IANTELA:cine ti-a bagat in cap ca gpl-u strica motoru?poti sa si explici sa citeasca si alti in ce fel il strica?eu cred ca te inseli pentru ca gazu arde mult mai curat decat benzina ca sa nu mai vbim de pret,Acuma ca ai o problema nu este de vina gazu este de vina cum zici si tu plamanu care daca il repari sau ii schimbi membranele nu mai ai treaba cu el mult timp asa ca nu dispera BL4CK:eu nu am stiut ca pe tester iti poate zivce consumu instant asa dar nah poate aia sunt mai deosebiti cu testeru lor,La relanti sa gatu de lebada jos si uitate pe clapeta sa vezi daca injectoru pulverizeaza sau curge benzina ,el trebuie sa aproape sa nici nu vezi benzina pe clapeta si neaparat sa fie inchisa ,Mai poti sa te uti la regulatoru de presiune sa nu fie membrana fisurata sau sparta

Hai sa clarificam anumite aspecte pe care tu doar le-ai citit fara ca sa gasesti o logica:
-bujiile au rezistenta interna ca sa nu fie interferente cu ECU,acesta e singurul motiv
-daca s-ar dori o rezistenta mai mare pt ca bujia din evacuare sa se amorseze se putea bine mersi creste din start rezistenta fiselor.Dupa stiinta mea s-ar obtine acelasi efect
-gazul din compresie/evacuare nu e inert,inert inseamna alteceva
-presiunea de pe evacuare e cel putin egala cu presiunea atmosferica sau mai mare.In aceste conditii nu vad cum faci un arc electric la 200 V la o distanta de 0,8 mm cat se considera distanta dintre electrozii bujiei avand in vedere ca ai presiune mai mare decat presiunea atmosferica
-fisele mele arata 1 kohm,producatorul masinii a calculat si dimensionat acesta valoare ca fiind optima pentru producerea unei scantei de calitate,totodata a dimensionat si bobina pt acest aspect.Daca la 5 kohm/fisa e mai bine de ce nu a pus din start fise de 5 kohm?Crezi ca daca maresti rezistenta circuitului de descarcare rezolvi ceva?Rezistenta e o piedica in calea scanteii si marind acesta valoare risti ca tensiunea bujiei cilindrului care e in compresie sa fie prea mica datorate caderii de tensiune,avand in vedere ca acolo presiunea e mare,risti sa nu mai ai nici o scanteie sau una anemica.
Asa ca optimul e cum spune producatorul,nu cum spui tu.

This post has been edited by Paulorossi: 6 Apr 2011, 09:05

(1) si unde spune vre-un producator ca bujiile trebuie sa aibe rezistenta interna ca sa nu interfereze cu ecu?
(2) cum descri aceasta interferenta?
(3) si la fel te intreb si eu de ce nu era suficient ca rezistenta sa fie doar in fise? (la valoarea totala necesara)

nu stiu daca valoare de 5k e cea buna pentru fisele injectiei, eu te intrebam pe tine daca ale tale sunt tot bosh ca si ale mele, oricum nu stiu exact cat mi-a dat la masurare fiindca le-am verificat demult... ce stiu sigur e ca valorile erau egale cu o anumita toleranta mica

This post has been edited by danciusergiu84: 6 Apr 2011, 09:22

1) ce rol are rezistenta interna?unde scrie ca e pusa doar pt bobina?
2) sunt senzori analogici acolo care pot fi afectati de interferente si ECU masoara prost
3)rezistenta din fisa creste de azi pe mane,cea din bujie ramane aproape constanta in timp.Parerea mea e ca bujiile s-au pus cu rezistenta interna doar pt ECU,alfel nu le vad rostul.
Am mai repetat,eu am masurat 1 kohm/fisa acum un an.O sa mai masor iar,poate pun si o poza.Daca e asa,atunci vaoarea de 5 kohm mi se pare mare.
PS:toate astea sunt pareri proprii,fiecare e liber sa creada ce vrea.

revin cu vesti..am schimbat senzorul de temperatura ca am mers fara el pana acum,pornesc motorul,se tureaza pana pe la vreo 1300 dupa care scade pana pe la 950 si ramane acolo,totusi daca sonda era stricata nu trebuia sa stea turata tot timpul?acum ramane sa-i pun niste benzina si sa vad cum se comporta

am intrebat cat costa sa o pun pe tester:doar 150lei si o sonda lambda 280

vld22 daca sonda de oxigen e defecta nu creste sau scade turatia,ci poate creste doar consumu de benzina

deci sonda oxigen=sonda lambda?consum mare de benzina am dar, sa vad si acum dupa ce am schimbat senzorul daca tot la fel este

unde doamne iartama ai gasit tester la banii aia??????150roni?eu am dat anu trecut 55roni si acuma e 60 roni



