Tasian, ce ai tu sunt bujii calde? normal dupa 10 km ar trebui sa ajunga la temperatura de autocuratare daca sunt bujii calde, sau la tine cand se incinge motorul se dilata ceva si iti stropeste bujia, hmmm sa nu fie semeringurile de la supape, spune-mi scoate fum albastru sau doar negru? Si cum arata bujia dupa ce o scoti si ce are pe ea? Si incearca sa schimbi vitezele la peste 2500-2600 de rotatii sa vezi daca se mai afuma bujiile, si nu te speria daca urla ca nu are nimic. Cand scoti firele de la sonda, reseteaza si calculatorul, el memoreaza tot ce are, deci trebuie sa stie de la bun inceput ca nu are sonda, deci scoate borna de la baterie 10 minute intre timp scoti mufa de la sonda apoi pui borna la baterie si pornesti, o lasi sa mearga 2 minute la ralanti sa isi regleze avansul dupa care apesi acceleratia. Iar picaturile alea sunt condens, pentru ca toba e rece iar gazele calde si se formeaza apa pe ele, iar daca picaturile sunt negre inseamna ca e funiginea care se spala de pe toba citeste ce am scris in postul #9 poate te intereseaza niste detalii de acolo iata si link-ul http://www.daciaclub.ro/index.php?act=ST&f...=0#entry1800500 This post has been edited by panter1: 28 Mar 2009, 02:01

inca ceva .... ieri am scos mufa de la sonda landa si am dat-o bine cu spary de contacte ....... am scos fiecare fisa in parte, pe rand cu motorul pornit ... si am tinut-o apropiata de bujie ... se auzeau mici pocnituri ( recomandarea mecanicului: se decalamineaza ... mizeria de acolo si tot se duce ...) insa la prima fisa de la parbriz spre capota, cand am scos fisa si am tinuto apropiata de bujie parca curenta putin ... celelate deloc .... (le prindeam la fel cu grija fara a ma curenta, doar ca asta era cu dracu... ) azi dimineata am venit de la serivici .... am dat o cheie masinii in fatza blocului motorul era rece ... tot la fel fum negru dupa ~ 20 secunde , am oprit motoru , ... am scos iar fisa accea jos de pe bujie si am dat cheie motorului ...... fisa fiind aproape de un metal .... facea arc elecric ... dadea scanteie intr-o parte .. prin cauciucul ala ... ... am oprit motorul ... am pus fisa la loc am scos alta ... sa vad daca face la fel ... am apropiato de metalul acela ... am dat cheie motorului ... si dadea scanteia sus prin varsuf ei ccea ce e normal ... am oprit motorul ... si am verificat din nou prima fisa .... supriza... izolatia era fisurata se vedea metalul ...f putin dar se vedea .... eh acum ma gandeasc ca .. fumul negru ar putea fi si din cauza asta? din cauza fisei ? si daca da ... de ce doar cand e rece motorul ? cand e cald nu mai face ....... sau am patit si chiar cand era cald.... daca motorul statea orpit 15-20 min ... dadeam cheie .... si scotea fum negru dupa ~ 15 secunde .... timp de vreo 30-40 sec. tot fum negru scotea (fara acceleratie .. doar la relanti .....) filtru de aier nou ... clapeta deschisa e ok .... buji noi .... azi am sa cumpar oricum un set de fise pt injectie bosch sunt 30 ron .... sper sa nu mai am problema cu fumul ... daca o sa mai am eventual sa schimb sonda landa , (pana sa schimb bujiile cand era rece motorul nu doar ca scotea fum negru la relantiu si la accelerare... caci si intrerupea parca in mers ... pana ce se incalzea motorul ... scutura binisor ... parca se intrerupea alimentarea ... insa dupa schimbarea bujiilor ... mia mai facut de 2-3 ori faza asta ... si dupa ce am scos odata toate mufele de peste tot inclusiv a calculatorul si date bine cu spary si bornele de pe baterie luate jos si neconectate ~ 12 ore .... masina nu mai intrerupe in mers cand e rece motorul .... doar scoate fum nergu la rece .... astept pareri ..... multumec anticipat

