http://www.cardok.co.uk/single.php http://www.wejetset.com/magazine/2009/2/3/...,_trains_&_auto http://www.markpascua.com/2009/04/08/cardok-elevator-garage/ http://www.techeblog.com/index.php/tech-ga...elevator-garage http://www.gadgetreview.com/2009/04/concea...ideo-video.html

UUU
super!!!, alea da finisaje si inginerie! jos palaria!
mai exista un brevet american la un garaj asemanator cu cele din linkurile tale care permite parcarea a doua masini pe locul uneia. E genial si ala!
Costurile sunt insa mari, se monteaza in pamant toate.
Cel mai frumos garaj e ala pe care nu-l vezi! Sunt perfect de acord cu arhitectul care a gandit asta!

This post has been edited by domconstruct: 30 Aug 2010, 15:06

Sper sa nu fiu inteles gresit, nu sunt carcotas, si incerc sa vad latura buna a acestui proiect.
dar, ceva legat de acea coarda, tot nu inteleg.


Daca, coarda este legata de coltul interior, cand garajul este rabatat, cureaua nu va ajunge undeva deasupra capotei, poate chiar mai in fata ?
eu ma gandeam la o coarda flexibila, (in genul celor de la troleibuze, la captatoare), care sa fie fixata undeva in interiorul garajului... (in partea stanga, in spatele/lateralul/coltul masini) dar la parcare, exista riscul de a o agata cu masina.....

tuti:
Nu esti carcotas de loc, e o problema, trebuie rezolvata si iti multumesc ca ai pus-o pe tapet! Daca vreodata te intereseaza un garaj ai un discount pentru problema asta, chiar nu ma gandisem la ea!
In momentul cand garajul este deschis tu ai acces pe lateralul masinii (exact ca si cum te-ai da jos din masina) si ajungi la coarda a carui capat atarna in dreptul geamului de la portiera soferului, ma rog mai in fata un pic.
Deci deschizi garajul astfel:
1. ridici din partea din fata (va avea un maner) pana nu mai ajungi la acel maner
2. mergi spre in fata impingand de partea de jos a partii mobile ( cred ca va trebui sa-i prevad o sina la interior pe care culiseaza un maner, ca sa nu te murdaresti) pana garajul se deschide 90 grade. Coarda (chiar elstica!!!, buna idee) va atarna cu capatul liber la cca 1.5 de sol si va fi situata acum (garajul e deschis) IN FATA
3. parchezi masina fara sa te deranjeze coarda (repet aia e in fata, la un nivel peste capota masinii, camm deasupra arcurilor alea torsionate pe care le vezi in poze)
Inchizi garajul astfel:
4. te dai jos, apuci coarda si tragi/te duci spre in spate pana poti apuca cu mana manerul partii mobile a garajului. Asezi partea mobila pe sol actionand de la maner. In acest fel si forta e mai mica, practic tragi cu coarda din cel mai indepartat punct relativ cu pivotul voi echilibra momentele in asa fel incat garajul sa stea semideschis, in pozitia in care ajungi cu mana la maner, singur, fara a fi necesara vreo forta. Probabil tamburii pe care se infasoara cablul vor avea o conicitate in acel moment sau voi aplica o forta de frecare suplimentara numai in acel punct. Sau amandoua!

O sa fixez o coarda si un maner zilele astea si postez niste poze, eventual fac un film pentru site-ul care este in constructie.
O sa parchez si o alta masina in lateralul din dreapta a garajului la 0.6m , gardul de lemn pe care il vedeti deja "blocheaza" lateralul stanga, n-am masurat distanta dar am s-o fac, nu depaseste 70 cm acum, sigur.
100% se pot alatura oricate garaje, la un interax minim de 2.5m, nu ii va fi obstructionata operarea manuala nici unuia! Sigur e mai elegant cu automatizare.
Daca locul de parcare este mai mic decat 2.5m NU se pot alatura mai multe garaje. La 2.3m cum a scris klaus abia incap masinile fara sa-si atinga oglinzile. Nici o husa nu poti pune pe masina, ca nu te poti apleca, daramite garaj la acel interax, nu are rost sa discutam, ala nu e loc de parcare e loc de zgariat masini! In poza a doua vedeti distanta pana la gardul din stanga si faptul ca golful intra la fix cu oglinzile in garajul LAT DE 2.2m, deci 2.3m tot locul de parcare? La Brasov nu parcam asa bine!

