am vazut la multe masini esapamentul cu gaura in jos.toate pe care le-am vazut erau diesel.are vreo legatura cu faptul ca e motorul diesel? eu am facut o presupunere dar as vrea sa stiu si daca e adevarata.

E o coincidenta.
Si pe benzina exista:
S-a mai discutat:
1. Gazele nu ies direct in nasul aluia din spate.
2. Nu intra apa in toba
3. Condensul din toba se evacueaza mai usor
4. Se reduce nivelul zgomotului

Inca una: in acest fel la diesele, mai ales la cele de conceptie mai veche, nu se murdareste (afuma) masina asa usor - sau de loc.

This post has been edited by os: 5 Apr 2005, 07:04

Esapamentul indoit este usor mai scump (prelucrare suplimentara)
Esapamentul indoit ridica muuuult mai bine praful...

care prelucrare suplimentara klaus ???
ca eu am vazut ca se pune futunul ala gros de la racire 1300 cu un colier pe toba existenta si gata ... sau poate merg si doua straturi de aurolac argintiu peste

Pentru cei care baga masina cu spatele in garaj, si au prostul obicei de a o apropia la maxim de usa garajului, inainte de a o deschide, sau care-si scot masina pana in dreptul usii , dupa aia o inchid, bineinteles , lasand motorul in functiune in acest timp, furtunul le este foarte util pentru ca nu-si mai afuma usa garajului.

indoire teava = prelucrare suplimentara. Ding dong

una la mana am vazut la masini noi si doi la mana la acelasi tip de masina dar pe benzina teava era dreapta.
prelucrare suplimentara cred ca ar fi la cele cu teava dreapta doarece trebuie taiat si spoilerul in dreptul tevii.

Spoilerul se toarna asa... nu se taie... of, of, mai, mai

e posibil sa ai dreptate cu diferenta benzina-diesel.
A6 e dreapta la benzina si in jos la tdi.
cred ca-si permiteau costul cu indoirea la benzina daca era necesar.

Teava de esapanent in jos reduce si poluarea, mai ales cind ploua, deoarece apa de pe carosabil absoarbe intr-o oarecare masura gazele evacuate. Stiu ca in tarile nordice era destul de practicata metoda.

Si ar fi fost si acelasi spoiler la amandoua!

nu e clar ca la diesel fumu e mai gros mai negru fata de cel de la benzina deci il arunga spre sosea pt. a nu il arunca celui din spate zic si eu

Eu vreau sa inteleg o chestie despre tevile de esapament. E bine sa fie mai groase sau mai subtiri? Asta in cazul in care sa zicem sunt tevi pe direct, fara tobe intermediare sau finale. Deci doar 2 tevi dar una mai subtire, alta mai groasa, care "da un plus de putere" motorului?

Teoretic plus de putere obtii cu cea mai groasa, evacuarea facandu-se mai usor. Dar practic...nu prea obtii mare lucru, cel putin la motoarele noastre.

1. Utilizarea un traseu de esapament format dintr-o teava fara incinte acustice (tobe) de la motor la iesire va avea ca rezultat in primul rand un nivel de zgomot inacceptabil pentru drumurile publice. La unele motoare zgomotul generat este insuportabil.
2. Traseu de esapament trebuie sa fie "acordat" cu motorul. Din experienta noastra exista un interval de variatie in care se poate incadra diametrul tevilor: pentru motoare cu capacitati mici 38-50 mm, pentru motoare cu capacitate medie 45-57 mm, pentru motoare cu capacitate mare 50-63 mm si la "extrem 76 mm. De la aceasta ipoteza:
- diametrul spre limita minima asigura o buna reducere a zgomotului dar nu ajuta la dezvoltarea puterii maxime a motorului, tevile sub limita minima constituie chiar un factor inhibitor in functionarea corecta a motorului, evident la o putere redusa
- diametrul spre limita maxima este un factor favorizant pentru evacuarea gazelor ceea ce asigura obtinerea unui "plus de putere" dar in detrimentul nivelului de decibeli generat, tevile cu diametru peste limita maxima, pe langa un zgomot mare, genereaza un efect de contrapresiune in deceleratie fapt ce poate avea efecte negative asupra puterii motorului.
Concluzie: este bine ca diametrul tevilor sa se incadreze in limitele precizate iar pentru un plus de putere si un nivel de zgomot acceptabil se poate alege limita maxima.
Ar fi mai mult de discutat pe tema asta, exista si alti factori ce influenteaza: incintele acustice, prezenta/absenta tuburilor Venturi, sinuozitatea traseului, eventualele reduceri/majorari ale diametrului pe anumite portiuni ale traseului, prezenta in cadrul traseului a unei supape actionate electronic in functie de turatia motorului etc.

This post has been edited by Borla: 6 Apr 2005, 07:21

Eu am un benzinar si teava e indoita-n jos. Bine, nu coboara sub limita sortului spate (adica e invizibila din afara) dar tot in jos se face evacuarea! De unde rezulta ca nu e o regula.

Si la ce-mi trebuie mie la deccelerare putere la motor ?

Borla ce intelegi prin motoare de capacitati mici, medii, respectiv mari?

pai si atunci explicatia e ca se indoaie doar ca sa se duca fumul in jos?

Alta explicatie nu ar fi. Cele mai plauzibile au fost spuse mai sus.

Mici ar fi motoarele de 1,1-1,4, medii motoarele de 1,4-1,8 si mari peste 2,0. Dar nu numai capacitatea cilindrica determina diametrul teviilor traseului de esapament. Sunt si alti factori, dar capacitatea cilindrica poate fi luata ca baza de calcul.

Referitor la teava de iesire factorul principal al indoirii este efectul asupra zgomotului: o teava orientata in jos atenueaza zgomotul generat de functionarea motorului in special la diesel. Un al motiv ar fi bara spate compacta, probabil o solicitare a clientilor. Iar faptul ca nu se mai vede "fumul" e bonus la motivele de mai sus. Si pentru motoarele pe benzina se poate ascunde teava de iesire dar lucrul asta se face doar pentru a satisface cererea clientilor care nu doresc ca aceasta teava sa fie vizibila.