PS: cand e rece motorul de cand a aparut si faza asta cu fumul nergu ... parca nu mai trage asa bine cand e rece in viteza 1-a si a 2-a.... ( si daca o fi de la sonda landa .... daca o schimb .... cataliatorul meu suna in locasul lui acolo ... e desprins dar inca e acolo .... nu o sa fie probleme cu noua sonda landa din cauza cataliatorului ca e desprins ... banuiesc ca sufla si pe langa el nu doar prin el gazele , are ceva daca il au jos de tot sa ... desfac carcasa lui sa scot bucata de ceramica(cataliatorul) afara si sa o sudez la loc ?)

This post has been edited by georgeovidiu06: 28 Mar 2009, 07:48

@georgeovidiu06: NICIODATA!!! fisele nu se apuca cu mana in timp ce motorul functioneaza - verificarea fiselor se face cu un patent cu maner izolat(ori cu material cauciucat sau plastic) pentru ca oricat de bune si de noi sunt fisele exista posibilitatea sa te curentezi de nu te vezi... ai scapat ieftin de data asta dar nu mai fa asa ceva.
bujiile pentru dacia pe injectie is recomandate cele de la bosch wr8bc+.. daca nu leai schimbat de ceva vreme si ai si un mers mai subturat atunci fa bine si schimbale... o data la doua schimburi de bujii se recomanda si schimbarea fiselor chiar daca ele "par OK".... eu unul am schimbat bujiile la fiecare 30k si nu am avut niciodata probleme si fisele tocmai leam schimbat la 60k, si cum ziceam si ale mele alea orginale din fabrica "erau impecabile" dar acuma odata cu schimbul sa simtit in bine schimbarea
ceea ce patesti tu nu e din vina sondei lambda... ce iti iese tie pun pariu ca e o combinatie de condens-toba plina de funingine-catalizator bolnav pentru ca o functionare corecta a motorului se observa abia dupa ce sa incalzit bine de tot motorul... si eu zic ca nici traseul tau de evacuare nu e chiar cum trebuie si ai unele zone mai slabite/sau inceput de gaura in traseu... tu cand ajungi la destinatie cu masina incalzita bine o opresti... si ai toba fierbinte... si eventual cu vremea umeda si rece de afara... apare condensul rapid in toba ... si cand o pornesti tot condensul ala e plimbat pe traseul de evacuare si aduna toate mizeriile si ti le scoate afara... pana ajunge sa iasa se poate transforma din apa murdara in "fum negru"
poti face un mic test... in clipe in care iti scoate acel fum negru pune ceva(o bucata carton sau ceva) la iesirea tobei finale ca sa adune tot ce iti iese tie si dupa sa vezi ca urmele lasate mai mult ca sigur sunt "umede"
deci lasa sonda lamba in pace si verifica traseul de evacuare catalizator intermediara si finala
daca scoti partea ceramica din catalizator nu vei mai trece noxele la itp in veci vecilor... are si ea rolul ei in catalizator... daca nu e sparta/infundata mai bine o lasi la locul ei
ps: o intrebare banala dar neimportanta deocamdata... ce benzina folosesti? :-?

@Tasian: vezi ca reglajul corect la culbutori e de 20 cu 25 daca nu il faci asa nu iti va functiona cum trebuie motorul! nu te lua dupa cei care recomandata 15 cu 20 cum era la daciile pe carburatie ca nu e bine.

This post has been edited by tester: 28 Mar 2009, 08:38

am gasit specificatiile tehnice la bujii rc 42s
R - resistor 3 - 9 k ohmi
C - super range copper cored centre electrod - nickel ground electrode
42 - scara - 12 hot -12 22 28 30 32 42 52 58 62 72 82 92 96 99 - 99 cold
S - type of insulator nose - projected
dacia 1.4i dacia nova super nova 1.4i 1.6i - distanta electrozi = 0.75 mm

28 Mar 2009, 10:53:




sa "incarcat" o bujie distanta mult prea mica intre electrozi. Nu m-am obosit sa le verific cand le-am montat si rau am facut erau reglate la 0,4 -0,5 din fabrica. Am facut reglajul dupa lera azi la 0.75 cum e dat de producatorul bujiilor si pare sa mearga ok .

