pune dupa ce strangi borna , sa fi linistit, se pune pt ca din baterie ies vapori corozivi si cu timpul ataca bornele si apare rezistenta mare de contact

@dex:
Ti-am dat citatul exact, daca vrei, ia si link-ul:
http://www.rombat.ro/index.php/ro/instruct...erii-de-pornire
subtitlul "Montare".

dupa cum am spus. nu e orice tip de vaselina. in viata mea nu am pus vaselina la baterie. doar curatata bine, bornele stranse bine si e ok

Pai nici n-am zis ca e orice tip (si orice cantitate) de vaselina, ti-am dat doar recomandarea producatorului de baterii, din care rezulta evident ca nu toate vaselinele sunt izolatoare, cum credeai tu.
Am si specificat ca nici eu nu folosesc, dar se recomanda.

Cam asa e. Sau le mentii curate.

Eu am pus la bornele de la baterie, dupa ce le-am curațat de acea floare verzuie,miere de albine acu 6 luni,si nu mai mi-a aparut acea floare verzuie.

am auzit de la cineva ca .... releele de incarcare electronice scurteaza durata de viata a bateriei....fluctuatiile apar tot timpul si cand accelerez si cand o tin in 2000 de ture...iar motorul nu merge constant nici macar dupa 80 de grade [are si el fluctuatii] maine o sa merg sa cumpar unul electronic ...sper sa rezolv problema.

Inteleg ca vrei sa-ti "rezolvi" bateria ? Aha, e masina firmei, si vrei sa-ti "rezolvi" patronul

BTW: eu am mecanic, si n-am nici o problema.

Daca tu ai pe masina ta releu mecanic,care iti face problemele descrise de tine mai sus ,atunci schimbai cu 1 nou electronic.

astea sint mituri sau informatii gresite , banuiesc ca tipul era electrician auto si banuiesc ca stie cum finctioaneaza pe masina nu?

ce interes avea cineva sa iti scurteze viata bateriei?si apoi nu mai era omolagat un lucru ce aduce defecte la masina si nu imbunatatiri,o mare prostie
"am auzit de la cineva ca .... releele de incarcare electronice scurteaza durata de viata a bateriei...." asemenea prostii nu sint plauzibile,doar sa nu fie vro chestie made in RPC(republic popular china) a de acolo te astepti la inventii

Nu mai era omologat? Rulmentul de fata are intre bile , distantier de plastic (Alexandria), care e unit numai pe o parte, cea care se vede, sa prosteasca omul, si cand cobori o panta mai lunga, se topeste si cad bilele la partea de jos a rulmentului. Hop si ai de la RAR in drum (ca doar ei l-au agreat), si-ti taie respiratia cand vad ce joc ai la roata. Chinejii? Ai da mult sa faci ca ei!

problema cu fluctuatia am avuto si eu,problema era de la masa caroserie,cand calcam pedala de la ambreiaj scadea rau intensitatea la faruri,scadea turatia la aeroterma,am pus un un conductor de fy6 legata la un surub de la chiuloasa la caroserie si gata,rezolvat problema cu masa si cu intensitatea luminoasa

nah am cumparat releu electronic ....aceeasi treaba,fluctuati de tensiune....m-am uitat si la diodele de la alternator...masa buna,toate firele au contacte bune ,am curatat tot , platina noua, condensator nou,bujii noi .... ....habar nu am ce sa ii mai fac.....[ps: cam cat costa toba spate la o dacie ?,ca am avut de inox dar sa gaurit cu timpu]

fisele?capac delcou?cum stau?

don91 masoara cu un aparat de masura intre plusul bateriei si plusul releului de incarcare si spune ce valoare da

bygy007 ce sa masoare intre doua +(plusuri),culoarea firului? ati spun eu e fir de culoare verde si sa dea o valoare?sigur da 0(zero) cu ,(virgula)
Kiraly explicane si noua ce treaba are delcou cu fluctuatiile de tensiune?? ca eu nu vad nici o legatura

