DaciaClub Logo

Welcome Guest ( Log In | Register )

> DaciaClub - Forum Dacia > Celelalte modele Dacia - 1100, Berlina, Papuc, Nova > Probleme tehnice - Dacia Clasic
 
 Reply to this topicStart new topicStart Poll

Outline · [ Standard ] · Linear+

> fluctuatie intensitate faruri in functie de rmp, intensitatea scade la relanti

Track this topic | Email this topic | Print this topic | Topic RSS feed
tatuci
post 3 Oct 2011, 10:58
Post #1


Membru autentic


Group: Members
Posts: 206
Joined: 19 February 04
From: Bucuresti
Salut,

În timpul unor drumuri făcute pe timp de seară am observat faptul că atunci când sunt oprit la semafor (fără consumatori suplimentari) intensitatea farurilor scade și crește simțitor atunci când accelerez.

Am curățat bornele și cleștii de la baterie, masa alternatorului și a bateriei, alternatorul încarcă între 13.1 și 14.8, becurile sunt de tip halogen cu un consum similar celor clasice iar alternatorul nu are fluctuații de tensiune atunci când păstrez turația motorului constantă.

Am auzit prin parcare păreri de nea' gigel cum că 'așa este la dacie' însă modul în care-și întrețin ei mașinile nu îmi inspiră deloc încredere.

Cum se poate remedia situația?


--------------------
Dacia 1310 TLX, SupeRNova, Logan MCV (2014) 1991/ 2001/ 2014 - B 84 TCI, B 47 BWU
Nu-i nimic mai frumos pe lumea asta decat puritatea conceptiei inventatorului.
User is offlineGalerie FotoPM
Go to the top of the page
+
iulica89
post 3 Oct 2011, 11:05
Post #2


Membru autentic


Group: Members
Posts: 1.251
Joined: 6 August 08
Salut! Si eu am aceeasi problema ca tine...Sub 1200 de ture scade intensitatea farurilor indiferent de ce i'ai face(am reconditionat alternator 50A,schimbat bloc sigurante,curatat diverse contacte)
Solutia ar fi schimbarea alternatorului cu unul de straineza(ai topic) si o baterie noua...
Total 500 lei(minim cu piese bune).


--------------------
Dacia 1310 1989 MLS - PH 10 SIA
Iulian
User is offlineGalerie FotoPM
Go to the top of the page
+
ionut.tanase
post 3 Oct 2011, 11:06
Post #3


Can't Stop Me!


Group: Members
Posts: 1.283
Joined: 8 September 06
From: PITESTI
in primul rand tensiunea de incarcare este PRAF. adica 13.1 v este MUUUULT prea putin iar 14.8 v MUUULT prea mult.
tensiunea CORECTA trebuie sa fie situata intre 13.8 - 14.2 (14.3) volti.

suspectez ca ai un releu mecanic (cutie d'aia neagra ... mare ...).

in caz ca DA schimba releul mecanic cu un releu electronic DSCF7358.JPG ( Size: 781.28k ) Number of downloads: 705
.

sfatul meu este sa mergi cu masina langa magazinul de unde cumperi, iti iei un aparat de masura si montezi noul releu. masori valorile si daca nu ai cat ti-am zis mergi in magazin si soliciti sa ti-l inlocuie. tot asa pana dai de unu bun.

PS: toate cele de mai sus sunt valabile daca ALTERNATORUL nu are vreo dioda impuscata.

This post has been edited by ionut.tanase: 3 Oct 2011, 11:10


--------------------
FORD FOCUS 2003
DACIA 1310 .... first LOVE :-)
User is offlineGalerie FotoPM
Go to the top of the page
+
sebymesteru
post 3 Oct 2011, 18:52
Post #4


Membru rigid


Group: Members
Posts: 782
Joined: 31 May 09
From: Sfantu Gheorghe-Covasna
Nu va mai aruncati sa va montati alternatoare de straineze,cel de 50A e foarte bun doar sa fie puntea cu toate diodele bune si releul de incarcare daca e mecanic,bine reglat sau montat unul electronic si gata. Si eu l-am reconditionat pe al meu,i-am schimbat rulmentii si puntea redresoare,periile nu a fost nevoie. Merge impecabil,tensiunea de incarcare nu scade sub 14V cu relanti-ul la 850-900rpm. Si apropo,daca e in stare buna,cand pornesti un consumator,motorul trebuie sa simta,daca nu se aude nici o scadere de turatie insemna ca incarca mult prea putin sau deloc.


--------------------
Dacia/Mazda 1310/1410 M6 1988/1996/1999, 2007 - CV 15 REA
Mecanica e la fel ca muzica. Muzicanti sunt multi,artisti...mai putini.
User is offlineGalerie FotoPM
Go to the top of the page
+
Kiraly
post 3 Oct 2011, 20:09
Post #5


Membru autentic


Group: Members
Posts: 921
Joined: 21 May 10
aveam si eu acelasi problema SI CU alternator de golf 2.problema a disparut dupa ce am facut cateva masurari dupa indicatia lui Bygy si am gasit diferenta mare intre borna - a bateriei si carcasa alternatorului.am tras un fir gros intre cele enumerate de mai sus si cu asta am rezolvat problema.


--------------------
Dacia 1310 Li 2004 - BH 90 PUP
sufli in jigler pui o sarma si gata!!!
User is offlineGalerie FotoPM
Go to the top of the page
+
bygy007
post 3 Oct 2011, 21:23
Post #6


Membru autentic


Group: Members
Posts: 8.156
Joined: 12 May 06
From: BUCURESTI
iete aici solutia


--------------------
LOGAN LAUREATE 1,6 GPL 2009 - B 07 BGY
din subteranele Bucurestiului
User is offlineGalerie FotoPM
Go to the top of the page
+
« Next Oldest · Probleme tehnice - Dacia Clasic · Next Newest »
 
 Arata topicuri asemanatoare
Reply to this topicTopic OptionsStart new topic
DaciaClub
Random Picture Google search Last addition
Imagine aleatoare
căutare personalizată
Ultima imagine adaugata


1 User(s) are reading this topic (1 Guests and 0 Anonymous Users)
0 Members:
 

> DaciaClub - Forum Dacia > Celelalte modele Dacia - 1100, Berlina, Papuc, Nova > Probleme tehnice - Dacia Clasic
Lo-Fi Version  Harta site  Parteneri  Jocuri online  Curs Valutar  HRH Haine din lana merinos Time is now: 21st May 2024 - 02:53
Invision Power Board © 2024  IPS, Inc.
Licensed to: DaciaClub - Reno.ro
Forum Renault