This post has been edited by Tasian: 28 Mar 2009, 09:53

Pentru injectie sa stie toata lumea, reglati distanta intre electrozi bujiilor intre 0.9mm si 1.1 deci nu ca la carburator 0.7 sau mai stiu eu ce dimensiuni, deci pentru injectie distantele sunt de la 0.9 pana la 1.1
Tester are dreptate, daca nu reglezi culbutoarii 0.20mm pe admisie si 0.25 evacuare(un reglaj corect) nu iti va merge bine, va vibra si va da in nas mai rpede, nu e ca la carburatoare 0.15 cu 0.20 acelea pentru injectie merg prost deci nu reglati asa, repet 0.20 admisie 0.25 evacuare sunt reglajele CORECTE. Reglajul culbutorilor ar fi bine sa il invatati fiecare dintre cei care aveti injectie,sa le reglati voi nu mecanicii care le regleaza in 5 minute si vibreaza motorul, si de multe ori nu regleaza corect sau iti face setari pentru carburatie, verificati tijele impingatoare de culbutori le rotiti voi si daca se invart aiurea le schimbati, mai verificati si culbutorii sa n fie uzati in capul unde bate in coada supapei, si smirlgheruitile sau pilitile in asa fel incat sa fie perfect rotunde sa alunece pe coada supapei nu sa aibe gaura, caci cu timpul se face gaura si iti va da eroare la reglaj, deci este bine sa dati rampa de culbutori jos si sa o controlati sa nu aibe culbutori uzati in locul unde bate in coada supapei, ori ii schimbati, ori schimbati toata rampa ori ii piliti dar sa fie rotunzi, nu drepti caci in miscarea lor au nevoie ca suprafata aceia de "bataie" sa fie rotunda.
Bujile, nu va luati dupa unu si dupa altul cele mai recomandate sunt bosch wr 8 bc + si ma bucur ca si altii sunt deacord cu mine caci multi nu credeti, cumparati brisk sau altele.. deci bosch sunt mai scumpe dar nu le schimbati la 20.000 ca pe cele normale brisk sau alte feluri ci la 30.000 sau 40.000, au electrozi mai rezistenti si va scoateti investitia, un bosch face cat 2 perechi de brisk, iar periodic curatate putin de calamina cu smirlgher, nu va zgarcici la bosch-uri caci va tin mai mult.
Sonda lambda are rolul ei, cat despre catalizator... no comment, eu sincer l-as da jos daca nu ar face figuri cei de la itp. Sonda daca face figuri se poate schimba

This post has been edited by panter1: 28 Mar 2009, 20:21

Salut ! Ma poate ajuta si pe mine cineva cu manualul de la Daciile noastre injectate. Ma refer la manualul masinii.

Multumesc !

daca gaseti manualul il vreau si eu

28 Mar 2009, 23:23:
[quote=panter1,28 Mar 2009, 21:12]
Pentru injectie sa stie toata lumea, reglati distanta intre electrozi bujiilor intre 0.9mm si 1.1 deci nu ca la carburator 0.7 sau mai stiu eu ce dimensiuni, deci pentru injectie distantele sunt de la 0.9 pana la 1.1....

