am facut itp si au gasit dezechilibru la franele fata de 17% iatr pe spate de 1%. valorile maxim admise sunt 20%. oare de ce am diferenta asa mare pe fata? trebuie sa imi fac griji?? merci!

Acum cat timp ai schimbat placutele de frana? Cati km are masina?

Daca placutele sunt vechi, poate s-au uzat inegal. Alte cauze ar putea fi discuri uzate inegal sau probleme cu pistonasul de la un etrier.
Daca placutele sunt foarte noi, mai mergi o vreme si se aseaza ele.

In cazul unei franari violente s-ar putea ca masina sa plece destul de tare intr-o parte. O diferenta de 17% mi se pare cam mare...

Daca valoarea admisa este 20 % atunci cred ca e OK , altfel stabileau o toleranta mai mica, stai linistit!

This post has been edited by BZN: 18 Jul 2008, 21:09

masina are aproximativ 15000 km si nu le-am schimbat niciodata. si eu zic ca 17% e cam mare dar asta e. o sa ma duc in service sa imi pun alarma si atunci le zic sa verifice si ei. sa inteleg ca pistonul etrierului e suspect? mizerie/ praf nu pot fi cauza?

Anexez rezultatul de la testul de frane efectuat in cadrul ITP, la masina din semnatura.

@je_design, dintre toate valorile alea de pe foaie, unde anume se poate citi dezechilibrul ala de care spuneai?

Attached thumbnail(s)
Picture.jpg ( Size: 320.7k ) Number of downloads: 459

Coloana din mijloc, cea cu delta e diferenta, adica dezechilibrul.

Mersi deco.

Deci "stau" bine.

Salut

Si eu am dezechilibru intre st si drepta 16%.
Dr 2225
St 1888
De la ce sa fie? Placutele l-am schimbat acum vreo 15000 km, nu merg sportiv, oricum nu de la placute ar tb sa fie, chiar daca sunt uzate, tot trebuie sa franeze.
Cred ca trebuie aerisit un pic circuitul, dar de unde sa aiba aer? ca nu s-a umblat niciodata la el.

This post has been edited by tuneam: 24 Nov 2008, 15:34

Eu am o intrebare: Cum ar putea o masina cu ABS sa aiba dezechilibru la franare? Sau mai bine zis cum pot ei sa masore diferente intre roti atata timp cat ABS-ul nu da voie ca o roata sa se invarta cu o viteza diferita de a altei roti?

(Un sistem ABS tipic e compus dintr-o unitate centrală electronică, patru traductoare de viteză (unul pentru fiecare roată) şi două sau mai multe valve hidraulice pe circuitul de frânare. Unitatea electronică monitorizează constant viteza de rotaţie a fiecărei roţi. Când detectează că una din roţi se roteşte mai încet decât celelalte, mişcă valvele pentru a scădea presiunea în circuitul de frânare, reducând forţa de frânare pe roata respectiva.)

This post has been edited by voinicel: 24 Nov 2008, 16:47

Respecte master.... acuma chiar nu mai inteleg nimic

Si eu am dezechilibru. ABS-ul nu regleaza forta de franare intre roti, ci doar nu le lasa sa se blocheze. Faptul ca o roata franeaza mai mult ca cealalta, nu inseamna ca viteza de rotatie a lor e diferita.

Practic, daca vrei neaparat sa mergi pe ideea asta, ABS-ul iti va regla forta de franare intre roti...abia cand va inta in functiune, adica in cazul unei franari violente.


So, ABS-ul nu te va scapa de un derapaj in frana, daca rotile inca se invart normal.

This post has been edited by Kruger: 24 Nov 2008, 17:35

Da da din cate stiu eu (la primul ITP am lipsit ca nu aveam timp si am lasat masina acolo, asa ca nu am de unde sa stiu cum se face la masina cu ABS), testul se face cu pedala la fund. Si oricum la franare intra in calcul mai multe variabile inclusiv aderenta dintre cauciucuri si cilindri aia rotativi de la standurile ITP.
Si apropo de unde aveti voi hartia aia cu rezultatele ca mie mi-au inapoi doar talonul cu stapila, iar bulina o aveam deja lipita pe numar?


