salut ce patina are dacia din 1310 mlx an de fabricatie 1987 hidraulica sau menica 1987 cand e rece merge perfect cand se incazeste si presiune sacade la 2-2.1 tremura la relenti si mai da si raturi cand vrea ea la accelerere mai ales in treapta maxima 4

a mea ('88) are patina mecanica. insa poti fi sigur cand desfaci motorul

Atunci cind scade presiunea la ulei ar rezulta ca daca are patina hidraulica nu s-ar mai intinde bine lantul de distributie;dar atentie asta nu influenteaza mersul motorului,deoarece lantul e intins pe partea de tractiune.Singura influenta este zgomot ( huruiala)la lant.Problema e de alta natura!!!!!!!

stie cineva ce mai trebuie modificat la blocul de dacie pentru a pune patina mecanica, in caz ca initial a fost hidraulica?

Din cate stiu eu se pune doar un dop ca sa astupe traseul de ulei care alimenteaza intinzatorul, dar citisem la un moment dat undeva pe net (un forum frantuzesc) cum ca mai trebuie facut inca ceva ca sa se asigure ungerea mecanismulul de distributie. Nu mai gasesc linkul, desi am cautat destul de mult. Cum sa unge lantul? Are vreun canal special care duce ulei catre capacul de distributie? sau doar uleiul care vine de la axa cu came?

buna intrebarea asta, oare lantul se unge si el? sau vaselina din fabrica? nu am auzit pe nimeni sa ii curga ulei pe la capacul de la lant.. deci pare ca nu ajunge uleiul acolo eu nu am umblat la el niciodata iar masina are 90.000km

This post has been edited by panter1: 5 Apr 2009, 21:20

normal ca ajunge ulei acolo, altfel ai avea uzuri mari. Uleiul nu curge pe la capac pt ca ai garnituri acolo ( sau silicon, dupa caz).

panter, n-ai auzit sa curga la capac dar la simeringul distributiei ai auzit? Acel simering e pe capac, deci ajunge ulei si acolo. Logic, nu?

de exemplu, la mine pe acolo scapa ulei pe la capacul de la distribuitie, ce sa-i fac ?

schimb semeringul si garnitura de la capac ?

daca stii de ce mai intrebi si daca tot te apuci oricum trebuie sa departezi baia, daca are garnitura coapta nu mai etanseaza le repunere, asa dai si baia jos, si schimbi si la ea garnitura si semiinelele de palier.

bun, dar de modificarea patinei din hidraulica in mecanica, stie cineva ?

ca eu asta intrebasem initial...

am si eu o problema cu distributia si scriu aici sa nu mai incep un topic nou.

dupa ce opresc motorul se aude intotdeauna un tacanit, ca si o lovitura metalica. Intotdeauna elicea da putin inapoi. Am incercat cu avansul in fel si chip, dar nu a fost cu putinta sa o fac sa se opreasca ..pe loc sa dea usor inainte. Cert e ca m-am consolat cu ideea. Partea proasta e ca la turatii peste 1900-2000 de rot se aude o bataie. Aceasta bataie nu se aude asa tare cand accelerez puternic sau sunt in frana de motor. Exemplu. un drum peste un deal: urc - bate usor, merg drept - bate tare, cobor- bate usor. La drum intins nu pot sa trec peste 70 la ora de frica sa nu stric ceva. De asemenea bate primele secunde cand pornesc, dar se va remedia (cred) prin schimbarea pompei de ulei. Presiune de ulei este.

Am desfacut capacul la distributie si e intinzator mecanic. Arcul este destul de puternic zic eu dar lantul nu este intins decat pe partea cu intinzatorul, pe cealalta parte este ..lejer..poate prea lejer.
intrebarea propriu zisa: asa trebuie sa fie sau este defect intinzatorul

Multumesc pentru raspunsuri

cu stima
Marius

din ce am vazut eu pe blocul motor care il am acum pe masina se face cam asa:

se ia una bucata de sarma de aluminiu, se baga in gaura aia si se bate bine cu ciocanul, ca un nit. apoi montezi intinzatorul mecanic.

Cred ca daca blocul motor este din 1987 atunci e mecanic intinzatorul. Alea hidraulice din cate stiu au fost montate doar pe blocurile de 1300cmc cu palier normal. Iar prin 87 se faceau blocuri cu palier marit.

Cel mai simplu ca sa nu desfaci motorul te uiti frumos ce volanta ai, daca e aia groasa de tot ai ambreaj de 170 si intinzator hidrauluic, de asemenea baia e la palier mai ingusta si daca e mai subtire volanta, clar palier marit si intinzator mecanic.

intrebare:se poate scurta lantul incat sa stea intins pe ambele parti,in felul acesta anulandu-se intinzatorul?...ori exista riscul de a se rupe ?...
pls...explicati-mi si mie calarea...tks
cat de tare si in ce fel influenteaza decalajul + - un dinte?
tks

cand motorul se caleaza, inseamna ca a atins o temperatura atat de mare ca metalul s-a topit, si piesele (cilindrul si blocul motor) practic s-au sudat intre ele..sau daca nu s-au sudat s-au deformat puternic...
nu mai merge regulat la ralanti , da rateuri in draci dupa incalzire....

intinzatoru a fost facut sa intinda...nu trebuie sa scurtezi niciun lant. distributia nu o sa iti traga tot motorul dupa tine

el se opreste in compresie, comprima amestecul din inertia contragreutatilor de pe arbore, si gazele comprimate il imping un pic inapoi...
lantu ala e lant...totusi il supui unei forte mai mari...putin probabil sa se rupa....oricum daca se rupe, il schimbi si pleci iar....dar totusi, lasa-l cum a fost conceput.

celui cu bataia....aia nu e de distributie....bate oricand dupa incalzire, in orice regim de turatie, nu poti fixa o turatie la care sa nu mai bata?



This post has been edited by cristitranca: 11 Jun 2009, 20:57

ups...daaaa...greseala mea...m-am grabit...trbea sa specific..."calarea distributiei"....se verifica prin jocul de culbutori daca distributia este montata corect.....sper sa nu gresesc sau macar sa fiu pe aproape
legat de cea calare ce vb tu....de obicei se intampla in urma pierderii lubrifierii ,rezultand dilatarea fustei pistonului datorita ridicarii temperaturii..se continua drumul dupa racire...




!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!...aici m-ai pirdut de tot......chiar daca inteleg unde bati,mi-e imposibil sa te cred(scuze,nu incerc sa ofensez;sper sa ma insel eu)

asta e teoria mea...poate nu o fi asta cauza...dar si la mine se intoarce un pic inapoi dupa oprire....

calarea motorului macar s-a explicat. dar nu intotdeauna se mai continua drumul , defectele pot fi minuscule sau importante:excl: