am curatat contactele cu spray dar, degeaba.... nu stiu ce are parca e infundat ceva la ea.In trafic merge normal si parca dintr-o data calc acceleratia , care se duce in gol Cred ca pana la urma o sa cumpar si motorasul de relanti. Daca nici asa nu merge, imi iau Bentley .

care va pricepeti la injectiile mono-punct!? ieri am desfacut injectia sa o curat cu decarbusolv,am facut-o bucati,am facut toate piesel bec,doar motorasul "pas cu pas" nu l-am desfacut.am facut aceasta operatiune deoarece functiona neregulat masina la relanti si cand bagam picioarul in ea se punea in nas intai.am montat totul la loc cum a fost.masina mergea super bine,tragea de rupea,dar azi nu stiu ce a apucat-o ca da rateuri in admisie si cand merg in treapta superioara la turatie mai scazuta se aprinde martorul de la injectie si merge neregulat motorul.la turatii ridicate nu sunt probleme.am scos si mufa de la calculator dar degeaba.
va rog sa ma ajutati care va pricepeti ca nu stiu ce sa-i mai fac.

eu din cate stiu la injectie nu e indicat sa se curete cu decarbusolv .... sa nu fi afectat vrun fir de la injector sau de la senzorul de temperatura ... ce poti sa faci e sa verifici cu atentie din nou toate firele ce le-ai desfacut, sa lasi bornele de la baterie scoase cateva minute si sa incerci din nou masina.

la mine corpul clapeta injector e murdar in ultimul hal si pe afara si inauntru .. dar nu m-am pus sa curat nimic, pentru ca merge foarte bine .... mi se mai aprinde si mie becul de injectie cateodata dar e de la mizerea din benzina .....

Salutare, si eu detin o Dacia pe Injectie si de la ceva timp am observat ca acul de la baterie atunci cand aprind farurile, dau drumu la aeroterma si cd-player se duce pe rosu aproape sau chiar pe rosu, care sa fie problema? Schimb maine releul de incarcare sa vad daca e de acolo, daca nu.. ce ar putea fi? sau la voi cum se comporta cu luminile aprinse, unde sta acul bateriei? (cei care aveti ac si nu led)

A schimbat sau inlocuit cineva diodele de la alternator? si daca da.. cum se face aceasta operatiune?

This post has been edited by panter1: 23 Mar 2009, 01:15

Si la mine tot asa face... se duce acul aproape de rosu dar nu intra pe zona aia. Eu zic ca e normal... cel putin la relanti.

Ma gandesc sa dau jos alternatorul sa vad daca e vro dioda dusa sau sa schimb releul, am pus aparatul de masura pe baterie si ca tensiune de incarcare am intre 13.7 si 13.85 cand e turat, marja ar trebui sa fie 14.0 si 14.4 deci in mod sigur daca si tie t-i se duce pe rosu ai o problema. O incarcare neadecvata scurteaza viata bateriei. A mai schimbat cineva diode de pe aici? Si daca da.. cum se face? Sau ce simptome are cand este o dioda arsa?

This post has been edited by panter1: 23 Mar 2009, 13:10

salut
Am achizitionat si eu recent o dacie berlina injectie . Din pacate se gasesc foarte putine materiale legate de acest model si ffffff multe probleme. Datorita pretului foarte bun pt o berlina 2002 (3000 ron) lei m-am aruncat fara sa stiu ce ma asteapta. In mare cunosteam problemele dar le-am subestimat din punct de vedere finaciar. M-am raportat la preturile pieselor de dacie 1300 si am avut ceva surpize cand am constatat ca cele de BERLINA sunt un pic mai scumpe
1: Am constatat dupa o vreme ca "papa" ulei; in prima faza am schimbat divese garnituri la baie ulei, buson ulei capac rampa culbutori. Dupa toate aceste reparatii a ramas un consum de aprox 1 L la 6-7 sute km Cel mai ciudat e ca masina este "vioaie" desi stiu ca e teoretic motorul ar trebui sa fie pe final. Are 167000 Km ca si masina de firma fara reparatie capitala la motor nici macar segmentare dar fuge ca nebuna la 130 km/h si urca pante in viteza a 4 fara probleme inclusiv cu 4 pasgeri. Stie cineva oare scap doar cu o segmentare macar inca vre-o 20.000 km ? Cam cat merg motoarele astea ca si nr de km ?
2:De cateva zile a inceput sa sune urat evacuarea. M-am uitat asa in fuga pe sub masina si am vazut diverse gaurele pe toba de mijloc, teava chiar si toba finala. As vrea sa schimb toata galeria din fata pana in spate sa nu mai am treaba o vreme dar ma sperie pretul catalizatorului. Stiu ca la 1300 erau 4 componente: saxofon, toba mica, teava, toba finala. La berlina pe injectie care sunt componentele ? Sunt piese distincte prinse cu coliere sau catalizatorul e sudat de toba mica sau de saxofon ? Exista la magazinele de piese auto un "catalog" sau carte service nu stiu exact cum se numeste in care vanzatorul se uita dupa repere pe care le stie mai putin. Am incercat sa il convinga sa mi-o imprumute cateva ore sa o xerox-ez dar nu s-a lasat induplecat . Exista oare o varianta cu reperele berlinei in varianta electronica oare ?