This post has been edited by ghitza: 6 Apr 2011, 18:25

salutare fratilor. vreau sa va intreb si eu mai exact cum se reseteaza injectia. m-am uitat pe aici si am vazut vreo 3 metode. prb la mn e ca mi-am schimbat bateria si acum sta turata. turometru n-am dar se aude ca e turata. deci banuiesc ca trebuie resetata injectia. voi ce-mi recomandati?

pai daca ai schimbat bateria sa resetat deja ,isi revine nu te speria in 2 zile si turatia,Si pentru tine asa daca vrei sa o resetezi vreodata scoti borna - de la baterie timp de 5 min dupa care o repui si pornesti masina la relanti si o lasi tot 5 minute sa mearga fara sa ii faci nimic

metoda asta am incercat-o acum juma de ora, din pacate fara efect. si in turatia motorului se aude o neregularitatea la un moment dat. de ralanti vorbesc. adica scade putin turatia dar apoi revine.

This post has been edited by dex: 6 Apr 2011, 18:43

sa nu ai vre-o bujie care nu da scanteie cum trebuie sau vezi mufa motorasului de la clapeta sa o cureti si cam toate mufele daca te apuci de curata cu spray de contacte

bujiile si uleiul le-am schimbat astazi. bujii bosch wr8bc si ulei castrol magnatec 10w40. sa incerc treaba cu curatatul contactelor sa vad despre ce e vorba. mere si cu spray degripant? si bujiile cum le por verifica? ca nu stiu care mere si care nu
si am observat ca daca scot mufa de la senzorul de aer motorul da sa moara, dar n-o face. sta putin la turatie optima (dupa ureche) si apoi urca mult mai mult decat cu mufa bagata. cand bag mufa isi revine la aceeasi turatie ridicata de care vorbeam. asta e semn ca functioneaza?

This post has been edited by dex: 6 Apr 2011, 19:10

bujiile le scoti afara si electrodu tre sa aiba o culoare caramizie.Spry de contacte este pentru a curata mufele nu alte minuni.Tu de la ce mai exact ai scos mufa?ca de la senzoru de aer nu aveai cum ca murea motoru caci mufa senzorului T-aer si injectoru este acceeai(gri deschis are culoare mufa)poate ai scos de la senzotu de apa cel pe chiulasa sau de la motorasu de la clapeta

6 Apr 2011, 20:22:
sa nu mai scoti mufe de la injectie in timp ce masina merge

This post has been edited by ghitza: 6 Apr 2011, 19:22

e o mufa maro. aia de la motorasul pas cu pas nu am umblat la ea. este mufa de la injector care e undeva sub capacul corp clapeta si cea maro care e undeva in stanga(in spre canistra de benzina).

pai am gasit doar la caremil,in rest am fost la vreo 3 service-uri si au spus ca nu fac pentru injectie monopunct,si altul nu am mai gasit...stiu ca este mult dar nu stiu unde alt undeva sa fac

ghitza, m-am uitat azi la cablu ala si agrafa aia de pe mufa este la a 12 a crestatura... Afecteaza cu ceva? sau trebuie sa prind agrafa la a 13 a crestatura?

Iantela de acolo reglezi cursa la pedaua de acceleratie,doar atat,adica lasi pedaua mai jos sau mai sus,cum ti se pare tie comod la condus
cablu nu trebuie sa fie tensionat(intins) sa stea putin slab

This post has been edited by nikuniku: 6 Apr 2011, 20:25

hhmmm...aqm am si eu o intrebare.k tot s a discutata pe subiectul legat de pompa de frana la dacia 1310 cu dublu circuit.am o problema destul de comuna.cursa pedalei de frana este foarte lunga.adik tine aproape in podea.mi a spus cineva sa desfac pompa si sa ii schimb garniturile k ele ar fi de vina. Intrebarea era: dak desfac pompa o pot pune la loc usor? sau este cva de genul "cutia de viteza" .... m-a rog...mai exista si posibilitatea cumpararii uneia noi,dar...prefer prima varianta

P.S. Franele sunt aerisite,placute am noi,lichid de frana am.