Repet as putea face garajul mai ingust (chiar 1.9m) ceea ce ar modifica substantial lucrurile, dar in acest caz ar trebui sa va rabatati oglinzile, un inconvenient major daca nu sunt electrice, sau daca uitati. Nu ca le-ar rupe greutatea garajului dar v-ar obliga sa-l ridicati iarasi, sa cuplati oglinzile si sa ma injurati pana sughit, mai ales daca ploua un pic, ca anul acesta si mai aveti si niste bagaje in brate.
Iarasi este adevarat ca exista si masini mai mici decat Skoda Octavia dar nu merita sa fac multe tipo-dimensiuni ale garajelor, acele masini sunt oricum destul de ieftine SH si nu se justifica un garaj pentru ele, zic eu.

This post has been edited by domconstruct: 31 Aug 2010, 12:05

Nepoate asa ceva era la moda dupa razboiu al doilea in occident si a avut un puseu si in romania prina anii 1950-1970. Sa vezi acolo inovatii sisteme de pirghii scripeti cu sarme sfori ca sa ridice ,inchida capacele . Era o evolutie fata de prelatele de diverse forme si compozitii care invadau curtile si strazile.Era o perioada a inventiilor mecanice domestice( ca si telecomanda tv cu sfori).
Referitor la antifurt. In anii 60` militia a avut niste VW broasca. Baietii dastepti au ciordit una si au schimbat-o cu alta care ierna sub prelata in fata unei case( ptr. TM pe unde e acum PerlaIII). Au trecut cateva saptamani pana propietarul si-a recunoscut VW-u in circulatie.

ptr nepotu':
1. ma indoiesc ca erau, as fi primit refuz pentru brevet international
2. Nu are nici o parghie, are 2 cabluri (unul e de siguranta!) si are acelasi principiu de functionare ca o poarta sectionala care a invadat lumea garajelor si a halelor industriale! Atata timp cat nu ai un stivuitor sau un elicopter la indemana care sa ridice o asemenea poarta fizica (materia aia de la scoala care seamana cu matematica) iti spune ca ai nevoie de contragreutati. Astea actioneaza fie prin parghii fie prin cabluri, prin puterea gandului mai dureaza!
2. pot monta un ornament uzual la portile sectionale, ca un geam/hublou in partea din fata, vezi si tu ce e inauntru dar vad si altii
3. masina nu poate fi furata din interior FARA A DESCHIDE garajul (nu poti patrunde in masina fara a deschide garajul nici daca nu ar exista peretii, din cauza structurii si a volumului redus intre masina si structura), e simplu sa-i pui alarma pentru cazul asta!
4. asa iti poate lua soacra din casa, daca nu te duci sa vezi ce mai face ti-o inchiriaza altu'

This post has been edited by domconstruct: 31 Aug 2010, 10:45

E, nici chiar asa, ca ala nu e de garaj de lemn, e buncar sadea, cu 18 stalpi, cu 10 talpi, cu j'de contravantuiri. Sa fim rezoni, sa comparam mere cu mere, nu cu kiwi.

1. Care ar fi avantajele reale fata de un garaj prefabricat de beton, care are vreo 2,53 m x 5,30m? (in afara de mentionatele izolatie termica si capacitate de dezasamblare si transport, care fie vorba intre noi, conteaza mai putin la un garaj)
2. Si faptul ca panourile sunt prinse prin presare nu e un dezavantaj? Daca vine un binevoitor si le mangaie un pic pana ies? Nici nu trebuie sa fure masina sau din ea, e suficient panoul la cat costa.

klaus:
1.care ar fi avantajele fata de garajele din beton in afara de izolatie, ca le muti prin curte cu inca un prieten, ca le demontezi, le incarci intr-o duba si le transporti si le remontezi unde ai nevoie fara ca nimic sa nu se strice, ca nu se blocheaza usa cand e zapada mare afara,ca nu ingheata usa de la condens ca nu le deplasezi cu macaraua, ca nu ai nevoie neaparata de o alta placa de beton pe care sa le asezi, ca nu se compara aspectul si au o durata de viata superioara? NICI UNUL Intr-adevar!
2. sistemul de presare este IMPOSIBIL (si cand spun imposibil nu e "abureala", iti dau ce scula vrei si iti fac cadou un garaj daca reusesti sa-i desfaci un panou intact, daca nu, imi cumperi unul) de desfacut de afara, e obiectul unui alt brevet pe care vreau sa-l depun si nu postez poze detailate inca. Ca sa nu fiu acuzat de "abureala" voi fi un pic mai explicit: se compara cu felul cum sunt facute fatadele de sticla la cladiri, nici acolo nu vezi vreun surub si nu dai gaura in sticla ca sa o prinzi pe fatada cladirii . Tocmai ca in cazul acelor sisteme sticla se monteaza/demonteaza de la exterior am gandit un alt sistem care impiedica acest lucru. In schimb oricine vrea sa vina sa vada garajul este invitatul meu (fara aparat foto insa)
3. Eu nu i-am impus consumul firmei respective, doar rezistenta la incarcari statice normata si faptul ca vreau sa montez o poarta industriala (deci trebuie sa sustina torsiunea arcurilor si sinele de culisare)! Mi-au spus telefonic ca suprastructura este CALCULATA la incarcarile maxime pentru orice localitate din Romania, cam asa se proiecteaza o structura klaus, fie si pentru un garaj! Structura se livreaza impreuna cu calculul static AVIZAT DE UN INGINER STRUCTURIST ("blueprintul" structurii). Daca vrei iti forwardez tot mailul , cu adresa cu tot, poti controla ce spun! Retine ca peretii sunt din lambriu (18mm), este un pic izolat dar nu se compara cu panourile sandwich. Garajele din metal neizolate sunt mult mai usoare (economice) dar au dezavantajul aspectului, dimensiunii si, nefiind izolate DELOC, formeaza condens, deci iarna gheata, LA INTERIOR, ingheata portile alea basculante RAU. Am montat, am vazut, stiu!
MA REPET: VETI GASI MASINA DEZGHETATA DIMINEATA IN 90% DIN CAZURI in garajul pe care l-am prezentat! Daca se va dovedi ca mint voi inceta productia lui.