This post has been edited by Tasian: 23 Mar 2009, 23:05

Am rezolvat problema cu incarcarea bateriei deoarece nu mai incarca cum trebuie, am smilgheruit toti papucei de acolo, si culmea.. a mers si releul acela din 2001 cel de fabrica(de cand a fost masina noua) cu care m-a tinut batria 80.000 km parcursi in 6 ani cu o schimbare de acid cand bateria avea 4 ani deci m-a mai dus inca 2 ani. Releul acela il schimbasem acum 1 an deoarece nu mai incarca(credeam eu).Deci ca drept concluzie.. daca nu aveti diode arse la alternator, scoateti toati papucei de la releul de incarcare, smirgheruiti-i pe ambele parti pe toti, sau chiar si releul pe partile metalice care ating masa si care se strange cu surub, am curatat tot si acum cand sta masina la ralanti chiar cu faza lunga(am becuri de 60W nu cele de 45) si cu aeroterma pornita acul se misca decat putin, deci.. super multumit si parca si ralantiul merge s-a mai potolit un pic deoarece alternatorul nu mai franeaza asa mult pentru ca merge in voie Cele mai bune relee sunt acelea cu fir pe alternator si mai mici, nu cumparati pe cele mari ca storc alternatoarele acelea sunt pentru alte alternatoare mai puternice(cu ele alternatorul incepe sa franeze si chiar se simt niste vibratii din cauza lui, la mine problema era contactele). Lucru testat de mine, deci cumoarati numai relee electronice mijlocii ca marime.sa auzim numai de bine

<span class='edit'>24 Mar 2009, 00:27:</span>


Draga colegu: in primul rand vreau sa te felicit ca ai ales o dacie pe injectie deoarece sunt mult mai rezistente decat cele pe carburator, eu am avut si stiu cum sunt acelea cand l-i se infunda carburatorul, numai necazuri.. sau iarna sau.. dar sa nu vb despre cele pe carburator. Masinutele astea pe injectie daca le ingrijesti.. se poate ajunge si la 400.000 km cu acelas motor, si abia atunci necesita set motor nou ceia ce pe carburatie.. nici o sansa sa se poata ajunge la km aia fara o segmentare sau doua.
Pe injectie conteaza uleiul care il bagi sa fie semisintetic gen 10W40(daca nu pierde pe undeva cum e a ta)dar si reglajul tachetilor mai ales daca esti si pe gaz dar nu intram in zona aceia. de pilda cand se aude toba cam tare iar toba e in stare buna atunci trebuie reglati culbutorii deoarece supapele ajung sa nu mai inchida complet si scoate compresia pe toba rezultand mult zgomot inloc sa faca compresie si sa deschida cand trebuie. Dar daca totusi si toba e dusa.. schimb-o doar pe ea.. catalizatorul cu greu se infunda sau eventual sonda lamda de pe el care se poate schimba(este o sonda care are 2 fire care intra in toba inaintea catalizatorului, aceia regleaza aerul din evacuare sa stie cat sa dea la admisie.

Daca in momentul in care ai cumparat masina nu consuma asa mult ulei si acum consuma acum si a inceput sa manance deodata, inseamna ca a fost bagat duralube in motor, el fiind uzat si duralube acopera o mare parte din uzura motor daca nu e contrafacut produsul bineinteles, dar rezolvarea cu duralube e de moment cateva mii de km pana se uzeaza si el asta e pentru o prelungire temporara a vietii motorului sau pentru vanzare "sa vada omul ca trage bine". Iar daca consuma la fel ca atunci cand ai luato.. inseamna ca scoate fum, 1L la 700 km ar trebui sa ai fumigena la spate iar motorul sa mearga inecat si fara vlaga din cauza ca benzina se amesteca cu uleiul patruns in cilindri si nu ar avea cum sa prinda 130-140km/h.
Tind sa cred ca a ta masina ori se intampla ce am spus mai sus ori iti scapa pe undeva.. prea mult ulei iti consuma, si din ce spui nu prea as crede ca haleste atat.

