bai oameni buni, stiti cumva daca se poate pune filtru de aer sport pe nova? daca da, se simte ceva? cat % ii creste puterea / cp cam cat costa unul.

Se poate pune, dar degeaba. E fix pix.

nu o sa simti diferenta

Maxim 6 cai.

maxim 2 cai

inteleg, deci filtrul de aer sport e o chestie buna dar nu e pentru nova gti. alte metode sa o faci sa alerge mai rpd exista?

da, sa o vinzi si sa cumperi o masina mai puternica

Ca bine a zis MAERSK .

cu filtrul sport nu faci nimic, decat un sound mai nervos al motorului in ture, cand se chinuie sa traga mai mult aer. in rest nu castigi nimic in afara de uzura prematura a motorului in care va intra mult mai mult praf. spor(t) la treaba

no. maxim shasa cai.. sau depinde.. poa sa este si doi cai frumoshi.. eventual sh'un manz ..

scuzati expresia:P
pt cine nu stia despre ce zice ArtVandelay

Am eu filtru sport si acum las da jos daca asi stii sa fac adaptarea la vechiul capac de plastic, eu am schimbat carburatorul cu unul de 1,4 si mi-a fost mai usor sa schimb cu un filtru sport ,cat despre putere nu simti nimic cel putin eu cu carb de 1,4 ba chiar acum dupa 1500 de km cu el mi-se pare ca sa cam infundat e cam moale demaraju si turatia a mai crescut cu 100-200 ture
nu se merita sunt prost facute cred ca mi-a intrat praf in motor eu nu sunt multumit.

Am avut eu un filtru sport si probabil de la zgomot(dupa 2500 Rpm era o placere sa accelerez) aveam senzatia ca trage mai bine.In afara de zgomot .....masina se comporta ca si cum ar avea filtru standard.L-am scos pentru ca mi-ar fi trebuit un kit special de curatit filtru pe la 5000-10000 km...pe care nu-l aveam.

Attached thumbnail(s)
Filtru_aer_sport.jpg ( Size: 85.43k ) Number of downloads: 520

Kit special? adica nu mergea sa-l sufli sau sa-l cureti? Si deci...cu sau fara, tot aia e. app cat a costat al tau?

This post has been edited by Cosmin.nova: 2 May 2009, 14:05

Se poate,dar nu castigi decat un zgomot mai placut la accelerare.
Costa de la 30-40 ron pana la 2-300 ron,depinde de marca.
Daca nu e montat cum trebuie,s-ar putea sa mai pierzi din putere.
Bafta!

dar nu a montat nimeni un filtru oval??

masina Fotografii_0020.jpg ( Size: 233.13k ) Number of downloads: 382

am cumparat unul Fotografii_0021.jpg ( Size: 132.8k ) Number of downloads: 335
Fotografii_0022.jpg ( Size: 134.27k ) Number of downloads: 331
Fotografii_0023.jpg ( Size: 135.69k ) Number of downloads: 314
Fotografii_0024.jpg ( Size: 132.23k ) Number of downloads: 81
si nu stiu cum sa-l motez..defapt stiu daca ma iau dupa poza de mai sus. Dar am cateva nelamuriri si mi-ar trebui niste sfaturi:
trebuie sa etansez aici?etans1.jpg ( Size: 148.93k ) Number of downloads: 111
etans_3.jpg ( Size: 139.87k ) Number of downloads: 132

astup amandoua gaurile sau pun si aici burduful?etans_2.jpg ( Size: 123.73k ) Number of downloads: 130

trebuie sa tai si sa adaptez un furtun/burduf fexibil (aluminiu cred) cu filtrul de aer tai.jpg ( Size: 131.12k ) Number of downloads: 123

aici e locul unde va sta filtrul stea.jpg ( Size: 112.6k ) Number of downloads: 117

multumesc

This post has been edited by Cosmin.nova: 8 Aug 2010, 15:32

doar daca montezi la linia verde ai un circuit etans, adica nu trage aer pe langa filtru acela