PS: klaus, imi placi, parca ai fi angajat al concurentei (pe care nu prea o am , fie vorba intre noi), parca am fi Basescu cu Tariceanu in anii trecuti care se "certau" pe sticla si se "pupau" in spatele ei cheers!
Daca sunt asa de bune garajele din beton n-am inteles de ce ti-ai mai construit unul triplu cu 1000, hai fie 1500 de euroi (ca parca ai zis ca esti contabil, o diferenta de 50% e nesemnificativa!) si nu ai pus 3 garaje din astea faine de beton in loc?

This post has been edited by domconstruct: 30 Aug 2010, 19:48

3 garaje de beton nu au spatiul liber intre ele, ci pereti.
Gheata si condensul se face atunci cand peretele este mult mai rece decat aerul din incinta. Daca au o temperatura apropiata nu se face (siasta se poate lua si fie ca-i ziolat, si fie ca-i rece inauntru).
Portile basculante nu ingheata. La mine in 8 ani nu au ingheta niciodata. Iar daca iti permiti sa le deschizi si spre interior, nici nu trebuie sa dai zapada gramada la o parte din fata lor.

Si eu daca as prinde niste profile metalice cu pereti in ele, as face ceva de genul din desenul alaturat (cu variatii daca e necesara eliminarea puntii termice etc), prinse intre ele cu bride de tabal ca alea de prelungire a tijelor de la tavanele false. Am facut si un desen in limita capacitatilor mele de desen:
prindere.jpg ( Size: 104.08k ) Number of downloads: 954
35.jpg ( Size: 68.72k ) Number of downloads: 940

Evident, ar merge si cu suruburi prinderea profilelor, dar cu clipsuri d-astea ar merge mai repede montajul.

Si revin cu intrebari, ca am o tolba:
1. Structura fiind metalica, nu creeaza punti termice cu exteriorul (=condens, gheata, alea alea)?
2. Garajul rezista la un strat de 1 metru de zapada apoasa, asa cum a fost in bucuresti iarna asta? Nu se indoaie/rupe (acoperisul)?

31 Aug 2010, 08:54:
si
4. Daca exista acces pe lateral la sfoara aia de tragere, ce sens mai are sfoara, ca daca e acces pe lateral se poate lasa partea basculanta cu totul, fara sfoara. Sfoara era ca idee de tragere cand nu e acces pe lateral. Eu asa intelesesem.