Degeaba ai schimbat TOT adica semeringuri etc etc.. daca garnitura de la surubul de unde se scoate uleiul pentru schimbare s-a dus. Verifica sa nu curga chiar pe la acel surub pe unde scoti uleiul cand vrei sa il schimbi, sau incearca sa mergi la un service care are rampa, da scutul jos, porneste motorul, tureaza-l si vezi pe unde picura. E prea mult 1 L la nici 1000 km. Asadar.. verifica garnitura aceia de la surub deoarece aceia se schimba normal la fiecare schimbare de ulei, este o garnitura din cupru. Si revino cu detalii

Si a.. era sa uit.. daca ai schimbat rampa de culbutori sper ca ai schimbat si tijele impingatoare de culbutori caci la km aia.. cred ca s-au strambat, poti roti de ele si vezi daca se invarte drept sau sunt strambe.

Numai bine

This post has been edited by panter1: 24 Mar 2009, 00:36

completare... imi scoate fum destul de negru daca stau de ex pe zapada in cateva minute mi se inegreste zapada sub capatul evacuarii. Cosuma mult mai mult chiar cand am luat-o in sensul ca ramanea si pata in parcare sub ea. Eu am eliminat practic toate pierderile vizibile pe la garnituri.Sa inteles gresit nu am schimbat rampa culbutorilor am schimbat garnitura de la capacul rampei culbutorilor pe unde pierdea ulei. Acum nu mai ramane pata si consumul a de ulei a scazut dar cum zici si tu tot e fff mult. Dupa 1000 -1500 km bujiile de la 1 si 2 se imbaxesc si se umplu complet la electrod de calamina + resturi de ulei ars si motorul merge neregulat si fara vlaga pana nu le schimb. Am icercat bujii de sinterom , buji din super market si cam la fel face dupa 1000 -1500 iar trebuie sa le schimb. Masina nu a fost ingrijita, a fost masina de firma si au condus-o X soferi. Presiunea de ulei nu stiu cat e pt ca am in bord doar un indicator cu bec rosu dar dupa pornirea motorului becul se stinge abia dupa 3 - 4 secunde la rece. La cald se stinge in 1 maxim 2 sec practic aproape in momentul cand porneste.

Fumul negru este datorat arderii fara oxigen, lucru confirmat si de bujiile tale afumate, problema ta este acum ori sonda Lambda care este de fapt un senzor inainte de catalizator, ori catalizator infundat(totusi catalizatorul se infunda greu sonda pica prima) se poate vedea cu capota deschisa intra 2 fire intr-o chestie inainte de catalizator direct in teava aceia este sonda LAMBDA ,si care nu mai indica corect calculatorului cata benzina si cat aer sa prepare pentru ardere.. aceasta de regula cand se defecteaza transmite eronat calculatorului date spunand ca prin esapament trece mai mult aer decat benzina, iar calculatorul baga multa benzina crezand ca asa va echilibra amestecul. O alta cauza ar fi.. a arderii fara oxigen mult care duce clar la consum mare benzina, mers neregulat si se leaga cu cea de mai sus ar fi ori filtru de aer infundat ori clapeta filtrului vara-iarna este data peste cap blocand aerul care intra in filtru. baga mana pe capul filtrului de aer acolo unde intra aerul in el si vezi ca trebuie sa fie o clapeta de plastic, indentifica in ce pozitie este, pe acolo trebuie sa intre aer iar daca este data peste cap va fi mai adanca si obtureaza intrarea aerului in filtru.

O alta cauza cand pe toba ies gunoaie si pete negre cu stropi de apa acela este condens(formata apa in toba incinsa cu diferenta de temperatura de afara) iar suflul noxelor calde trecand cu viteza scoate murdaria din ea acumulata vara cand nu e condes si nu spala toba ca iarna.

