multumesk anticipat si cam cat costa? face ceva sau ... doar vorbe ma scuzati dar aud si bune si rele

am numai rezistenta daca vrei(daca gasesti una cu ea arsa), cel mai bine pune beru, eu am nimerit una noua de sf gherghe care a tinut mai putin de un an, mai bine din dezmembrari

De unde gasesti o bobina de OLTCIT?De la un oltcitist!!
Asa cum spunea si colegul nostru,pune una din dezmembrari.Nu costa mai mult de 25 de lei in Craiova,in targ.
Bobine noi in magazin,de OLTCIT,sunt la ACSA,de Sf.Gheorghe dar depasesc un milion.N-are rost.Fabrica de la Sf.Gheorghe nu mai produce,sunt ramase pe stoc.

deci care ar fi rezultatul montarii unei astfel de bobine de oltcit cu rezistenta de balast pe o dacia 1310 cu motor 1,4 din 98 si aprindere gotronic cu senzor
'? multumesk anticipat tuturor celor care ma vor ajuta

bobina de oltcit cu rezistenta am eu..daca vrei..pm sau 0766 879 702

Nu cunosc la ce spui tu balast.Stiu ca se cheama bobina de inductie cu rezistenta aditionala.Protejeaza bobina si instalatia electrica cand uiti contactul pus.

sunt bobine reusite, rezistenta aditonala este scrtcircuitata la pornire pt a avea scanteie mai mare, exista riscul sa se defecteze releul sa ramana cuplat, astfel risti sa prajesti 'cutiuta' gotronic, te complici

This post has been edited by krapcarasu: 19 Dec 2009, 00:33

ce releu ???

un releu tip pt far, cat timp e actionat demarorul sunteaza rez aditionalauntitled.JPG ( Size: 14.31k ) Number of downloads: 573

Hmm.... , tinand cont ca eu am asa ceva ( bobina ) montata pe masina mai bine de 1 an , m-ar tenta si pe mine un astfel de montaj ....

This post has been edited by Minel: 19 Dec 2009, 19:05

Exact asta este rostul rezistentei!

Oare????
Sigur???
Mai incearca
Oricum...pe frigul asta e vax

Rezistenta aditionala se numeste si variator, pentru ca valoarea ei variaza mult in functie de intensitatea care o strabate. Se utilizeaza la bobine cu rezistenta mica,sub 2 ohm. Un efect al variatorului e ca muta o parte din incalzire in exteriorul bobinei. Rolul de baza e insa, ca taie din curentul prin bobina la turatii joase, evitand supraincalzirea ei si arderea prea rapida a platinelor. La crestearea turatiei,datorita inductantei bobinei,
intensitatea curentului scade, variatorul isi scade valoarea si astfel umplerea energetica a bobinei, ramane inca buna. Astfel bobina face fata pana la o turatie mai mare,cum e cazul la Oltcit. La Oltcit, bobina are cca.1,8 ohm,iar variatorul, la rece,0,7 ohm. La cald, acesta ajunge spre 2 ohm.La masinile mai vechi, la pornire, variatorul era scurtcircuitat, printr-un releu, pentru a obtine scantei mai puternice.
Cu aprindere electronica, se poate reduce variatorul la jumatate. Ideea merge si pe clasic, dar se accelereaza uzura platinelor.
O bobina mai interesanta este cea de la vechile camioane Bucegi de 8 cilindri. Are 1,5... 1,6 ohm si variator de 0,7...0,8 ohm.La un motor de 4 cilindri, e imbatabila peste 2000...3000 ture si lucreaza corect la peste 8000 de ture.

Daca va intreaba cineva care este rolul acestei rezistente (si nu vreti sa va faceti de ras) raspundeti simplu: asigura o scanteie buna si la turatii ridicate. Cum face asta? Energia produsa de scanteie este proportionala cu patratul curentului din primarul bobinei de inductie deorece scanteia se produce in momentul deschiderii platinei. Timpul restabilirii curentului maxim prin bobina depinde de raportul dintre inductanta bobinei si rezistenta circuitului (constanta de timp). Deci trebuie stabilit un raport optim intre astea doua pentru ca "bobina sa se incarce" si la turatii ridicate. Cum inductanta nu poate fi prea mica se creste rezistenta. Restul sunt vrajeli.