This post has been edited by nikuniku: 17 Feb 2011, 18:47

ideea era sa vada cadera de tensiune comparand valoarile tensiunii a bateriei fata de tensiunea firul de excitatie ala verde sau ala rosu ce intra in releu

This post has been edited by Magnum_Baracuda: 17 Feb 2011, 19:25

si crezi ca daca gasesti o valoare de 0,2 v de acolo sunt fluctuatiile de tensiune?? sa fim seriosi,la lungimea carbunilor de excitatie sau la canalul facut de ei pe colectoru alternatorului,la perlarea(arderea) colectorului,,la aia nu va ganditi??,fuga la releu de incarcat,fir de masa,sau mai stiu eu ce masuratori
la masina mea sa rupt firu de masa de la alternator si merg de cateva luni cu el asa si nu face nimic la becuri,si am consumatori de curent destui pe masina de incarcat 13,7 relanti 14,3 la 1000rpm cu consumatori si fara

Nu cumva masina ta din 2002 injectie are alternatorul cu releu încorporat ? Aceste fluctuatii apar la cele cu releu pe semiaripä si e cu totul altä mîncare de peste (are dreptate bygy007 ).
Dacä nu vorbim aceeasi limbä nu mai contrazice .

fara sa ofensez pe cineva nici pe nikunkiu bici pe bygy007 eu am incercat sa rectific poate o greseala de interpretare,e logic ca e vorba de o cadere de 20mV maxim 200mV,cat despre toata chestia e ideal stimabilul in cauza cu problema asta sa verifice cu stricta atentie diodele si restul detaliilor,altfel probleme te inconjoara daca nu face o lucrare cu simt de raspundere

da e cu releu incorporat dar am lungit firu de la carbunii de excitatie(faceau luminile ca d....u) luat fata dreapta la colector,pe strung(era uzura si avea si forma eliptica) si de 3 ani nu mai am probleme cu el
Magnum_Baracuda tot respectu pentru tine dar dioda arsa nu este aceeasi cu dioda in scurt,dioda arsa nu consuma bateria la stationare si nu fluctueaza tensiunea,dioda in scurt in cateva ore sa dus bateria si fac luminile ca d,,,,u

This post has been edited by nikuniku: 17 Feb 2011, 20:24

ne dam cu parerea cu scopul sa il ajutam fara sa ezitam nici unul si parca vad ca stimabilul cu problema spune am fost la atelier auto si era un fir sau o oare care banalitate

domnu nikuniku ia de citeste primul meu post pe DC , e valabil pentru releu separat , si colegului de mai sus de ii fuleaza luminile posibil ca valoarea de tensiune sa depaseasca 0,5V sigur

eu incerc sa ajut bazat pe experienta si defectele care le-am gasit in decursul timpului , daca acum am logan nu inseamna ca asta e prima masina

This post has been edited by bygy007: 17 Feb 2011, 20:42

bygy007(RA 220 CARE ARE 3 DIODE DE UN SENS SCRISE CU ROSU PE ACELASI RADIATOR SI 3 DIODE DE SENS INVERS SCRISE CU NEGRU)asa pentru tine diodele cu scris rosu sunt diode de +(plus) si cele scrise cu negru sunt diode de -(minus) dar vorba lui Magnum_Baracuda poate respectivu si facut masina si noi ne,,,ciondanim,,, in loc sa