La faza cu blocarea ai dreptate am gasit aceiasi definitie pe WIKI cu o adaugire


Un sistem ABS tipic e compus dintr-o unitate centrală electronică, patru traductoare de viteză (unul pentru fiecare roată) şi două sau mai multe valve hidraulice pe circuitul de frânare. Unitatea electronică monitorizează constant viteza de rotaţie a fiecărei roţi. Când detectează că una din roţi se roteşte mai încet decât celelalte (o condiţie ce o va aduce în starea de blocare), mişcă valvele pentru a scădea presiunea în circuitul de frânare, reducând forţa de frânare pe roata respectiva.

This post has been edited by voinicel: 24 Nov 2008, 18:01

am auzit azi de la cineva din targ ca cica placutele de logan la a 2a jumatate a lor de grosime cica ar avea un material mai solid?stie cineva ceva de chestia asta?e adevarat?

Placutele au materialul omogen. Nu sunt mai tari sau mai altfel in prima sau a doua jumatate a grosimii lor. Ar fi si foarte periculos sa fie asa, pt ca daca unele se uzeaza mai repede, ar insemna sa ai coeficienti de frecare diferiti etc. Nu va mai luati dupa toti folcloristii.

This post has been edited by moustache: 25 Nov 2008, 15:28

poate se refera la otelul care ramane dupa ce s-a tocit placuta si atunci intradevar e mai solida

Voinicel tata, EBD e altceva decat ABS. Ala costa bani in plus.

ptiu drace, si eu care credeam ca EBD e inclus in ABS ...
Ia zi-le domnu einstein, unde ai vazut matale EBD pe lista de optionale la extra-cost? Diferit de ABS.

Dupa aia trecem la analizat si ESP-uri...

Un search pe "gugal" nu ar strica!


De la Wikipedia, enciclopedia liberă

Distribuţia electronică a forţei de frânare. Acest echipament asistă ABS-ul. De exemplu, la autovehiculele cu tracţiune în faţă, partea din faţă este mai grea decât partea din spate, astfel încât în cazul acţionării frânelor, centrul de greutate al autovehiculului se deplasează spre faţă. Prin aceasta, aderenţa la roţile din spate scade simţitor şi roţile tind să se blocheze. ABS-ul lucrează în sensul antiblocării roţilor din spate, iar EBD-ul redistribuie forţa de frânare, pentru eficienţă maximă.

Important:

—–> EBD-ul (EBV) este doar un asistent al ABS-ului. Dacă aveţi probleme cu ABS-ul, automat rămâneţi şi fără EBD. “Deciziile” luate de EBD au la bază informaţiile culese de senzorii ABS.

Cu alte cuvinte EBD este un fel repatitor electronic.

EBD-ul e pur si simplu ABS-ul in functiune. Nu e nici un sistem suplimentar.
Limitatorul-distribuitor de la masinile fara abs are rolul de a pune in corespondenta greutatea pe puntea spate cu forta de franare. Daca e greutate mare, trebuie forta de franare mai mare pana la blocarea rotilor (care franeaza cel mai bine neblocate), daca e greutate mica, trebuie forta mai mica ca sa se blocheze rotile. Limitatorul limiteaza forta (prin debit) aplicata rotilor spate pentru a nu se bloca repede atunci cand greutatea pe spate e mica (ceea ce conduce la derapaj necontrolat al puntii spate)
Insa la ABS acest limitator nu e necesar pentru ca da drumul ABS-ul, prin insasi functia lui, la roata care sta sa se blocheze. EBD-ul este astfel doar o vorba goala de marketing, nu este decat un rezultat firesc al functionarii ABS-ului.

OFF

Iar un minim de analiză cu proprii neuroni ar strica şi mai puţin !

De exemplu, în acestă frază wikişor a dat-o de 3 ori în bară.