La motorasul tau iti trebuie sigur bujii care se incing foarte tare 400 grade spre exemplu, nu ai ce cauta cu bujii reci pe motoare uzate sau cu probleme de ardere. cred ca ai luat bujii dupa ureche. Cumpara bosh super plus WR 8 BC are electrod in forma de U platinat, acelea se incing la drum lung se auto curata, arzand rezidurile de pe ea, dar ii trebuie timp sa se poata incalzi asa tare nu daca mergi 20 km si apoi opresti, le trebuie timp sa ajunga sa se incalzeasca tare si nu o sa mai fie nevoie sa le schimbi la 1000 km.

Fumul ALBASTRU este cel care arata clar ca motorul este uzat,la tine cat fum albastru scoate?? deci acela este semn ca consuma ULEI, fumul ALB este condens iar cel negru inseamna ca nu e bun amestecul de aer-benzina, sau benzina nearsa tot din cauza ca nu are aer suficient.

In alta ordine de idei la injectie fie ca ai GPL sau benzina fara plumb, ambele uzeaza scaunele supapelor,dar gazul si mai mult. deci trebuie reglati mai des culbutorii,de acolo pot proveni mari scaderi de putere, tremurat al motorului si zgomot in exces pe esapament. Pe benzina trebuiesc reglati la fiecare 10.000 sau 15.000 km iar pe gaz la 5000-7000 maxim. Mergi la un mecanic apoi invata si tu sa ii reglezi, eu am invatat de pe net si merge motorul brici cu reglajul facut de mine.

Schimba locul de parcare cu al unui vecin o saptamana, si vezi daca iti curge ulei, ca banuiesc ca parcarea ta e full de ulei.Mai verifica surubul prin care se scoate ulei sa nu piarda pe acolo(acel surub se afla sub masina) sau chiar filtru de ulei sa fie strans. Totusi pe undeva iti curge.

Rezumat: Regleaza culbutorii(IMPORTANT) apoi cumpara bujii BOSCH WR 8 BC super plus platinate, si vezi ce diferente ai.. dupa care.. sonda Lambda, Schimba filtru aer daca nu ai schimbat inca, vezi sa nu fie obturat filtrul de aer si sa nu primeasca suficient aer motorul(cauza fum negru), si in continuare incearca sa observi daca iti mai curge pe sub motor ulei si uita-te la surubul pe unde se coate uleiul sa nu fie umed pe acolo, caci la tine eu cred ca pierde mult pe langa motor.. nu cosuma chiar asa.. nu te-am azuzit de mult fum albastru deci... apoi scoate fisele pe rand in timp ce merge motorul si vezi ca trebuie sa ai scanteie vizibila cu fisa scoasa, se vede cum ies scantei din fisa, semn ca bujia primeste curent si nu e nimic intrerupt la bobina sau fisa(daca nu da.. trebuie indreptata problema) vezi ce bujie nu functioneaza bine la tine 1 si 2 acolo cred 90% ca trebuiesc reglati culbutorii de la supapele acelor cilindri, pune-o la punct si o sa mearga bine eu asa cred, chiar daca e mororul putin mai uzat, sunt mult mai rezistente decat cele pe carburator doar ca se deregleaza si ele.. succes

This post has been edited by panter1: 24 Mar 2009, 16:23

Multumesc pt sfaturi. In weekendul asta incerc sa rezolv , reglare culbutori, schimb si uleiul sa am acces la dop, o sa iau si scutul jos sa mai strang si suruburile de la baia de ulei. Schimb si bujiile sa vad ce iasa. Filtru de de aer e nou recent schimbat si neobturat deci nu cred ca duce lipsa de aer Revin cu rezultate

This post has been edited by Tasian: 24 Mar 2009, 21:20

La filtru ma refeream ca la "intersectia" celor 2 gauri pe carcasa neagea a filtrului exista o supapa care face sa traga aer ori pe o gaura"spre in jos spre galerie".. ori pe cealalta(care face sa traga aer din fata), daca cumva e data peste cap acea supapa.. vine fix in gura unde intra aer in filtru, deci bagi degetele pur si simplu unde se afla gaura aceia spre far de la iesire din filtru si vezi ca trebuie sa fie o supapa se simte la mana si o poti da sa traga doar pe una dintre cele 2 iesiri, vezi ce e cu ea daca este acolo si in ce pozitie este ea,ca poate sa fie ca un capac pe gaura aceie, sa nu fie pusa fix pe canalul principal

Si vezi ce e cu sonda aia LAMBDA, intereseaza-te de ea cauta informatii pe google.. ea e responsabila cu amestecul de aer-benzina, poluare si in mare parte din cauza ei s-ar putea sa ai probleme cu amestecul. Succes si sa revii cu detalii

This post has been edited by panter1: 24 Mar 2009, 22:27

si eu am dacie pe injectie cu GPL din 2002, 110.000km la bord.
ce vreau sa spun este ca, culbutorii nu ii reglez mai des 20.000km, iar cand se umbla la ei nu se constata diferente foarte mari.
Deci sfaturi de genul reglaj culbutori la 5000km mi se par de prisos, probabil nu de la cineva cu dacie injecatta cu GPL.