Eu n-as vedea-o ca pe o ciondaneala, ci ca pe o lectie pentru cei mai noi si care inteleg. Referitor la RA 220 si 120 (cu sau fara R, care arata anodul la care capat e), cat si RAG 115 si 215, sunt doua perechi de diode, prima avand curent direct de varf 26A si tensiunea de 200 respectiv 100V, iar a doua de 20A, la 100 si 200V. RAG, in magazinul de electronice era 4 000 lei bucata, iar la auto era 40 000 lei vechi. Va las pe voi sa injurati. RA, e incomod de schimbat dar si mai greu de gasit. Ce preferati? Apoi, dupa legea fizicii, cele 6 diode totalizeaza peste suta de amperi, inmultit cu 15-20V, ar fi aproape de 2Kw, ori alternatorul are un miez ce poate da doar 400W maxim. Sarma cu diametru de 1mm poate da normal 3A, cea de 1,5 da 6A si cea de 2 poate 10A. Ce depaseste e suprasolicitare. Nu punem scurtul aparut instantaneu. Avem noi sarma de 2, pe stator? Deci, numai din neglijenta se pot arde diodele, altfel sunt destul de bune. Eu totusi sunt adeptul releului electromecanic, la care am spus (si Bygy) ca se poate regla incat sa incarce constant, iar secretul pentru a nu fila, e distanta intre miez si lamela(miezul mobil) ce e atrasa de miezul magnetic din centrul bobinei. Cu cat distanta e mai mare(mai potrivita), cu atat va fi atrasa mai greu, frecventa de vibrare mai mare, incarcare constanta. Prea mica, fileaza pana la blocare si merge pe descarcare, prea mare nu e atrasa, deci incarca la maxim.Se regleaza din surubul din spatele releului. Rectificati daca e gresit undeva, si completati pentru cine se angajeaza sa mentina pe cel mecanic, daca vreti, desi s-a scris de mai multe ori.

Vechile RA-uri care erau destinate in principal alternatoarelor auto, dar se gaseau si in multe aplicatii industriale, s-au fabricat la IPRS in 2 variante:
- cu catodul la capsula, marcate cu rosu (RA120, RA220)
- cu anodul la capsula, marcate cu negru (RA120R, RA220R)

Din punctul de vedere al tensunii inverse, erau la noi 2 tipuri: RA120 (la 120V) si RA220 (la 220V)

In cazul alternatoarelor auto, se montau 3 buc RA120, marcate cu rosu, pe un radiator, si alte 3 buc RA120R, marcate cu negru, pe alt radiator, ansamblul alcatuia o punte rederesoare trifazata.Asa-numitele "pastile" au aparut mai tarziu, diodele, mai ieftine, incapsulate fara terminale, s-au codificat RAG. Ele intra in componenta puntilor redresoare trifazate auto 45PT2 care echipau alternatoarele romanesti mai noi.Tot diode RAG ("pastile") se incapsulau si in puntile de 20A care se fabricau la IPRS (20PM05-20PM8).Pe Dacia s-au montat in ordine cronologica: diode pastila presate intre 2 piese de aluminiu cu ajutorul unui surub pe alternatoarele de 36A, cu bobinajul statoric in stea (pana in anii 80). Apoi diode RA 220 pe alternatoarele de 50A cu statorul in triunghi iar odata cu aparitia Dacia Nova din nou diode pastile dar lipite pe piesele de aluminiu formand un ansamblu nedemontabil.

Attached thumbnail(s)
Dioda.png ( Size: 9.35k ) Number of downloads: 299

RA 120 si 220 = diode de 100V/20A respectiv 200V/20A, iar R din coada codului e tipul de dioda, cu plusul sau minusul pe capsula. Catalog IPRS editia ll-a, pag 492.

da,mersi de corectare

am masurat am 13,6 la relanti si 14,4 la 2000 de ture cu si fara consumatori iar incarcarea este continua deci releul functioneaza bine ....ce am observat astazi ca prima fisa cea din fata da scanteie...dar cand iau fisa de pe bujie nu se intampla nimic cu turatie deci e ca fara ea....si inca ceva acel furtun de langa galerie [nu stiu ce rol are] intra foarte usor....ce ma sfatuiti ? [mentionez ca fisele capac delcou condensator platina releu diode alternator sunt noi.]

bujiile le-ai verificat?