Multumesc nec100 pt recomandari. 10w40 iese din discutie. Doar 5w40 ma intereseaza. Am zis de ce. Nu am bani, vroiam sa cumpăr pe mălai.... This post has been edited by bibinel: 6 Jul 2014, 16:30

Ti-am dat in mare toata suita de uleiuri , ptr toate buzunarele.Ai si 5w40-uri garla de unde sa tot alegi.
Te gandesti, analizezi si te decizi ce sa iti iei

Este ca ai primit prea multa atentie ? Este !!! Cu mine ai ce ai, dar colegul nec100 macar ti-a făcut recomandările manat de intentii bune. Si tu-i rasplatesti intentiile bune cu bascalie !

Prost e ala care-ti mai da vreo recomandare ...

This post has been edited by cristi.r: 6 Jul 2014, 23:00

@Cristi.r - Nu- nu este -dar hai sa facem pace !. Vad ca ti-au trebuit 12 ore ca sa dai o replica, desi nu trebuia sa te deranjezi, crede-mă !. Este evident pt oricine- excepție, cei extrem de sensibili in orgoliu- ca m-am adresat cu buna credinta, desigur cu o gluma vis-a-vis de "tezele de doctorat". Probabil ca lipsa ghilimelelor te-a facut sa iei ad litteram chestia. Eu i-am multumit colegului nec100 pe bune, iar chestia cu mălaiul era tot o gluma în ton cu intrebarea lui oarecum retorică, "daca am bani sau nu de uleiuri". Din câte știu eu, la prăvălii, totul se vinde pe bani....

Observ că ai vaga tendință să te identifici cu absolut toată lumea de pe forum, să devii avocatul universal, chiar din oficiu-aș putea adăuga !.

În esență din câte îmi dau seama, tu mai mult crezi in cifre, decât în experiențele personale cu diverse uleiuri. Eu cred în experiențe -chiar așa subiective- decât în niște cifre care mă lasă absolut ... "paralel". De pildă când am citit pe forum că Motulul ar lăsa depuneri în baie, eu chiar am luat de bună chestia... chiar m-am mirat cum un ulei cu prețul per litru peste medie, de firmă, nu corespunde.... Nu pot să înțeleg cum un ulei cu așa brand, poa' să facă una ca asta !

PAX !

bibinel, flacau ..., de ce trebuie sa iei tu de urechi si sa ii certi pe cei ce iti recomanda uleiuri pentru motoru dumneata? Pai e frumos asa? Unde sunt cei 7 ani de-acasa
Bafta bafta
Nu era mai bine sa te fi lasat lumea de pe aici sa citesti singurel topicurile acestea 2 de ulei si cam atat?
Mura in gura cu dumneata nu se poate, se pare.
Din partea mea n-ai decat sa folosesti uleiuri agricole sau de tractoare

This post has been edited by pistritu: 7 Jul 2014, 14:13

Dimpotriva. Am intrebat, am primit raspuns, am multumit. Sigur exista si egou-uri așa mai.... alter.
Multumesc frumos pentru recomandarile dumneavoastră. Probabil chiar vă pricepeți la tractoare !!!
Totusi cred ca voi achizitiona unul din uleiurile recomandate de nec100 !!!

PS. Multumesc si pentru "flăcău". Așa suntem noi bibineii... știți ...flăcăi for ever !

This post has been edited by bibinel: 7 Jul 2014, 20:26

pistritule, deblocheaza-ti mesageria privata, ca m-ai intrebat niste chestii si nu-ti pot raspunde

uleiurile vascoase sunt bune cand motorul are consum de ulei, in rest nu ajuta cu nimic.

ideea colegului nec100 este de a compensa uzura cu un HTHS mai mare, lucru perfect plauzibil. Dar cum nicio masina nu seamana cu alta nici macar noua din fabrica, tot asa nici despre uzura nu poti zice ca este aceeasi la toate masinile dupa un anumit numar de kilometri.

Asa ca, daca nu se constata zgomote ciudate, bine ar fi sa se respecte aceeasi "prescriptie" pe aproape toata durata de utilizare a masinii. Mai dadeam eu exemplul cu zafira care are peste 300k km si se incapataneaza sa mearga foarte bine cu 0w40.

Si am ajuns la concluzia ca intre viteza de reimprospatare a peliculei de ulei si protectia cu film extrem de gros de ulei, as prefera prima varianta. Intre a pompa apa pe de o parte si miere de albine pe de alta parte (niste extreme, nu trebuie luate ca atare), este totusi o diferenta, totusi.