ideea e ca nu prea ai cum sa etansezi dincolo de linia verde deoarece pe circuit mai sunt crapaturi, si acolo unde e linia verde e cam greu sa conectezi o conducta de aer deoarece sectiunea e ovala, probabil e un motiv pentru care nu s-au pus alte filtre pe gti, si pentru ca nu ofera nimic in plus (incearca sa mergi fara filtru), doar in minus ofera printr-o filtrare mai slaba ceea ce baga particule mai mari in motor ceea ce o sa-l uzeze mai repede

nici sunetul nu se va schimba deoarece trebuie sa pastrezi carcasa filtrului original

parerea mea mai bine las-o asa ca e bine, nu strica ce e bun, gasesti tu la cine sa-l dai sa scapi de filtru si schimba-l pe cel original la 10k si masina va merge bine, saraca nova nu e facuta pentru "tuning", e totusi motorul clasic dacia iar sistemul de injectie e foarte incapatanat ceea ce e bine atata timp cat merge bine

gaura de aer ce merge in jos din tubulatura de plastic se conecteaza mai jos la gaura aceea de metal printr-un furtun gofrat care lipseste la tine, in zona de intersectie a aerului cald ce vine de jos de pe galerie cu aerul rece ce vine de dupa baterie (in dreapta liniei verzi) e o clapeta ce are rol de a comuta pe aer cald sau rece in functie de climatul exterior, la mine era defect mecanismul (nici macar nu m-am prins cum functioneaza) si i-am montat un cablu de soc ce se foloseste la carburatoare montat in bord in locul aferent, astfel detin controlul si ii servesc motorului aer dupa plac, cam asta e singura imbunatatire ce se poate face in planul - admisie aer - si anume ajuti motorul sa faca ardere completa in sezonul rece si sa se incalzeasca mai repede, amandoua pentru economie de benzina

This post has been edited by danciusergiu84: 8 Aug 2010, 23:25

Attached thumbnail(s)
etans_2.jpg ( Size: 130.16k ) Number of downloads: 125

Vin si eu cu o intrebare de bun simt: Tu de filtru de aer sport ai nevoie in conditiile in care risti sa ti se desprinda oala de contraaripa din stanga(dreapta ,cum te uiti la motor)?
etans_3.jpg ( Size: 144.16k ) Number of downloads: 126

Sfat: vinde porcaria aia de filtru sport si investeste un pic in tinichigerie.

Numai bine.

La injectie nu te mai ajuta cu nimic priza de aer rece iarna,nu o sa faci economie de benzen,ba mai rau o sa-ti creasca consumul ca nu se omogenizeaza bine amestecul.Masina are un termistor care monitorizeaza temp aerului si ECU corecteaza amestecul,la aer rece e clar ca dozeaza putin mai mult benzen si motorul se va incalzi mai greu.E recomandat sa pui priza de aer pr pozitia galerie iarna.

This post has been edited by Paulorossi: 9 Aug 2010, 23:10

exact asta am zis nu?

"astfel detin controlul si ii servesc motorului aer dupa plac, cam asta e singura imbunatatire ce se poate face in planul - admisie aer - si anume ajuti motorul sa faca ardere completa in sezonul rece si sa se incalzeasca mai repede, amandoua pentru economie de benzina"

n-am zis ca fac economie cand e rece cu aerul pe rece, ma gandesc ca se subintelege ca se trece pe aer cald

citeste mai atent

This post has been edited by danciusergiu84: 9 Aug 2010, 23:26

dupa ce am citit primul post a lui sergiu am zis sa nu-l mai pun. Am fost duminica prin Vitan si erau multe "jucarii" stanga dreapta si mi-a luat ochii asta ca vazusem si la ahyle_blue. Stiti cum e pe acolo..multe chestii si te ia "flama"
@dinamici variabile: am bun simt si-ti pot spune ca aia e rugina superficiala, nu e mancata sau ceva de genul, dau cu smirgherul fin de doua ori si apoi vopsea alba daca ma enervez.