Am schimbat azi bujiile. Am pus (piese origine dacia )eyquem rc 42s, reglate la 0.75mm dupa cum recomanda producatorul, am reglat culbutorii dupa carburatie(a15-e20) pe considerentul ca e acelas "sistem" de distributie + ca nu am gasit un manual unde sa imi recomande alt reglaj decat cel de carburatie. Am mers in probe aprox 70 Km in turatii diverse si a mers totul ok e mult mai sprinten decat inainte. Dupa acea am desfacut bujiile si au un aspect maroniu rosiatic (culoare de bujii arse ) si sunt curate. Dupa ce am citit in posturile de mai sus nu mi sa parut justificat sa dau x ron pe bujii bosch pt o durata de functionare de 40 mii km . Mie personal nu mi se "renteaza" avand in vedere ca fac maxim 7-8000k pe an.

multumesc tuturor pt sfaturi





This post has been edited by Tasian: 28 Mar 2009, 22:23

distanta la care trebuie reglate bujiile e de 0.8 nu mai mare nu mai mic!!!
Refa distantele culbutorilor la 20 cu 25 ca altfel faci alte stricaciuni si nu cred ca vrei plus ca nu ai un amestec calumea si nici noxele nu iti ies cu reglajul actual. si pun pariu ca acuma daca verifici culbutori o sa ii gasesti cu alte distante decat lai facut sau daca nu acuma peste vreo mie doua de km o sa observi.

am refacut azi distanta la bujii 0.8mm + distantele culbutori la 20 25. Momentan nu simt nici o diferenta in functionare, merge bine sa vedem in timp ce se va intampla . Sincer ma asteptam sa "tacane " culbutorii la 20 25 dar merge la fel nu aud nici un sunet anormal in afara de toba intermediara care imi e varza si trebuie sa o inlocuiesc
multumesc tuturor

This post has been edited by Tasian: 29 Mar 2009, 12:19

vreau sa stiu si eu din cate bobine e compus modulul de ridicare de tensiune ,din 2 sau 4.din cate stiu eu la dacie sunt 2,dar am descoperit azi ca nu am scanteie pe bujia 3.am probat si cu o alta fisa si degeaba.care er putea fii problema???

Bobina de inductie este de tip dubla – bobina cu distributie stationara de tensiune, fara elemente in miscare. Ea este comandata prin (-) de unitatea de control electronica, astfel: pentru bujiile 1 si 4 prin pinul 1 si pentru bujiile 2 si 3 prin pinul 19.

Daca nu ai scanteie la bujia numarul 3 ar fi trebuit sa nu ai nici la 2 ... mai deglaba fisa e dusa, sau posibil chiar bujia ...

Incearca cu o alta fisa care sigur e buna, si cu alta bujie la numarul 3 si vezi rezultatul.

@djalex_bolidu:aprindere.jpg ( Size: 28.58k ) Number of downloads: 1024

Mai poti citi AICI. Singura diferenta sunt pinii ECU-ului prin care se face comanda aprinderii(difera intre SuperNova(E.C.U. SIEMENS) si Nova/Berlina Li(E.C.U. BOSCH).

Numai bine.

mai oameni eu am reglat bujiile la 1mm iar de fabrica bujiile erau reglate 0.9 eu nu stiu de unde ati citit voi 0.8. Eu am luat-o logic, daca cele pe aprindere pe platina(carburatie) au 0.7 iar bobina aia e muuult mai slaba decat 2 bobine pentru injectie e clar ca arcul electric e mai slab pe carburatie ca nu ii tin bobinele sa puna la 1mm. Iar daca la noi bobinele(pentru injectie) sunt mai capabile de ce sa nu se poata mari distanta?? Cu cat distanta e mai mare cu atat si arcul electric e mai mare si aprinderea mai buna. Iar dupa ce am luat-o logic am si incercat, si mergea anemic motorul la 0.7, asa ca.. refacut 0.9 si merge bine.

Tasian, si eu am avut equiem si au fost bune cat le-am avut dar se uzase rau electrodul acela din metal, iar cand am luat bosch alta viata se cunostea diferenta.. si dupa 17.000 km sunt ca noi, nu sunt uzate deloc, acum ma rog.. fiecare cum crede, eu am dat anul trecut pe set 250.000. acum s-or mai fi scumpit.. nu stiu, cert e ca merg bine si daca t-i s-au recomandat alea.. omul nu stia ca tu nu esti dispus sa dai atat.. recomandarea oricum a fost buna Mergi cam putini km pe an E bine daca ai refacut distanta la 0.8 e foarte aproape de 0.9 care e recomandat chiar.
Iar la 0.25 cu 0.20 reglat culbutori, nu tzacane, si chiar daca ar tzacani putin, nu are nimic, mai rau ar fi daca ar fi prea stransi.

