lina ca am auzit mai multe parezi voi ce ziceti

Ulei/ ungere necorespunzatoare.

Eu votez bolt la piston, sau vreo biela...



Eu iti zic doar experienta. Aveam aceeasi problema cu ralanti neregulat la fiat cu carburator Weber, in Olanda. Am cumparat o astfel de solutie, care mi-a luat ochii la magazin (fiti linistiti ca am verificat pentru ce era). Am facut plinul de benzina (olandeza peste aia romaneasca cu care ajunsesem), apoi am bagat aceasta solutie. Am mers cu masina un timp pana s-a dus plinul cu solutia, nu a imbunatatit/schimbat absolut nimic. Acum dta, faci cum vrei.

This post has been edited by Ionescu: 18 May 2008, 07:38

Salut colegi,
Iarna asta am avut si eu o gramada de probleme cu masina...Si inca mai am...Acum de ceva vreme a inceput sa-mi tremure motorul numai la relanti...si nu stiu ce o fi cauza. Am schimbat bujiile, capac delcou, platina, luleaua,. Mi-a fost crapat furtunul care vine de la servofrana la carb. ->credeam ca aia e problema :am schimbat dar tot nu merge cum trebe la relanti....O fi vreo supapa???? sau murdarie in carb???
Si inca ceva la relanti se aude un sunet metalic, cand accelerez nimic.....
Aveti vreo ideie in legatura cu aceste probleme?

si eu am avut sunetul ala metalic cand era la relanti ...am observat ca e de la alternator ruginise cv banuiesc si am turnat cv undelemn de la bunica si o disparut ) ) )

Poate "bate" elicea ventilatorului, cu tot cu fulie.

Salut
Aceeasi problema o am si eu ca dacia98.Masina este pe carburatie,imi tremura la relanti,iar in sarcina merge bine.Am schimat: fise,bujii,platina,capac delcou nou (am inlocuit chiar si delcoul cu totul), servofrana schimbata si ea,furtunele de la servo si cel cu duza,nimic.Precizez ca am aprindere electronica.De la ce o fii,nu pot sa imi dau seama.Voi ce ziceti?

la mine eu banuiesc un joc radial (cuzinet, biela...???bucsa arbore cu came....???)dar cu tremuratul n-am nici o idee..

Determina intai la care cilindru e, apoi vezi ce are. Joc radial, inseamna bataie de cuzinet. Axial n-ar face zgomot, si nu are cum sa joace. Ia-o prin eliminare. Vezi c-am mai dat eu un exemplu de a depista ce se intampla la un cilindru, care nu functioneaza la relanti.

Auzi dl PH-06-BOA intr-un alt topic am vazut ca ai scris ca si cauza de bataie ca inelul garniturii de chiulloasa intra in cilindru......nu e aliniat garnitura. poate si la mine asta-i cauza, ca sapt. trecuta mi-am schimbat garnitura si dupa aia cam bate....... dar daca garnitura nu e aliniata atunci cum se poate ca toate suruburile sunt la locul lor????(10 suruburi, 10 gaure....deci nu o fi plecat mult garnitura de la loc... si daca da cam cat? 1-2 mm?, sau cum e cu chestia asta)
Va rog sa-mi explicati.....
As mai adauga ca am luat garnitura cu inscriptia B...motor 1,4(102-13)

daca 1mm iti intra in cilindru ii destul sa bata ,cele 10 gauri din garnitura nu sunt perfecte au joc ,care la 10 se aduna,dasta innainte de a monta chiulasa peste garnitura aliniezi garnitura si faci semn pe partea cu delcou,tragi o linie pe langa ea cu un ac de trasat asa finut cat se vezi la montare,dupa ce asezi chiulasa pe ea te uiti sa vezi daca e la linia care ai trasat-o tu innainte

Toate cele 10 gauri sunt date mai mari ca suruburile, asa ca se poate deplasa garnitura , mai mult de 2mm, ceea ce permite asezarea inelelor de la camasi, ceva deplasat. O singura gaura nu poate lasa garnitura sa fie bine pusa, fiind cea de la mijloc unde e inelul de centrare. Acea gaura trebuie ovalizata in asa fel, incat sa permita centrarea garniturii pe camasi. Dupa aceea tragi linie sa vezi unde o asezi dupa ce pui chiulasa peste ea.