Se lasa tot timpu pe aer cald,nu e nevoie sa comuti,asta am sugerat.

eu vreau sa comut pe aer rece cand temperatura motorului trece de jumate in sus ca sa mai ajut la racirea motorului astfel aerul sigur se incalzeste pana cand se face aprinderea iar de amestec se ocupa injectia (nici daca e prea cald nu e bine), deasta mi-am si montat comanda prin cablu de soc (era gaura unde trebuia montat cablu de soc la cele pe carburator)

This post has been edited by danciusergiu84: 10 Aug 2010, 09:32

Stai ca nu prea inteleg, tu ce ai facut pana la urma? Detaliaza te rog...

eu nu aveam cablu de soc ca am injectie, dar aveam locul din bord unde se monteaza butonul, asa ca am achizitionat un cablu de soc (buton invelis exterior + sarma interioara) l-am montat in bord iar celalat capat l-am bagat in carcasa filtrului de aer printr-o gaura de prindere a unui carlig de plastic (ce l-am demontat) de sustinere a instalatiei electrice, am demontat arculetele cu mecanismul (inutil) de pe tija clapetei care comuta aer cald-rece pe admisia aer motor, invelisul exterior l-am blocat fix iar sarma din interor am agatat-o de tija clapetei, astfel cand "trag socul" de fapt comut pe admisia de aer cald, am pastrat arcul cel mare intre sarma interioara si invelisul exterior astfel cand "bag socul" impinge clapeta sa comute inapoi pe aer rece

rezultatul e multumitor mai ales ca nu mai trebuie sa umblu pe la motor ca la mine era ceva mai complicat si trebuia desfacuta carcasa filtrului de aer ca sa fac comutarea de acolo

This post has been edited by danciusergiu84: 10 Aug 2010, 14:02

@Cosmin.nova: Ar fi benefic pentru masina sa "te enervezi", ar fi chiar indicat.
@danciusergiu84: Ai putea incerca ceva automatizat(un S.R.A. cu feedback): un motoras pas-cu-pas, un traductor de temperatura aerului de admisie si un montaj electronic(ori microcontroller ori un montaj cu comparator+circuit de feedback al pozitiei clapetei).

P.S. - SRA - Sistem de Reglare Automata.

Spor la imbunatatiri!
Numai bine.

@variable_dynamics - multumesc de idee, imi place, trebuie sa o studiez, dar inca ma gandesc ca e bine sa tin cont si de temperatura motorului, de ex. daca aerul exterior e mai rece decat are nevoie motorul normal dar totusi motorul e pe la temperatura max. de lucru din diferite motive, eu ma gandesc ca ar fi indicat ca acest SRA sa treaca pe aer rece chiar daca normal nu ar trebui, in ideea de a preintampina preaprinderile datorate incalzirii excesive a amestecului, creste si eficienta motorului, poate mai ajuta putin la racirea lui

ca idee cam pe la ce temperatura ar trebui sa fie aerul pe admisie in conditii optime de functionare? 22 de grade zic bine?

This post has been edited by danciusergiu84: 11 Aug 2010, 11:18

Pe un ford din 82 am vazut un vacuum temperature switch.Era practic un ventil termostatat montat pe circuitul de racire care in functie de temperatura motorului deschidea un canal de vacuum prin care se actiona supapa vacuumatica care comuta clapeta pe pozitia aer rece.
Tu ai putea face un montaj electronic cu doi termistori,cel de temp aer si cel de temp motor pe care ii ai deja.Montajul iti va controla un motor pas cu pas cum a sugerat variable_dynamics.
Parerea mea e ca nu ai nevoie de acest montaj in conditiile in care spre exemplu n-am vazut la nici o masina.In plus tocmai de accea exista termistorul de temp aer ca sa optimizeze amestecul functie de temp motorului.Lasand clapeta de aer pe pozitia galerie iarna nu ai nimic ce pierde,omogenizarea amestecului se va face mai bine,motorul se va incalzi mai repede si nu inteleg de ce ai vrea tu sa bagi aer rece atunci,te asigur ca motorul nu o se incinga prea tare sa faca autoaprindere amestecul numai daca benzenu e f prost.Singurul beneficiu al aerului rece ar fi ca are densitatea mai mare si poti creste f putin puterea maxima a masinii in special la cele cu carburator unde amestecul e controlat de jiclere si nu tine cont de temp aerului.