Ce ar fi sa mai adaug niste "vrajeli"? Nu e esential timpul de restabilire ci o valoare cat mai mare a intensitatii fara sa conteze cum s-a obtinut iar la turatie mare faptul e posibil cu rezistenta suficient de mica si inductanta mica.De altfel bobinele moderne de inalta energie au sub 1 ohm si cativa mH. Nu cred ca membrii forumului sunt interesati neaparat de formule de calcul, dar poti calcula singur pentru Oltcit la 5000 de ture cu variatorul la 0,7 ohm si fara el. Vei constata ca in al doilea caz energia va fi mai mare. Dar la turatie foarte joasa, fara variator puterea degajata in bobina va depasi 50 W si aici intervine variatorul reducand incalzirea spre jumatate. Iar energia scanteii ramane mare pentru ca se dispune de suficient timp pentru atingerea unei intensitati convenabile.

prin toate documentatiile si manualele de reparatii pe care le-am citit despre oltcit rezistenta aia avea rol la pornire, pentru a asigur o scanteie mai buna. nu la turatii ridicate, nu sa protezeje nu stiu ce, doar la pornire

E corect ce spui de manualele de reparatii, dar a repeta ce scrie acolo ar fi neinteresant. Ideea a fost de a face precizari suplimentare, oricum nu calcule, formule care nu ar interesa pe nimeni aici. S-ar putea sa fie persoane interesate si de aspecte care nu sunt in manualele de reparatii, care oricum sunt relativ sumare.Si oricum manualele de reparatii nu se ocupa de imbunatatiri, modificari,adaptari. Cu asta se ocupa de exemplu un forum.

Deparete de mine intentia de a jigni...insa...aici...ai dat-o ...cu muciii...in ....faaaaasssssssssooooooollllleee!!!!!!!
..some help....rezistenta aia e gandita pentru turatii mici
legat de oltcit....poa va va ajuta urmtoarele:cautati dif majora intre un mot de dacie si unul de oltcit
si fara intentie de periaj...BINE AI VENIT TUDOR BADESCU....
ca incheiere...cum v-au mers daciutele pe vremea asta...??????...

l.e...pls...cineva sa caute si sa posteze val ungh dwell ptr dacia si oltcit...tks

This post has been edited by vizitatorul: 20 Dec 2009, 11:48

din cate am inteles ar fi buna si una de tico ... deci care e mai buna de tico sua de oltcit ... ca m-ati ametit de cap

oricare, dar ambele sa fie second, personal asi lua beru noua

redeschid cu o intrebare: cum se leaga bobina cu rezistenta? am gasit una si vreau sa o incerc. are cele doua borne clasice, 1 si 15, si 2 sau 3 borne pentru papuci electrici, mi se pare una inainte de rezistenta si una dupa. cred ca mai are si una mai jos, pentru masa . va rog, cine are montata sau stie sa ma lumineze. merci

15 legi la + contact, 1 la rezistenta, cealala borna a rezistentei spre delco si turometru, daca ai electronica turometrul il lasi legat pe rezistenta, borna cu surub a aprinderii tot acolo

'nteles! multumesc.


2 Jan 2011, 17:59:
la borna 1 e fixata aprinderea si inca un fir (nu imi dau seama care), la borna 15 e legat firul rosu de la aprindere (+ banuiesc) si turometrul. rezistenta e legata tot la 15. firul care merge la delcou e legat la aprindere. nu vad ce as putea lega la rezistenta (nu ca ar fi necesar, functioneaza si asa mai bine decat cea noua, romaneasca)
cred ca asa e legata acum, daca imi amintesc corect, sper sa nu gresesc

This post has been edited by dorinromeo: 2 Jan 2011, 16:59

[QUOTE]multumesk anticipat si cam cat costa? face ceva sau ... doar vorbe ma scuzati dar aud si bune si rele
dute la dezmembrari iti garantez eu ca gasesti

La orice bobina cu rezistenta aditionala,alimentarea ei cu + se face prin acea rezistenta,deci nu direct la borna 15.Borna 1 (sau - )merge la platine fiind borna de punere la masa.Tot acolo se leaga si firul maro de la turometru la fel ca la bobina originala de Dacia.Daca mai exista nelamuriri,pune o poza cu bobina ca sa discutam pe concret.
Avand in vedere caderile uzuale de tensiune pana la bobina la Dacia,se poate "taia" cam o treime din rezistenta pentru o alimentare mai buna a bobinei.Daca ai Gotronic,vezi sa nu scada sub 2,6...2,7 ohm rezistenta totala la rece la modelul mai nou sau 3 ohm la variantele mai vechi.Vezi asta masurand tensiunea intre borna 1 si masa cu platina inchisa si contactul pus.La varianta mai noua gasesti cam 0,9V,iar la cea veche cam 1,3.Am dat valorea de 2,6 ohm tinand seama de incalzirea mai redusa data de caderea de tensiune de 0,9V(Gotronic a pasteat acelasi prospect cu indicatia 3 ohm).Sau se poate scurtcircuita rezistenta cu un releu la pornire(s-a mai discutat pe topic).Aprinderea tranzistorizata nu e afectata de asa ceva pentru ca pornire dureaza putin si nu are cand sa se supraincalzeasca.Montarea permanenta"sarind"rezistenta poate sa nu deterioreze unele bobine,mai ales daca nu se prea circula prin oras,dar consuma mai repede platinele,iar in multe cazuri le duce la albastru.

This post has been edited by Tudor Badescu: 3 Jan 2011, 11:47