Cand scoateti fisa in timpul mersului motorului si ca sa nu va curentati, sa nu atingeti masina cu mana cealalta deci, trageti fisa cu o mana la spate si mai de capatul spatiului gros al fisei si nu o sa va curentati. Eu am sarit de cateva ori in sus cand nu stiam, si cum atingeam caroseria ca sa ma sprijin cu mana cealalta cum BOOOM saream in sus

This post has been edited by panter1: 30 Mar 2009, 11:58

in manualul daciei pe injectie in sectiunea bujii sunt mentionate cele bosch reglate la 0.8 si daca erai atent cand ai masurat distanta de la bujiile bosch ele vin reglate deja la 0.8 nu stiu la ce bujii ai masurat tu 0.9

norocosilor eu nu am nici o documentatie pt dacia pe injectie, nu am primit nici macar "manualul de utilizare "de la fostul proprietar si nici nu stiu unde as putea sa gasesc

Si eu il vreau ! Daca il are cineva din cei care au cumparat masinile noi il rog sa ma ajute si pe mine cu o copie a acestuia.
Multumesc anticipat !

bujiile se regleaza cum a zis si tester, adica la 0.8. Daca luati eyquem rc24s sau bosh wr8bc+ vin deja reglate la 0.8. Astea sunt bujiile recomandate si de manualul de intretinere si reparatii, confirm si eu.
spor!

Documentatie dupa care m-am luat cand am vorbit despre injectia bosh este aceasta .... si este preluata de pe alt site

Attached File(s)
 Sistem_injectie_bosh.doc ( 521.5k ) Number of downloads: 244

Tester e vorba de bujiile acelea platinate care se termina in 8BC+ acelea le-am masurat cand erau noi si aveau nu mai mult nici mai putin de 0.9mm, lera era noua cumparata din magazin asa ca... chiar nu vreau sa intru in polemici cu tine nu vreau sa transformam topicul in alt ceva asa ca.. regeaza-ti cat doresti, eu le refac mereu la 0.9 desi merg bine si cu 1.3mm, daca stiai catusi de putin care e treaba cu bobinele ti-ai fi dat seama despre ce si cum, ca scanteia de la o singura bobina care alimenteaza 4 bujii difera fata de cele care alimenteaza doar 2 deci puterea e mult mai mare, cei de pe carburatie au 0.9 la bujii pe aprinderi electronice.. am explicat mai sus cum sta treaba cu bobinele

Si sper sa terminam odata cu discutiile astea inutile despre bujii ca tot o scanteie dau toate, sunt si alte lucruri mai interesante de discutat zic eu despre masinutele astea.. deci concluzia finala este sa fie reglate intre 0.8mm si 1.1mm fiecare isi regleaza cat vrea, si dupa cum ii merge motorul bine

<span class='edit'>30 Mar 2009, 23:56:</span>




Cine stie cum se regleaza relantiul la daciile noastre? la mine sta de la o vreme pe la 800 de rotatii, si vreau sa il fac sa stea pe la 900, cum as putea sa fac asta??? Am auzit ca se regleaza dar nu stiu cum.. poate ma ajuta cineva cu un sfat/idee

This post has been edited by panter1: 31 Mar 2009, 00:56

Vezi AICI.(in special postul #12)
Numai bine.

@panter1: ca de obicei iti place sa ai ultimul cuvant, din pacate.
te atentionez ca si eu am bujii bosh wr8bc+ abia cumparate ( 10 zile) le-am masurat de la achzitionare si aveau fix 0.8. Daca nu ma insel si pe ambalajul lor original este specificat acest lucru, adica 0.8 mm.
Distanta corecta si recomandata la dacia injectie este 0.8mm, lucru mentionat in manualul masinii.
Daca tu vrei sa le pui la 1mm sau mai mult e problema ta, dar nu dezinforma aici pe cei care poate vor mai citi acest topic.
Recomand cu caldura citirea manualelor si a documentatiei aferente.