This post has been edited by klaus: 31 Aug 2010, 07:54

klaus: -d'ale lu' klaus -
1. structura este metalica, otelul este la interior!
2. are niste "capace" , "presoare" tip "T" la exterior din aluminiu. Astea APASA perimetral pe panouri prin intermediul unor garnituri. Nu e nici o legatura cu desenele tale.
3. Orice, dar ORICE structura metalica are punti termice, mai mari sau mai mici. Suprafata puntilor termice (suma) in structura asta e 0.04mp!
garajul din beton poate fi definit ca o punte termica in totalitatea lui.
4. Apreciez desenele tale, dar din pacate se creeaza punti termice MARI, nu presezi panourile de profilele alea, ele sunt "bagate" in locasuri, dilatatia termica ar fi o mare problema. Clipsurile ar costa mult, ar iesi mult in relief (sper ca sunt la interior!),ar trebui sa fie din otel de arc, indoite si apoi calite. Forma profilelor nu o gasesti (sa ai spatiu de cca 21mm). Dar poti incerca . Daca as introduce de afara o scula ingusta prin fanta as putea impinge clipsurile si garajul s-ar destrama! Unde si cum montezi contravantuirile? Gandeste-te ca arcurile de torsiune introduc cam 200kgf tensiune in cabluri, forta aia se descarca pe structura, panourile NU SUNT STRUCTURALE, cum am spus, nu le poti considera pe post de contravantuiri, orice producator de panouri termoizlante si orice inginer structurist iti va confima "abureala" asta! Oricum felicitari, desenezi frumos 3d pentru un contabil! De asemenea apreciez ca ti-ai dat osteneala chiar sa le desenezi! Si nu o zic la misto!
Ideea ta insa este viabila pentru o eventuala structura din lemn, sa-i faci frezarile cum trebuie si in loc de clipsuri sa folosesti la interior holzsuruburi. Ostructura din lemn insa ar fi mult mai masiva, cotele exterioare ale garajului ar fi mai mari, cred ca latimea ar fi de minim 2.4m! Plus greutatea proprie ar creste! Te invit la Brasov sa vezi garajul, vei vedea si modalitatea de prindere a panourilor, foarte simplu, nici macar suruburi nu folosesc la asta, montajul e foarte rapid, perfect pentru DIY. Am gandit totul DIY pentru ca pe afara lumea fuge de manopere de montaj (care sunt mari), cam toate structurile de mici dimensiuni (inlcusiv portile sectionale de garaj) sunt DIY, mai scad costurile produsului respectiv
5. structura este calculata la incarcarile cu zapada, vine insotita de calcul static, cum spuneam! nu veti avea niciodata un metru de zapada pe ea totusi! nu deschideti garajul fie si pentru a vedea daca masina mai e acolo? altfel nepotu' din postul de mai sus are dreptate! Acoperisul este curb, ceea ce se numeste in domeniul meu "autoportant", pe interior are niste tiranti, asemenea corzii unui arc care nu ii permite deformarea, ar trebui sa se rupa tirantii intai (fiecaruia ii trebuie cca 1000kgf pentru asta, am 3 tiranti). Iarna asta am folosit garajul in permanenta, nu a nins la Brasov in nici o zi astfel incat sa nu-l pot deschide manual si sa trebuiasca sa dau zapada de pe el. Acuma regii gen apocalipsa 3 sunt posibile, dar tot NU SE VA PRABUSI SUB GREUTATEA ZAPEZII, cel mult va pune la munca sa o dati jos! De aceea este cat se poate de scund, sa usureze eventuala munca de a da zapada jos!
Ok, daca ai deschis discutia asta, cum ar putea sa reziste o structura acoperita cu prelata la zapada? Oricat de intinsa ar fi la ionceput in timp s-ar inmuia, s-ar aduna apa si zloata in "pungi" care ar ingheta. Nici un cort nu este gandit sa ramana montat pe tot parcursul anului! Singura solutie ar fi sa fac acoperisul cupolar, dar atunci geometria garajului ar avea de pierdut enorm. Cam asta e cu prelatele, mai e cale cu ele!
6. exact sfoara este pentru operare din fata, ea insa este montata pe lateral, am acces la ea cand garajul este deschis, mai citeste o data postul anterior, mai bine nu pot explica, o sa fac niste poze.
7. "3 garaje de beton nu au spatiul liber intre ele, ci pereti", da pentru ca sunt mai late! what's your point?
8. "Gheata si condensul se face[COLOR=red] -pe prima suprafata mai rece- atunci cand peretele este mult mai rece decat aerul din incinta. Daca au o temperatura apropiata nu se face (siasta se poate lua si fie ca-i ziolat, si fie ca-i rece inauntru)" . "Mult mai recele" ala inseamna CATEVA GRADE CELSIUS diferenta! ce te faci cand motorul este cald? care e prima suprafata rece? POARTA BASCULANTA NEIZOLATA CARE ARE IN PLUS SI PUNTI TERMICE PE MARGINE, acolo se formeaza gheata si o blocheaza. Primul meu garaj a avut asemenea poarta si asa se intampla. Cum iti explici ca majoritatea covarsitoare a portilor de garaj sunt sectionale si nu basculante in ziua de azi?
Ti-am spus ca n-am nascut tipul asta de garaj din neant!