Si inca mai cred ca "mai binele" este dusmanul "binelui". Din propria experienta, un HTHS de 3.8-4 maxim este cel mai bun compromis pentru astfel de motoare. Am folosit RedLine cu HTHS de 4.4 si i-a trebuit motorului ceva timp sa-l "digere". Adica, pe scurt, pana sa mearga bine, a mers o bucata de vreme, ceva mai prost ca de obicei. Am taiat si filtrul de ulei de teama, ma gandeam ca gasesc pilitura sau ceva de genul asta. Bine, acum ce sa zic, mai exista si posibilitatea ca acest ulei sa fi avut nevoie de ceva timp sa curete ce era inainte in motor, ca abia dupa aia sa se vada adevarata lui putere. Oricum RedLine este un ulei absolut deosebit, poate n-am ales eu bine sortimentul (poate trebuia sa pun Euro), cert e ca la rece curge mult mai bine decat niste uleiuri europene, mi s-a parut foarte subtire, chiar daca se lauda cu HTHS de 4.4. Este altceva.

This post has been edited by cristi.r: 9 Jul 2014, 09:06

TBN reprezinta rezerva de detergenti a uleiulului si este corelata cu nivelul de sulfuri din ulei (low-saps=TBN scazut, high-saps=TBN mare). De obicei, uleiurile pentru diesel au TBN ceva mai mare.
Vascozitatea la 40C trebuie sa fie cat mai mica ca sa asigure o curgere cat mai buna la temperaturi mici iar vascozitaea la 100C trebuie sa fie cat mai ridicata pentru ca pelicula de uleisa reziste la temperaturi mari. Cu cat cele doua sunt mai departate cu atat VI (indicele de vascozitate) este mai mare.
Deci, VI mare, pour point cat mai scazut si flash point peste 220C. Daca vrei sa-l tii mai mult in motor, TBN cat mai mare (in functie de norma de poluare). Apoi, HTHS cat mai mare si noack cat mai mic pentru pierderi prin evaporare cat mai mici (dar astea nu prea sunt date prin fise). Ah... si o baza cat mai sintetica ca sa-ti garanteze ca toatea nu se degradeaza repede.

O documentatie despre bazele PAO ptr cine este pasionat
http://utsrus.com/documents/seminary_dokla...n_mobil_pao.pdf

This post has been edited by nec100: 9 Jul 2014, 15:02

Salutare,

Am si eu un Logan de 1.6, 8 valve, din 2005. Pana acum am folosit MOTOREX 5W30 SP-X, apoi am trecut pe Shell 5w30 helix. Imi recomandati sa trec pe REDLine 5w30?

Daca schimb tipul/marca de ulei sa-i fac si o spalare cu solutie ce se adauga in uleiul vechi sau sa stau pe fundul meu cu spalatul?

Ce tip/marca de filtru de ulei recomandati?

Merci

This post has been edited by nellusb: 10 Jul 2014, 07:16

Motor cald cum se cuvine si nu trebuie sa-i mai faci nimic.
La filtre nu-ti pot face recomandari pentru ca mi le cumpar de la Dacia si sunt Purflux sau Mann, depinde de lot. Consider ca-i cel mai ''safe'' pentru ca sansele de contrafacere sunt mult mai mici.

nu faci nici o spalare. Pui uleiul care ti-l alegi si nu ai treaba.
Dar de ce vrei sa treci de la Shell Helix 5w30 la alt ulei?
Detaliaza experientele tale cu Shell-ul.
Ca filtru de ulei, recomand Mahle OC 467


<span class='edit'>10 Jul 2014, 14:28:</span>
atentie cand va alegeti uleiurile. Recomandat sa cititi inainte fisa tehnica si sa va uitati la niste valori : va intereseaza CST-ul (viscozitatea la 40 grade si 100 grade),
flash point (pour point) sa reziste la mai mult -(minus) ca temperatura
HTHS-ul sa fie mai mare sau egal cu 3,5
Sulfated Ash(low ash) sa fie mai mic ca 1
Recomandat doar norma Acea A3/B4 la motoarele pe benzina (1,4 SI 1,6 8v)
Feriti-va de HTHS cu valori de 3,2 ca sunt A5,B5 sunt uleiuri subtiri ptr motor; de asemenea de evitat A1/B1 iarasi ulei subtire

This post has been edited by pistritu: 10 Jul 2014, 14:30

Sa fi matale sanatos cate scandaluri interne au fost pentru piese contrafacute si in cadrul Dacia. Pentru ca dealerii isi baga coada.

RedLine nu poate fi "recomandat" niciodata. Este un ulei pentru utilizatorii "fini" la performante si mai largi la punga. Are toate atuurile in afara pretului. Orice alt ulei este mai bun daca este sa vorbim strict de pret. Si multi au renuntat la el, deoarece acel mers oarecum altfel s-a vazut in perioada ceva mai indelungata (1500-2000 km), spre dezamagirea celor care se asteptau la racheta din prima zi.



Ce tare expresia . Da, stai pe fundul tau. Mai ales daca te hotarasti la RedLine, ala poate fi considerat un fel de flush mai lung . Curata in mod deosebit motorul si-l mentine curat. Pentru loganul tau, cea mai buna varianta : RedLine Euro-Series 5w30. Da, stiu, este C3, este si pentru DPF, etc, etc ... Dar este altceva !


Fara suparare, cand ceri o recomandare de ulei, trebuie sa dai niste date suplimentare: nr. de kilometri din bord, regim de utilizare (greu/urban sau usor/extraurban), porniri/opriri, stil de condus, etc ...