Numai bine!

ROKOS> 1. la mana, eu nu dezinformez lumea si cred ca ar fi cazul sa iti masori putin cuvintele, deci atat au avut ale mele,ce vroiai sa fac sa le fac eu la 0.8 ca asa spune Rokos??? sau sa zic ca au avut 0.8 ca "asa scrie la carte" cand ele au avut direct 0.9 cumparate acum 1 an. Tu crezi ca toata lumea minte.Au fost cumparate la bucata nu la set.. si poate de asta.. si TE ROG NU MAI GENERALIZA eu nu DEZINFORMEZ.
2. La mana cred ca tu vroiai sa vorbim la infinit despre o amarata de scanteie? De aceia am zis sa incheiem discutia asta,si am spus ultimul cuvant, am scris si concluzia.. iar daca ai cunoaste macar putina electronica, si cu putin simt practic cu siguranta ca imi dadeai dreptate.. dar ma rog.. nu vreau sa fac ce faci tu.. adica sa pun la indoiala priceperea altora ca nu e frumos, aici toti venim cu cate ceva..
3. la mana si intr-un alt topic am zis ceva si te-ai bagat peste mine, desi iti pot demonstra oricand ca nu aveai dreptate, dar o tineai pe aia dreapta ca tu stii bine, ok, te-am lasat in pace, nu judec pe nimeni.
4. la mana voi refuza sa mai intru in "dialoguri" cu tine.. si te voi lasa sa crezi absolut ce vrei, si nu am nimic cu tine dar degeaba am vorbit atat ca practic nu ai inteles nimic. Nu ai inteles ca fabricile de bujii regleaza acei elementi standard sa mearga pe orice aprindere(chiar si de Trabant)iar daca pe tine te tin bobinele poti mari elementul cat vrei, avantajul fiind supratfata mai mare de arc electric rezultand o aprindere al amestecului mai buna(lucru testat de mine), iar noi cum avem bobine bune... merge si 1.1 mm, si cu asta cred ca am spus tot ceia ce trebuia sa intelegi de mult. Punct

Si a.. pentru ceilalti cu cat distanta dintre electrozi este aleasa mai mare cu atat bujia este mai rece(recomandata motoarelor comprimate sau care nu consuma ulei)avantajul fiind aprinderea amestecului mai buna(1.0 sau 1.1) dar Atentie! nerecomandata motoarelor uzate cu consum de ulei, deci la consumuri de ulei mai bine sa se apropie electrozii la 0.8, 0.7pentru ca bujia sa devina mai calda. Deci pentru motoarele uzate este bine sa se lase standard

<span class='edit'>31 Mar 2009, 22:05:</span>

Multumesc

This post has been edited by panter1: 1 Apr 2009, 02:25

Dupa carte 0,7 Dacia carburatie, 0,8 Dacia injectie, cat despre ce spui tu partener1 nu cunosc si nu ma contrazic cu tine,dar da mi voie sa mi dau o parere,eu cred ca atunci cand sau proiectat dacile Li au gandit distanta respectva peste 150 capete de ingineri, nu este plauzibila varianta ta atata timp cat nu mai vine cineva sa te sustina si sa dea poate o teorie mai buna , in urma cu ceva timp ma contraziceam cu cineva ca este mai bine de ex sa ai repartitorul legat, acelasi lucru i l am spus ca mai bine il lasa ca in fabrica ca au gandit ingineri la el nu orice mecanic de la coltul strazii, bineiteles ca nu ma ascultat si la legat,dupa aproximativ 6 luni a avut accident datorita repartitoruli legat, ai sa te intrebi ce leg are, afara era noroi masina lui era goala a pus o frana brusca pe la 80 probabil vreo roata spate a actionat putim mai tarziu k de e dacie si la acrosat pe celalalt de pe contrasens cu spatele, deci parerea mea e sa respectem cat de cat ce scrie in carte ca daca plecam capu dupa nea Mitica, nea Costica o sa avem tot timpul probleme.