Rokos gandeste si tu ca daca nu aveam injectie nu mai stiam eu de sonda lambda, e destul de logic zic eu, dar ma rog.. si eu vorbeam de 7.000km reglati la cei cu gpl sau maxim 10.000 pe cand la cei pe benzina la 20.000.

Nu am spus ca sunt diferente exorbitante de mari asa cum ai inteles tu.. dar pot fi destule, asta depinde de gradul de uzura al scaunelor fata de ultimul reglaj, in cel mai rau caz tremura motorul rau de tot si nu ai forta nici sa prinzi 110 asa cum am patit eu.. decat la vale prindeam nesiind multe despre asta

Si a mea e pe injectie fabricata in decembrie 2001 vanduta in 2002 acum am 90.000 km iar pe gaz o am de la 10.000. si deja am schimbat odata chiulasa din cauza scaunelor uzate datorita arderii uscate al GPL-ului si a nereglarii la timp(al culbutorilor)si + ca chiulasele de dupa 2000 au scaunele mult mai slabe decat cele de dinainte

La cele pe injectie se regleaza mult mai des decat cele pe carburatie 10.000 pe gas, 20.000 pe pe benzina, astea sunt valori maxime daca vrei sa iti mearga motorul ok la daciile noastre injectabile, chiar daca se merge doar pe benzina fara pb ca si aceia are ardere mai uscata decat cea cu plumb(nerecomandata pentru injectie ci pentru carburatie), rog si pe altii cu GPL si care au de cel putin 40.000 km cu GPL sa confirme cum sta treaba cu chiulasa si scaunele supapelor si de ce se regleaza pentru ca unii nu cred se pare.. sau nu au GPL

This post has been edited by panter1: 25 Mar 2009, 14:12

Mai mult ca sigur ai avut probleme cu chiloasa,sau cine stie ce ulei folosesti si in ce parametri iti merge motorul,eu am GPl pe ea de 50000 km si cand am schimbat garnitura de chiloasa era neuzata(chiloasa) dar folosesc ulei ARAL 10W si lucreaza motorul in alti parametri cred,nu ma prea pricep, cat despre reglajul culbutorilor trebuie sa fie si ala care ti regleaza meserias cat de cat si din cate am inteles la injectie se regleaza 25 cu 20 deci mai mari, iar eu ii reglez odata la 15000 , sper ca nu te am suparat dar asta este realitatea:P.

This post has been edited by CRICOCI: 25 Mar 2009, 17:11

nu ma supar dar nu e relevanta realitatea spusa de tine daca nu e sustinuta si de mecanici intreabai pe ei si vezi ce zic, si eu reglez tot 0,20 cu 0,25 am vro 7 prieteni cu injectabile si au avut aceleas probleme, uleiul meu fiin 10w-40 a lor 20w-40

This post has been edited by panter1: 25 Mar 2009, 17:25

si eu cand aveam gpl schimbam chiuloasa la 40 000 de km.cand aceasta era pe duca reglam culbutorii si la 1000 de km.

Ma rog, atunci inseamna ca poate conteaza foarte mult si stilul de condus, cat despre mecanici da este adevaratca spun ceea ce spuneti si voi,inclusiv aia care mi au montat GPl ul mi au spus acelasi lucru ca se va duce chiloasa f repede dar. eu am 90000 cu masina mea si chiloasa e originala iar pe gaz am 50000,bine din cand in cand merg si pe benzina dar va spun sincer ca nici macar de segmentat nu am segmentat o, eu un ulei care se schimba de exemplu la 15000 eu il schimb la 8000 poate si asta constituie un avantaj. Iar partener1 imi mentin in continuare ceea ce spun cu reglarea culbutorilor! trebuie sa fie bun ala care o face daca tu te duci cu cei 7 prieteni ai tai cu injectabile la acelasi mecanic atunci poate ar trebuii sa l schimbi, iar daca imi permiti sa ti dau un sfat,daca tu spui ca schimbi asa des chiloasa si faci asa dese reglaje la culbutori,ceea ce te si cred ca nu ai avea de ce minti,inseamna ca nu merita sa o mai tii pe Gpl ca iesi in gaura mai mult,si nu merita,eu in locul tau mergeam pe benzina ca are si consumul mai mic, adica urmeaza exemplul lui,,mar10may,, care spune si eu cand aveam gpl deci numai are si a dat seama!