tutzi: -incuierea garajului-
1. In cazul operarii din lateral garajul va fi securizat prin blocarea axului/barei de torsiune sau a pivotului central cu un butuc actionat de o cheie, in varianta manuala.
2. Aici vad o problema in cazul operarii din fata, nu am acces pe lateral! Cred ca o rigidizare de sol a partii din fata prin lacat ar fi o solutie simpla in acest caz, dar nu e "inginereasca". Tema de gandire!
3. In varianta electrica partea electronica va recunoaste codul transmis de telecomanda, dezavantaj: poate fi "citit" cu un scanner.
4. Ma gandesc la o varianta de operare mixta in care soferul se da jos din masina si introduce un acumulator (de marimea unui acumulator folosit de masinile de gaurit) care transmite si un cod, intr-un locas prin care se alimenteaza motorul cu reductor care deschide garajul. In acest caz nu mai trebuie nici baterie care sa fie montata in garaj (tentatie) si nici panou solar care nu ar rezista in tarisoara asta mai mult de o noapte!
De asemenea nu se mai poate "scana" codul, nefiind transmis "wireless", dar trebuie sa ai acumulatorul in masina in permanenta, nu e mare dar tot e enervant. Iti trebuie si incarcator in masina sau in casa pentru el. Uiti sa-l incarci nu mai pleci cu rabla! Asa ca iti trebuie 2 acumulatoare! Se complica al dracu!
In tara asta am observat ca ne trebuie numai produse high end la un pret cat mai mic, daca se poate degeaba. Nu e o persiflare! Chiar am observat asta, tara este de asa natura: incarcari statice pentru structura mari, diferente de temperaturi mari, hoti multi, salarii mici. Combinatia perfecta sa dai faliment! , noroc ca lumea-i mare! INCA

This post has been edited by domconstruct: 31 Aug 2010, 11:32

cum e securizat acest garaj, adica cu ce il inchid? La un garaj clasic pun un lacat, dar aici?

iaca si cum stau garajele alipite in interax de 2.5m
masina din desene e o octavie (cel mai voluminos model care incape in garajul asta, asa cum am "aburit" la inceput) care e mai lata decat multe masini de clasa medie (am multe masini 3d, la scara1-1 si le-am masurat)
desenul e fara panouri ca sa se vada prin structura masina, la scara 1:1 nu 1:0.95 sau "abureli"!
cotele sunt alea pe care le-am postat anterior, ca tot veni vorba de "abureala".
In cazul a doua garaje (nu 3 sau mai multe) alipite, garajele se pot "lipi" literalmente unul de altul, o masina se parcheaza cu fata, una cu spatele, oeprarea garajelor facandu-se de pe lateralele libere. La fel se pot aseza oricate, daca va intelegeti cu vecinul ca trebuie sa parcheze cu spatele (sau faceti Dvs treaba asta, sau cu schimbul).
In acest fel distanta dintre doua baterii de 2 garaje va fi mai mare de 800mm, depinde de cat de aproape se alipesc! Varianta asta n-am desenat-o inca, o fac daca cineva e curios! Dezavantaj: cel care parcheaza cu spatele are portbagajul fara acces dupa ce a parcat. La ambele masini sunt blocate portierele de pe partea opusa soferului.
pentru ca soferul sa nu poata darama garajul cu botul masinii am prevazut o traversa la nivelul rotii, roata se va opri in acea traversa. Pozitia de montaj a traversei depinde de tipul de masina.

This post has been edited by domconstruct: 31 Aug 2010, 13:09

Attached thumbnail(s)
3_garaje.JPG ( Size: 101.45k ) Number of downloads: 811
3_garaje_ved_lat.JPG ( Size: 62.32k ) Number of downloads: 830
3_garaje_perspectiva.JPG ( Size: 94.74k ) Number of downloads: 755
3_garaje_ved_din_spate.JPG ( Size: 92.01k ) Number of downloads: 105

Solutia pt. garajele (parcarile) dintre blocuri, unde spatiul este mic, este de departe cea cu garajele suspendate.

tribunul:
1.daca garajele suspendate sunt alea care sunt ridicate de un fel de macara montata in exterior, am vazut un brevet, nu pot decat sa ma abtin daca atat ai inteles! Cutiile alea sunt la fel de mari ca si cutia mea (raman aceleasi probleme cu deschiderea portierelor si a spatiului interax necesar!!!), in plus are scripeti si cabluri pe afara (daca nu sunt din inox tin max un an),hardware accesebil oricui (ma refer aici la "prietenii" care iti blocheaza masina inauntru), invarti la mandravela cam 1 minut ca sa-l deschizi (este greu ca si cutia mea si nu are contragreutati, deci totul este facut cu un reductor!)ii trebuie fundatie (intre blocuri? lol!), etc. Vei gasi toate detaliile in cererea mea de brevet, inclusiv referitor la acest tip de garaj. Poti ridica cuscubeata cu elicopterul, daca garajele adiacente sunt inchise tot la schitele mele de amplasament ajungi!
2.Daca despre alte garaje suspendate vorbesti atunci nu le stiu si astept o descriere!


This post has been edited by domconstruct: 31 Aug 2010, 13:43

Attached thumbnail(s)
garaj_suspendat.JPG ( Size: 46.02k ) Number of downloads: 114

http://www.libertatea.ro/stire/am-testat-p...ate-256794.html

Degeaba imi cumpar eu un asemenea garaj daca nu am unde sa-l pun.

acum vreo 10 ani, un nene din Buzau, inventase garajul mobil... era ceva de genul asta, doar ca-l carai unde voiai.. cat nu-l foloseai pe post de garaj, putea fi folosit pe post de CORT/RULOTA/UMBRAR etc.