Salutare. Am o Dacie pe injectie din 2000 cumparata anul trecut in iulie, cand avea vreo 41.000 km, acum are putin peste 52.000. In ianuarie i-am facut ITP-ul si nea caisa de acolo mi-a zis ca intrerupe pt ca as avea o problema cu sonda cum ca baga prea mult oxigen; e drept ca pe testerul ala imi varia turatie intre 690 si 750, cu aproximatie. Dat fiind faptu' ca am trecut itp-ul nu am mai dat importanta problemei legate de sonda. Singurul incovenient atunci era legat de unele vibratii oarecum excesive ale masinii si implicit ale motorului la renlati. La sfarsitul lunii trecute am schimbat bateria pt ca imi murise si fostu' prorpietar mi-a zis ca are peste 3 ani. Dupa ce am schimbat-o cam 50-60 de km a facut ca toti dracii relantiul si mai ales la pornire cand se accelera de nebuna pana la 2.000 de ture. Intr-un final si-a revenit si relantiul statea dupa cum zicea turometrul la aprox 750 rpm. Zilele trecute am mai scos bateria pt ca l-am ajutat pe un nene sa isi porneasca o dacie pe carburator....de aici mi-au inceput problemele.... Ieri si azi relantiul nu mi-a coborat sub 900-1000 de ture, cand o pornesc se duce la aprox 1700 dupa care incepe sa micsoreze relantiul pana la 1000-1200 valori intre care e mentinut constant. Azi la pranz mi s-a aprins becul de injectie .. am oprit am pornit din nou s-a stins .... m-am uitat eu la motor si am constatat ca vibratiile motorului erau destul de mari (din cate stiu eu pe un motor bine reglat tre sa poti tine un pahar de apa). Am oprit-o si acum o ora am pornit-o iar ... s-a ridicat apa pana aproape de nivelul la care tre sa stea dar relantiul era tot pe la 1100 ... dupa care mi s-a aprins iar martorul de la injectie.... oprit motor .. pronit iar si se stinsese martorul ... . Rugamintea mea la voi e sa imi spuneti ce cum si unde trebuie verificat.. la astea pe injectie nu ma pricep ... la cea veche cu carburator o desfaceam bucati ... eventul daca e cineva de prin Galati care se pricepe si imi poate da o mana de ajutor promit sa il cinstesc cum se cuvine !
Acum i-am scos bornele, in ideea de a-i reseta computerul de injectie... maine dimineata plec cu ea si le pun la loc sa vad daca mai face....

Multumesc anticipat!

citeste cu vreo pagina doua in urma cum se face o resetare ca la carte!!! o regastesti printre posturile mele.

Cricoci: Matizul lui fratemiu nu are repartitor, am pus o frana si s-a oprit imediat iar pe mine era sa ma arunce prin parbriz ceia ce la dacie.. nu se simte chiar tare cand franeaza, pe asfalt ma refer nu pe ploaie.. caci pe ploaie avantaj noi dar nu mergem numai pe ploaie si oricum repartitoarele de la dacii se cam blocheaza si va frana decat fata