This post has been edited by CRICOCI: 25 Mar 2009, 22:05

deci @panter1, poate nu ai inteles: eu am dacia din 2002 luata de noua, pus gpl pe ea la 3000 acum am trecut de 110.000 km doar pe gaz.
In acest timp am reglat culbutorii de vre-o 5-6 ori, si asta doar asa ca sa ma asigur ca sunt in parametri.
La motor, chiuloasa si scaune nu s-a umblat.
Masina merge foarte bine in continuare, uleiul il schimb la 7000-10000 ( ARAL 15w40 ), bujii eyquem sau bosch.
Deci nu mai generaliza ca daciile de dupa 2000 au probleme cu scaunele si chiuloasa, fiindca nu e asa.
Cat despre ce zic mecanici si specialistii eu m-am convins

Cricoci: o singura data am schimbat-o la 70.000 mersi pe gaz,eu nu o dau pe benzina decat la pornire si cand e rece.. am mers cu ea ok deodata a inceput sa faca urat.. am reglat culbutori la mecanici diferiti.. iar dupa ce reglau mergea masina foarte bine o perioada dar dupa aia... deci nu ei erau de vina. Acum am o chiulasa de la dezmembrari si am reglato decat prima data si am 6000 si tremura doar putin o sa il reglez de moft pe pistonul cu pricina ca il stiu care e.. se vede cand tragi fisa, intre timp am invatat si eu sa ii reglez si chiar merge bine dupa reglajele mele.. Cel care a avut chiulasa asta pe care o am acum a mers doar pe benzina, si nu era roasa la scaune mai deloc, daca gaseam scaune o faceam pe cea originala ca se infingea mai bine cu ea.. asta de la dezmembrari e mai mare si a scazut compresia e cea cu 8.1 deci de la una cu carburatie in loc de 9.1 cat e la noi.. ma rog.. acum consuma si merge super.. nu am sa renunt la gaz.. in 70.000. km si-a scos banii de mult si pe chiulasa si cauciucuri si tot ce am mai schimbat la ea.. Acum merge mult mai bine.. si consuma cam 7.5 afara si 9.5 in oras pe gaz, super multumit.

Rokos: atunci esti un NOROCOS, si ma bucur ca esti printre putinii care nu au avut probleme cu asa ceva dar daca tu sustii un lucru la fel iti intorc vorba si pe buna dreptate: nu generaliza caci multi chiar au avut probleme cu asta si nu e cazul sa ironizezi asta. Nu cred ca cineva pe forum ar minti cum crezi tu si pui la indoaiala unele lucruri.. e treaba ta.. Scaunele chiulaselor de dupa 2000 sunt mai slabe decat cele de dinaite deoarece cand s-a trecut la benzina fara plumb(pentru injectii)au bagat altfel de material.. sperau ei o fonta mai tare decat precedentele ca sa reziste arderilor uscate ale benzinei fara plumb.. daca ai avut carburator stii ce pateau cei care bagau fara plumb in loc de cu plumb.. ca se ardeau scaunele.. la fel cum patim noi acum cu gazul. sunt materiale diferite reactii diferite.. Am pe cineva care e pe carburator si are peste 250.000 a facut 3 seturi motoare si nici acum nu i s-au dus scaunele ca e pe carburatie deci alea rezista mai bine pentru gaz.. si depinde mult MATERIALUL, tu ai nimerit fonta buna sau mergi mult in oras.. bravo tie dar lasa-ne pe noi sa ne spunem "oful" macar si oricum nu stii tu mai multe decat un mecanic Garantat asta fara suparare! Bine..nu vb de mecanicii slabi ca sunt si dinastia plictisiti de meserie inca de la inceputurile ei