This post has been edited by nightcrawlerzvr: 7 Apr 2011, 08:50

Asta nu e o problema legata de injectie.
Daca nu-ti era lene cautai pe alte topicuri,problema s-a tot discutat.Acolo gaseai si cum o desfaceai.Nu e nimic greu,singurul lucru bine de stiut este sa retii ordinea demontarii pistonaselor.
Uite aici topicul

This post has been edited by Paulorossi: 7 Apr 2011, 09:23

Ghitza, m-am lamurit cu masina... A inceput sa oscileze turometru si cand merg pe benzina. Pedala de frana mi se intarea din cauza de la furtunu de vacum, era fisurat! L-am inlocuit, dar acum mecanicul la care am fost a spus ca sa stricat MOTORASUL PAS CU PAS... deasta se tureaza si nu merge bine! Ca inceput sa dea in nas cand accelerez sau cand iau piciorul dupa pedala sa reduc. Voi ce spuneti, este de la motorasul ala? am inteles ca e o caruta de bani!

de acolo e din pacate.ai putea sa il desfaci si sa il cureti si mai merge innainte sa te apuci sa imparti cu banii,Eu am luat de la bursa cu 80 roni original bosch si nu am treaba doar nu apuci sa dai pe el vre-o 300 roni cat e nou

pai nu stiu, ca am gasit pe un site la 89 lei... Vreau sa il desfac mai intai sa incerc sa il curat si dupa sa il cumpar!

7 Apr 2011, 19:29:
cum imi dau seama daca este stricat motorasul asta?? Mecanicul mi-a spus ca , cand pun contactul el trebuie sa faca un sunet, si deja numai face nici un sunet... Asta inseamna ca e stricat?

This post has been edited by Iantela: 7 Apr 2011, 19:29

tre sa se auda un zzzzzzz si sa simti ca trage pedala de sub picior putin,Daca il defacci vezi rotita mare si melcu sa fie in stare buna sa nu fie roase sau alte magarii si o sa vezi acolo in mijloc la roata mare dintata 2 lamele (alea sunt contactul de capete de cursa sa le cureti cu grija sa nu le indoi.Ar fi bine daca ai avea vaselina siliconica sa ungi angrenaju si lucreaza cu grija.bafta

7 Apr 2011, 20:43:
ce ai gasit la 89 de roni nu e de BOSCH iti garantez,eu am luat si la 70 roni si ma tinut 2 saptamani si ep urma am luat bosch la 80 roni si de aproape 1 an nu am probleme

This post has been edited by ghitza: 7 Apr 2011, 19:43

pe forum acolo scria ca e bosch... Asta care e pe masina scrie Made in Germany BOSCH! e cel original presupun... oricum numai pot merge cu masina pana nu o fac, pentru ca simt ca rupe planetare,bucsaraie ... tot! Sper sa pot rezolva prin curatare daca nu, am sa cumpar unul nou! multumesc pentru sfaturi ghitza!

nu face nimic dar daca zici ca era bosch cel de 89roni pe site intereseaza-te de el sa vezi eventual da-le un telefon desi nu imi prea vine sa cred ca e asa de ieftin dar nu se stie,bafta si daca mai ai ceva scrie aici si ti se va raspunde

ghitza in legatura cu MPP,si la mine oscileaza un pic turometru,sare 2-3 liniute,dar motorul nu-l aud sa se tureze si nici nu aud vreun zgomot de la MPP.totusi fac bine daca incerc sa-l curat oleaca?



iantela uite aici un MPP daca te-ar interesa

http://www.daciaclub.ro/-VAND-piese-dacia-nova-t210064.html

This post has been edited by vld22: 8 Apr 2011, 05:58

omu e din prahova... drum lung pana acolo si nu stiu daca se merita sa merg pana acolo pentru motoras... Gasesc si in Constanta pana in 200 ron dar chiar si mai ieftin, toata treaba e sa caut bine:D

deci cam asa se aude motorul meu dupa ce am resetat injectia. (l-am lasat numai cu borna + timp de 10 min, am pus si minusul si l-am mai lasat vreo 10 min, dupa care l-am lasat pornit fara sa-i fac nimic vreo 20 de min). se aude cam asa si aia de acolo cu negru e mufa care ti-am zis ca am scos-o. dupa 20 de min de mers la ralanti motorul suna cam asa . deci ce e de facut?

da merge biine masina ?nu da in nas sau alte minuni ,daca merge bine si esti multumit lasal in pace daca face figuri la plecarea de pe loc sau dimineata nu sta turata pana se incalzeste atunci e bine sa incerci sa il cureti innainte sa sari cu banu

8 Apr 2011, 17:55:
DEX:eu zic ca e cam turata acuma uitate cand accelerezi daca tija motorasului vine dupa clapeta cand tu tragi de cablu cu mana ,daca vine e bun motorasu daca nu e problema la el

This post has been edited by ghitza: 8 Apr 2011, 16:55

ÎN ACEST TOPIC SE EXPUN PROBLEMELE SPECIFICE DACIA INJECŢIE, adică cele legate de sistemul de injecţie, şi toate componentele adiacente lui, diferite de cele de pe maşinile "clasice"...

Pentru celelalte probleme, sunt deja topicuri dedicate pe aria comună CLT si Nova...