<span class='edit'>2 Apr 2009, 23:54:</span>


1. Verifica un dop de sub articulatia aceia care vine de la filtru de aer, pe corpul injector trebuie sa fie un stut mic, sa il poti vedea trebuie sa te apleci si sa te uiti sub acel gat prin care intra aerul in corp injector(corp injector = corpul acela care este acum in loc de carburator) de la filtru(gat de lebada parca ii zicea la carburator) si vezi sub gatul de aer deci sub mansonul acela de cauciuc, de care ti-am zis si vezi daca a sarit un dop mic dintr-un stut si iti trage aer fals pe acolo(e foarte mic) porneste motorul si tine degetul pe acel stut si vezi ce se intampla, in mod normal cand acela e sarit creste relantiul, scade si nu te mai intelegi cu ea, trebuie sa confectionezi un nou dop ca sa redeveniti prieteni
2. Senszorul de turatie trebuie curatat este situat pe cutia de viteze in dreptul volantei, se desface cu o cheie tubulara de 10 parca e.. si se curata, el poate fi cauza unor vibratii la motor, acel senzor e ca delcoul, numai ca e montat pe cutia de viteze in partea stanga(partea cu soferul) e o chestie mica neagra infipta in cutie si vine de la ea un fir negru grosut.
3. Motorasul de ralanti a cedat in cel mai rau caz(relantiul la injectie e tinut de un motoras).
4. Cablul de acceleratie e blocat, cu motorul oprit poti calca pedala la fund si trebuie sa simti ca nu te agata nimic, relantiul este automat deci daca acel cablu are sarita vro lita va bloca acceleratia si va tine motorul turat, eu am patito
5. Incearca un reset de calculator, iei borna de la baterie si il lasi 1 minut cu borna scoasa apoi o pui la loc si pornesti motorul si nu atingi acceleratia 1 minut de la pornire, si nu uita de becul injectie sa se stinga si apoi pornesti dupa ce pui contactul
6.Daca nu rezolvi cu vibratiile dupa ce rezolvi punctul 2 .. umbla la culbutori si regleazai la 0.20 pe admisie si 0.25 evacuare(cureti cu pila gradul culbutorilor unde apasa supapa etc, banuiesc ca stii operatiunea) daca ai avut alta dacie pe carburator banuiesc ca i-ai mai reglat, e vorba de jocul supapelor din capacul acela negru de pe motor,dar repet.. asta cauzeaza vibratii nu relanti marit.
7. Daca nu stii ceva vino cu detalii sau daca nu.. consulta un mecanic priceput la injectii Succes

This post has been edited by panter1: 3 Apr 2009, 00:21

Salutare tuturor,

Am o dacia berlina 2002 pe injectie si as vrea sa stiu unde se afla senzoul MAP (si/sau senzorul MAF daca are asa ceva)

MAP - http://en.wikipedia.org/wiki/MAP_sensor
MAF - http://en.wikipedia.org/wiki/Mass_flow_sensor

As vrea sa montez pe masina un map/maf enchanter
map/maf enchanter

Nu am carte tehnica la masina ca sa imi bag singur nasul iar pe net am cautat dar nu am gasit nimic.

Imi puteti spune daca are si daca are asa ceva unde pot sa il gasesc

Multumesc mult!

This post has been edited by robert_iovan: 3 Apr 2009, 10:45

Mai bine consulti un electrician care poate sa-ti arate live , sa nu faci vreo prostie .

Daciile pe injectie nu au nici MAP nici MAF:calculeaza amestecul din pozitie clapete si temperatura aer.

Multumesc mult pt sfaturile de la pagina anterioara. Am facut resetare asa cum ati spus si s-a rezolvat problema.
Dar, alta saptamana, alta belea ca de e dacie .. .. astazi dupa amiza mi-a ramas blocata pedala de fruna ... nu s-a mai inmuiat cand am pronit motorul si bineinteles ca si relatiul sta iar sus, adica la 1000rpm.
Exista cumva vreo metoda sau mai bine zis vre-un "secret" prin care sa o pot rezolva eu sau trebuie desfacuta servo neaparat? Mai mentionez ca duzele alea 2 de aer din mijlocu bordului nu imi functioaza ... dar a verificat in urma cu ceva vreme un mecanic si a zis ca nu e afectata servo, sa aibe si asta vreo influenta ?
Multumesc anticipat !

This post has been edited by vali_PRS: 10 Apr 2009, 17:22

ÎN ACEST TOPIC SE EXPUN PROBLEMELE SPECIFICE DACIA INJECŢIE, adică cele legate de sistemul de injecţie, şi toate componentele adiacente lui, diferite de cele de pe maşinile "clasice"...

Pentru celelalte probleme, sunt deja topicuri dedicate pe aria comună CLT si Nova...