dar uite.. ce spuneti ca am sunat azi mecanicul si mi-a spus asa.. "pai.. la drum lung se duce mai repede deoarece motorul are timp sa se incinga mai mult si se sufla mai repede la temperaturi ridicate mai ales pe gaz, iar in oras.. pentru 20 de km si mers mai mult la ralanti deci nu in forta.. deci nu se duce asa usor" eu am mers mai mult la drumuri lungi si cred ca de asta.. Iar in camera de ardere nu ajunge ulei asa ca nu conteaza la chestia asta ce tip de ulei bagati ca acolo uleiul nu exista..singura ungere este benzina sau gazul in flacarile alea care de fapt nu prea e.. ungere:) deci cam asa sta treaba cu gazul. Si mi-a mai zis ca "daca nu ai termostat la apa si temperatura ajunge la a 2-a linie.. iar nu e bine pentru scaune, trebuie aerisit bine sa circule apa corect si constant in motor sa nu se ridice apa ca le grabeste arderea, mai ales daca nu sunt reglate jocurile supapelor(culbutoarii) la timp prin ardere se sufla pur si simplu deoarece asa e fonta" a mai zis sa am termostatul bun sa mentina temperatura optima.. asa mi-a zis.. voi ce credeti?? si oricum mi-a mai spus mai multe.. era foarte deschis il prinsesem seara probabil statea la o bere cva..
Eu stiu ca nu am avut termostat o perioada si se cam ridica apa la a 2-a linie chiar peste linie deci vara la viteza, si nici nu tineam cont de aerisirea buna si nici termostat nu aveam, de reglat culbutori nu stiam eu dar ii reglasem in primavara ultima oara si mai trebuiau reglati cand se simteau vibratii sau cand nu mergea calumea vr-un piston.. iar in toamna dupa ce alergasem drumri lungi toata vara mai mergea in 2 bujii si un pic in a 3-a tremura si scotea sunete pe toba urate consuma cu galeata gaz si benzina.. m-am dus la el cu morcovu bine infipt ca nu stiam ce are la recomandarea unui coleg..asa ca.. luati aminte ce spune mecanicul meu ca.. stie, e munca lui de peste 20 de ani nu vine unu si spune "nu ba ca nu stie mecanicu stiu eu mai bine ce si cum" ca nu e asa.. am vazut ca face motoare de opel, audi, volstwagen multe exemplare sunt la el la reparat iar cine m-i l-a recomandat i-a reparat bine un motor de vw.. deci.. Dacia e pentru el e o nimica toata

This post has been edited by panter1: 26 Mar 2009, 00:52

nu vreau sa intep pe nimeni sau sa am nu stiu ce conflicte dar sunt f mirat de consumurile care le scoateti voi!!! poate pe unde circulati voi nu sunt intersectii aglomerate si mergeti destui km pana la destinatie ca motorul sa ajunga la parametrii normali de functionare (aici ma gandesc la distante de cel putin 15km)!!! va rog foarte frumos sa ma invatati si pe mine sa merg asa economic pt ca eu nu am gaz si chiar mi-ar prinde bine putina economie de carburant!la cei cu gaz ma gandesc ca totusi le sugruma de nu sunt in stare sa faca o depasire fara sa-si riste viata!!! as dori sa nu se supere nimeni era doar o concluzie trasa de mine, poate una aiurea!!!

tocmai ce mi-am aproximat si eu consumul, contorizand numarul de km facuti de la alimentarea cu benzina, litri bagati, si pozitia acului de la care s-a plecat la alimentare ... si peste 2 zile a ajuns cam la aceasi pozitie ... rezultatul este un consum cam de 12 ... 13 % strict oras, ore de varf.

pai cam acelasi consum il am eu iarna...ca vara mai scade cam cu 1 l pe 100 de km de aceea spun eu de altii ca au un consum de invidiat asta daca nu cumva isi mai lauda si ei masinutzele cu cate un consum diminuat destul de mult!!!:D

Eu eram pe rosu abia se aprinsese becul la gaz, apoi bagat 11 Litri de gaz, resetat kilometrajul la 0 , mers 128 Km aprins becul rosu la gaz.. consumul este in oras schimbat trepte la 2500-2700 rotatii, si asta inseamna apasat nu prea mult pe pe pedala, asteptat sa ajunga la turatia aia apoi schimbat treapta nici decum apasat brusc si schimbat treapta repede deoarece motorul cere pe urmatoarea.
Si a.. era sa uit, reglati-va bine instalatiile de gaz si sa nu miroase deloc la esapament, cand miroase inseamna ca e data prea tare si papa gaz.. de fapt.. il arunca pe "horn" inutil.
Un consum mai redus si surplus de putere am simtit cand am facut ca filtrul de aer sa traga aer rece de afara, nici decum de sub capota cald, deci clar ca motorul se simte mai bine cu aer rece