Stii ceva de acel proiect? ai putea folosi chestii interesante din el...

Ideea principala a acelui proiect era ca putea fi mutat pe roti...

Nu stiu nimic de garajul nenelui din Buzau, nu cred ca e un brevet, le-am cercetat pe toate cele autohtone! in cererea mea de brevet se pot monta roti pe pivotul central si poti sa-l muti ca pe roaba sau tractat, nu cred ca e de vreun folos insa. Daca la catva ani vrei sa-i muti poztia, faci o claca si-l muti fara sa-l demontezi. vrei sa-l transferi mai departe il demontezi, il incarci intr-o duba si-l remontezi.

Daca ar fi sa ma pui sa aleg intre a da 2500 de euro pe un garaj pe care sa zicem ca-l montez langa scara blocului sau 100 lei pe luna pt. a parca masina cateva sute de metri mai departe de scara blocului eu as alege a doua varianta.

Cu siguranta este brevetat. Nu mai stiu cum il cheama pe inventator. Era un nene cu mustata (Cucu sau ceva de genul asta il chema). Mi-a fost mie profesor la Palatul Copiilor din Buzau.
La vremea aia a aparut pe la tv, prin ziare... era interesanta ideea. Cred ca garajul era inmatriculabil, ca o rulota, se cara ca pe o rulota, dar putea fi folosit si pe post de garaj. Era destul de complex proiectul.

Anyway... interesanta treaba asta facuta de tine.

Poate un garaj supraetajat ar fi o cheste mult mai atractiva. sa poti parca 2 masini pe un singur loc, in fata blocului

Spor!

tribunule:
1.repet costul NU e de 2500 e de 1800, nu ai ce face la bloc cu varianta automatizata! Nu ai alimentare cu energie iar un panou solar face pasi in primele 12 ore. Acu' suntem si fuduli, vrem full option cu piele?
2.costul chiriei MINIME pentru PARCAJELE alea neacoperite e de 2 milioane, sunt in business-ul asta, stiu sigur. Si asta e pretul ACUM, nu stii cu ce pretentii vin la anul samd!
Ce faci imi pui pretul maxim, ala de fite la garaj, si injumatatesti concurenta?
3. acum sa facem un calcul: Primaria (nici un privat nu va face asta ca e in faliment din ziua 1) iti inchiriaza uin PARCAJ (nu garaj) cu 50 de euroi pe luna. 1800/50=36 de luni ai platit garajul! ti-l ofer in leasing pe 36 de luni si e al tau si nu faci sport de la masina acasa, nu iti cari soacra si cainele in spate pana la apartament.
4. Mai pune si faptul ca NU AU GENERATOARE DE REZERVA (sunt ingrozitor de scumpe si nu au unde sa le puna ca sa nu fie furate, traim in romanica) si ai noroc de o pana de curent, sau , vorba romanului: "s-a stricat", ce faci suni la depanari lifturi sau dai Primaria in judecata? Iti spun eu, scoti masina cand poti si o pui la loc in fata blocului.
Unde esti klaus ca nu le am pe astea cu artimetica frate!!!!

This post has been edited by domconstruct: 31 Aug 2010, 13:39

Cam care crezi ca ar fi clientii pt. care te adresezi?