This post has been edited by Paulorossi: 11 Aug 2010, 12:24

La mine mergea foarte bine sistemul ala de comutare a clapetei rece/cald. Daca era reglat bine iti zic eu ca nu aveai probleme si nu-ti mai trebuia improvizatia aia.

@danciusergiu84:Te inseli. Daca aerul este foarte rece, atunci continutul de umiditate a acestuia(aerului) va provoca condensul amestecului(fractiunii de apa) pe peretii colectorului de admisie(care este cald dar nu indeajuns incat sa vaporizeze continutul de apa, MAI ALES iarna).
Deci omogenitate proasta = umplere proasta si proces de ardere necorespunzator.
Ca idee, iti recomand sa retii o chestie simpla: pentru ca amestecul combustibil sa arda(cum trebuie), el trebuie sa indeplineasca 3 conditii: sa fie gazos, sa fie dozat si sa fie omogen.Gazos este fiindca este pulverizat in vapori fini de catre injector.
Insa raportul dintre masa benzinei şi masa aerului trebuie sa fie controlat pentru ca amestecul sa arda. Asta depinde conditiile de ardere din interiorul motorului (presiune si temperatura) si de compozitia amestecului. Ti-am explicat mai sus ce si cum.

Evident, este o idee buna sa se foloseasca si Tmotor ca marime de intrare, insa se .complica putin algoritmul(si montajul electronic). Nu e deloc de nerealizat, insa.
Da, eu am facut sugestia conceptual. N-am vrut sa "intru in detalii" ca sa nu descurajez pe nimeni.
Cand si daca vrei sa demarezi un asemenea proiect, pot contribui cu idei,sfaturi,etc.

Nu este deloc o idee buna sa conectezi intrari de comparatoare(referinta de tensiune) in derivatie cu intrarile UCE injectie(adica sa folosesti semnalul de raspuns al traductoarelor de pe autoturism), din simplul motiv ca:
se modifica rezistentele de intrare ale circuitelor din UCE, deci alterezi marimile de intrare(o sa iasa o "ciorba", UCE va functiona in mod de avarie). In plus, daca nu folosesti EXACT acelasi tip de circuite de intrare, risti sa ai potentiale electrice diferite intre etajele de IN din UCE si cele ale montajului tau, deci iar nu e bine.
Deci "impartirea" raspunsului traductoarelor sistemului de injectie pica din start.
Trebuie folosite traductoare separate(PTC/NTC-uri sau ceva cu semiconductor(efect zenner) dar cu raspuns liniarizat(adica x grade C/mV).

Eh, unele masini ceva mai "vechi" au implementat in UCE algoritm special si sunt echipate cu sistem de actuatoare care regleaza temperatura aerului de admisie.
Scopul e simplu: aerul de admisie sa se incalzeasca in acelasi ritm cu colectorul de admisie(deci odata cu motorul, evident, cu anumite marje de eroare).
Sistemul era folosit mai rar, dar exista. Inchipuie-ti ca sistemul asta de pe Nova a fost copiat de la alta marca/model de masina si simplificat din ratiuni de costuri.

Scuze pentru lungimea postului. Mi-am propus sa le scurtez dar se pare ca nu reusesc inca... Mai incerc.

Spor la inventii!
Numai bine.

This post has been edited by variable_dynamics: 11 Aug 2010, 21:20