This post has been edited by panter1: 27 Mar 2009, 00:29

eu am bagat de 50 de lei cam 14 litri si am mers in jur de 110 km

Salut
Am fost sa caut bujii pt dacia berlin injectie. In in 3 din 4 magazine mi-au recomandat bujiile DACIA RENAULT - PIESE DE SCHIMB DE ORIGINE COD 60 01 544 751 1SU/1UV - EYQUEM RC42S. Ce parerea aveti despre aceste bujii ? motorul meu are aproape 170.000 km fara reparatie si circul cu masina in medie 10 Km zilnic in regim oras + odata la 2 saptamani cate 200 km . Pretul mi se pare bun 7.5/lei / bucata fata de bosch 13 lei /bucata. Sunt bune ?

Bosh acelea sunt platinate si nu se uzeaza repede, le schimbi si la 40.000. tin mult, au rezistenta pe ele si nu mananca mult curent, cand am bagat boshurile s-a ridicat mai sus acul de la baterie, iar inainte nu mai stiu ce bujii aveam stiu ca erau frantuzesti dar clar ca mancau mai mult curent.Sunt recomandate si in cartea autoturismului daca o mai ai si te uiti pe tabelul acela scrie si acolo WR 8 BC+

Si sa te duci sa reglezi culbutorii sa fii sigur ca supapele au jocurile corecte, stiu ca ai ceva probleme, ziceai ca iti tremura, si nu cred ca ti-a reglat firma care a avut masina(spuneai ca o ai de la o firma). La un mecanic nu costa mai mult de 30 ron pentru dacia.. depinde de mecanic.

This post has been edited by panter1: 27 Mar 2009, 14:46

... maine imi reglez culbutorii, am luat si scutul motor jos am intradevar o scurgere pe undeva ca e fff mult ulei pe scut. Am pus azi bujiile de reno originale dacia si a mers perfect exact 10 km apoi a inceput sa trepideze motoru si cred va iar sau "umplut" bujiile sau ceva a dat kix . Maine o sa studiez problema sa vad exact ce e si cu sonda lamda, am scos mufa si nu sa intamplat nimic nu am sesizat nici o schimbare in mersul motorului. ...revin cu detalii

salut si mult respect tuturor am si eu o dacie pe injectie din 2001 190 000 km ... motorul merge foarte bine, fostul proprietar i-a fost schimbat injectia tot calculator tot absolut ce tine de injectie si o am de vreo 30 000 km ... iar acum a inceput sa imi faca o figura .... nu ii da nimeni de cap la oricine am fost (nici aici pe forum nu am vazut sa mai aibe cineva o problema asemanatoare cu a mea ) , la dacia service nu am mers ca is cam scumpi ... cand e rece motorul scoate fum negru si jos pe asfalt in spatele toberi se vad picuri mici negrii iar in timpul mersului cand e rece motorul parca intrerupe ... merge sacadat sa zic asa ...(consum de combustibil) am pus buji noi bosch , am scos toate mufele si le-am dat cu spary de contacte(mufele de la corpul de injectie mufa sondei landa tot absolut ) tot la fel face cand e rece .... insa dupa ce se incalzeste motorul nu mai scoate fum nergu ci doar abur ..... de tras trage foarte bine .... nu nici o alta problema cu ea..... va rog datzi si voi un replay daca stiti cumva ce ar putea fi ... eu m-am gandit la sonda landa ......... ca doar ea ar putea fi ....... ca doar calculatoruyl mi se pare a fo ok ... se accelereaza instant ...... cand bag piceoru in ea ... insa la rece am aceste probleme ..... va rog mult datzi un replay multumesc anticipat

pai si eu am probleme cu fum negru si picuri ... cateva posturi mai devreme am primit raspunsuri dar eu am alte probleme in + fata de tine

This post has been edited by Tasian: 27 Mar 2009, 21:58

ÎN ACEST TOPIC SE EXPUN PROBLEMELE SPECIFICE DACIA INJECŢIE, adică cele legate de sistemul de injecţie, şi toate componentele adiacente lui, diferite de cele de pe maşinile "clasice"...

Pentru celelalte probleme, sunt deja topicuri dedicate pe aria comună CLT si Nova...