tribunule:
1. Ok, am proiectat si asa ceva pentru o firma din Bucuresti, destul de potenta! Prototipul este gata, INSA NU POT OBTINE AUTORIZATIILE DE CONSTRUIRE INTRE BLOCURI, fundatiile sunt enorme! Le pot monta doar pe terenuri libere, nu vad cine isi duce masina acolo si merge pe jos acasa! Ar trebui sa fie prevazute cu generator de curent (i caz de pana) altfel nu scoti masina de acolo, NU E GARAJ, E PARCAJ!, MASINA NU E ACOPERITA! Oricum, costul/loc de parcare in acest caz: 14000-20000EUR, daca se inchiriaza locul cu 2 mil/luna cam in cat timp isi scot banii, pe bune? KLAAUS unde esti, asta e economie: in 23 de ani minim? HAHAHA, iti spun eu, practic niciodata ptr ca au intretinere la toata huiduma, se uzeaza partile in miscare de cel putin 3 ori pana e amortizata. Pana iese o masina de acolo se invart rotitele la greu (mai ales daca e sus) Sa vad cine le schimba! DAR e posibil sa le faca din banii contribuabililor, adica le cumpara Primariile pe banii nostri dupa care stau goale. Ar fi alta afacere de succes in Romania, (vb lui Mircea Badea)! Costul e FARA TEREN (e considerat aportul Primariei respective!)
Cred ca cel mai eficient ar fi sa atarne masinile de autostrada aia suspendata, nici nu le-ar ploua ptr ca autostrada ar fi acoperis. Batem campii, singura solutie e sa facem ALTE ORASE!
N-ai inteles, eu nu creez locuri de parcare, nu sunt primar, eu ofer o varianta eficienta a unui un garaj (cu toate avantajele unui garaj adevarat, "aburesc" eu), despre asta vorbim, nu despre zgarie-nori plini cu masini sau despre faptul ca omul are masina si nu o parcheaza pe terenul lui!
2. De acord cu tine, nu ai unde sa-l pui nu-l cumperi! In timp voi incerca sa creez un precdent cu amplasarea lor pe parcarile inchiriate de la Primarii, dar va mai curge multa apa pe garla si nu va fi posibil oriunde, e de bun simt, ci numai intre blocuri, une locul permite si unde nu se vad dintr-o strada principala.
3. clientii carora ma adresez ar fi:
a. sa conduca o masina care SH se situeza peste 7000EUR
b. sa nu aiba garaj
c. sa locuiasca la curte sau sa isi petreaca mult timp intr-o locatie unde exista teren pentru a putea amplasa un garaj, indiferent de garaj
d. eventual sa posede mai multe masini pe care le conduce cu schimbul, una fiind nefolosita
e. Sa-si fi cumparat locuinta in cartierele astea noi de case/apartamente care nu sunt prevazute cu garaje ci doar locuri de parcare.
f. in viitor ma adresez locatarilor de la apartamentele de bloc, in masura in care ei au un drept de folosinta asupra unui loc de parcare mai lat de 2,5m.

This post has been edited by domconstruct: 31 Aug 2010, 13:49

Tare sunt curios cam care sunt clientii la care te gandesti ca o sa-ti cumpere produsul.

ti-am raspuns mai sus.
ar mai fi o categorie: Europa centrala, tarile nordice, SUA, Canada, acolo spatiile sunt largi, oamenii locuiesc la curte si stiu cat costa un garaj pe care nu au VOIE sa-l faca din hartapele si fara proiect.
Crezi ca e de ajuns ca piata? Asa dupa tine?

This post has been edited by domconstruct: 31 Aug 2010, 13:54

Daca te uiti pe harta si masori kilometrii patrati, probabil e suficient.
Nu cred ca in tarile de care zici tu exista case fara garaje, sau se construiesc case fara garaje.

Cred ca confortul in tarile respective ii obliga sa-si faca un garaj cu usa automata cu telecomanda, cu intrare direct in casa, cu posibilitatea ca in garajul respectiv sa-si mai parcheze inca o masina ... etc.

Gresit. Ala e PRETUL, nu costul. E adevarat e cost pentru client.
Asta daca nu are si alte cheltuieli intre timp (energie electrica, reparatii, vopsitorie etc)
Leasingul nu face transfer de proprietate decat la sfarsitul perioadei de leasing si asta daca se cade de acord. Pe durata contractului de leasing nu se transfera prorietatea.

Legat de mecanismele acelor garaje supraetajate, sunt mecanisme de macarale care functioneaza bine mersi in conditii de utilizare intensa ani de zile. Ce motiv ar fi la garajele astea sa se strice neaparat repede?
Legat de cerere, in Drumul Taberei in Bucuresti se sta la coada pentru un loc in ele. Sigur. Si am impresia ca e vreo 150 ron/luna.

Privitor la nelamurirea cu garajele de beton, 3 garaje de beton nu fac o "hala", ci 3 camere individuale. O "hala" e mai incapatoare la aceeasi suprafata si mai comoda. Si asta in conditiile in care puteam sa dau pe 3 garaje de beton 3000 roni (30 milioane vechi) am preferat sa fac "hala"

klaus:
1."costul" e pentru client, nu conteaza costul meu de productie!
2. 1800/50=36, ce alte costuri? 3 ani are garantie, nu ai ce vopsi, te mai costa vaselina de la rulemntii principali dupa 3 ani, pana atunci NU AI COSTURI!
3. cu leasingul am spus ca garajul este al lui dupa 36 de luni , sunt de acord sa-i transfer proprietatea dupa ce e platit, ok? Credit suna mai bine?
4. alea nu sunt GARAJE sunt PARCAJE (intelegi diferenta?) si eu am proiectat unul, stiu cu se mananca de la A-Z, mai vorbim? ce macarale visezi frate? Uzura este mare din cauza ca (ca la scoala):
o masina poate fi situata in pozitie de sus, mecanismul functioneaza 3 minute ca sa o aduca jos, toate se rotesc in timpul asta, capisci?
5. "Privitor la nelamurirea cu garajele de beton, 3 garaje de beton nu fac o "hala", ci 3 camere individuale. O "hala" e mai incapatoare la aceeasi suprafata si mai comoda. Si asta in conditiile in care puteam sa dau pe 3 garaje de beton 3000 roni (30 milioane vechi) am preferat sa fac "hala""
fratie vrei sa pricepi sau nu: nu-mi compara afacerea cu o smenuiala cu garaje din beton saltate de primarie acum catva ani de pe terenul public (a caror transport si manipulare cu macaraua costa 10mil vechi, garajele nu costa nimic) si nici cu vreun minitehnicus, fie el si contabil care stie diferenta intre leasing si credit, care, bravo lui, isi face la costuri foarte reduse, cu materiale cine stie de unde, fara autorizatie o "hala" pentru parcat masini. Eu produc un garaj in conditiile legii, il vand cu garantie si certificat de conformitate si il compar cu alte produse industriale smilare.
6. E clar ca nu mai ai argumente de nici un fel cred ca am putea inchide subiectul.

This post has been edited by domconstruct: 31 Aug 2010, 15:47

Onorabile, eu ti-am raspuns la intrebarea de ce am facut garaje si nu am luat cateva de beton (la care pretul garajului, nu a transportului, era la data respectiva 10 milioane bucata).
Raspunsul meu nu facea referire aici la comparatia cu produsul dvs.
Doar ma gandisem ca e fair sa raspund la o intrebare pe care mi-ati pus-o.
Cea cu cele 36 de luni de recuperare cost, mea culpa, intelesesem ca e referitoare la garajele (sic) supraetajate, nu la produsul dvs.
In ce priveste avizele, pe mine ca end-user ma lasa rece. Daca eu il fac in regie proprie nu-mi trebuie aviz ISCIR pentru mecanisme de ridicat. Aia e o problema care priveste producatorul, ca altfel e cam naspa pentru el. Din punctul meu de vedere avizul ISCIR nu este un bonus, el trebuie sa existe, pur si simplu. Ar fi un minus lipsa lui, dar in nici un caz un bonus prezenta. Cel putin in cazul unor afaceri serioase.

Iar alea supraetajate pentru mine sunt garaje, si da, nu inteleg diferenta.
Pentru mine aia e o cosmelie (complet) inchisa (alea din Drumul Taberei, pe care le-am vazut) care apara de intemperii si destul de bine de hoti, si care se incadreaza drezonabil in definitia din dex ("cladire sau incapare pentru adapostirea autovehiculelor").
Parcajele sunt pentru mine "spatii special amenajate sau stabilite si semnalizate corespunzator" (ca sa citez din lege).

Posibil sa nu am argumente de nici un fel, dar constatarea acestui lucru nu e de competenta dvs. pe aici, iar faptul ca eu, un singur user, nu as avea argumente nu este este o conditie suficienta pentru a se inchide topicul. Poate sunt alti useri care au argumente, care au ce spune sau intreba. Poate sunt interesati.

Si ati deschis un topic pe o sectiune gresita daca dvs. doreati sa nu va puna nimeni intrebari sau sa aiba nelamuriri si mai ales sa fiti singurul care aveti dreptate irefutabil. Daca doreati un topic de reclama-vanzare il deschideati la alta sectiune. Asa v-ati asumat niste riscuri.

Klaus ce te ambalezi. Colegul daca e cel din pozele cu dispozitivu` si-a amintit ca si mine de anii cand cutiile astea faceau furori in romania dupa ce au avut gloria lor interbelica si imediat postbelica in occident. A adaptat-o la materialele actuale si incearca sa vanda marfa sperand sa dea lovitura. Cam greu. Cine are casa isi face si cotet cinstit la masina si sa pui printre blocuri cutiile alea ai toata sansele sa o iei in freza ca ai instalat-o pe domeniu public sau baietii din cartier sa ti-o ia si s-o vanda la remat .

klaus:
diferenta intre parcaj si garaj:
garaj: casa masinii (cu pereti si acoperis)
parcaj: loc de parcare al masinii in aer lliber, fie el si suspendat (adica masina ingheata sus la cucurigu)m, in poza e un parcaj nu un garaj, habar nu am ce e in drumul taberei.
cand m-am referit la subiect nu era = cu topicul ci ma refream la leasing/credit, poate m-am exprimat gresit, imi cer scuze pentru exprimare.
Nu stiu ce era in perioada interbelica, nu sunt eu in poza, dar sigur nu era nimic asemenator, nu erau folosite arcurile de torsiune ca si contragreutati, s-au inventat in SUA prin 1970, cred!

This post has been edited by domconstruct: 31 Aug 2010, 19:38