Ca filtru de ulei, recomand MAHLE. Nu stiu de ce (o fi vreo supapa sau cine stie ce constructie), motorul meu se comporta mult mai frumos la rece dimineata de cand am marca asta de filtru.

10 Jul 2014, 17:28:

De ce ?

This post has been edited by cristi.r: 10 Jul 2014, 16:28

aici am niste nelamuriri, poate dezvolti oleaca ce ai vrut sa zici aici, si de ce nu RedLine cu A3B3B4 normal 5W30
http://www.redlineoil.com/product.aspx?product=12304
are c2 si c3 + API SN/SM/SL/CF
nu strica motoru lui care cere A3/B4(
http://www.redlineoil.com/product.aspx?pid=2&pcid=21
)cu euroseries?

pe reno.ro s-a mai discutat de ce nu e bun C3 la benzina
http://www.reno.ro/Problema-motor-distribu...71528-s120.html
posturile 122 si 123






ai testat cumva tu ulei Redline Euroseries 5w30 intr-un motor de logan benzina? ai vazut sa nu faca zgomote si zici ca merge normal, "ceas"?

This post has been edited by nec100: 10 Jul 2014, 17:13

Da, am testat. Si nu, nu bate nimic.

Dar tu ai turnat RedLine intr-un motor cu care sa fi mers macar 3000km si asta pentru a-ti da seama ca nu exista termeni de comparatie intre discutiile de acolo si comportamentul acestui ulei ? A pune semnul de egalitate intre RL si uleiurile europene (dpdv al comportamentului) este o greseala.

Cu toate astea, 5w30-ul Euro, va fi obligat sa se polimerizeze suplimentar, pentru a primi aprobari 504.00/507.00. Amsoil (alalalt american de marca) este in linie dreapta cu aprobarea VW. Aproape HC (culmea), dar cu aprobari europene . Europenii ii strica pe americani . Glumesc. insa cu toata gluma, tot americanii-s fruncea, ei incercand sa nu scada calitatea, dar totusi sa intre mai puternic pe piata europeana.

Ca idee, 5w30 Euro-Series se comporta excelent chiar intr-un VAG 2.0 TDI cu DPF, despre care cred ca stii cat de pretentios este la ulei.

Si tot ca idee, RedLine este 50/50 PAO/POE, iar esterii se stie ca au capacitate de "boundary lubrication" (te invit pe tine sa pui traducerea in romana) absolut deosebita. Asadar, tacanit zero.

Insa discutia la care ai facut tu referire nu are o importanta foarte mare, deoarece s-a tras concluzia absolut aiurea. C3-ul este polimerizat mult mai puternic decat un A3/B4, tocmai pentru a compensa lipsa ZDDP-ului si a altor elemente care-l fac strong la frecare metal pe metal (cum este in cazul arborelui cu came). Asadar, eu, cel putin, nu pot trage decat o singura concluzie: acel ulei sta prost din punctul de vedere al aditivarii.

Iar ca sa stii si tu, ca tot te-ai aratat un bun teoretician, de la care sper din toata inima sa am ce invata, normele C sunt supuse mult mai multor teste decat A3/B4. de ce ? Pentru ca C-urile sunt uleiuri in general mai noi, cu cerinte de depoluare mai stricte, dar si cu metode de testare mai noi.

Ultima norma VW 505.01 este mid-SAPS (SA<=0.8), insa niciun motor nu solicita uleiul mai tare decat un PD, care exercita niste forte deosebite la nivelul axului cu came.

De aceea, discutia de acolo este un pic cam degeaba. Problema se pune intr-un mod un pic diferit. Adica nu este contraindicat (asa cum spun ei) sa pui C3 intr-un benzinar, insa este mai bun un A3/B4. Daca te hotarasti la C3, trebuie sa-l alegi cu mai multa grija, doar atat. Insa nici cu A3/B4 nu-ti garanteaza careva ca nu vei avea zgomote. Aia a fost doar o coincidenta.

This post has been edited by cristi.r: 10 Jul 2014, 18:29

Timisoara / Deva nu-s Bucuresti, no offence. N-am avut emotii nici o secunda.

@cristi.r > nici macar un motor care se invarte la 7-8000 rpm nu solicita axul cu scame mai mult decat un tractor PD ?

Ai o frustrare cu Bucuresti? Problemele au fost tocmai in provincie, nu la Bucuresti.

Deloc moncher ! Chiar am apreciat pozitiv progresele din ultimii ani ! Dar care sunt sansele sa cunosti lumea dintr-un service, intr-un oras asa de mare ?

Acasa la Deva cunosc tot service-ul, de la portar la director, asa ca nu mi-am pus problema sa fie falsificate.

La Timisoara am luat de la Ciclop o vreme, pana cand am luat filtru de aer Mann fabricat in China care nu avea garnitura roz la dimensiunile corecte. Dupa care filtrele le-am cumparat doar de la Dacia, unde si-au luat-o la VC in nenumarate ocazii pentru alte magarii. Cel putin la Dacia, daca ar fi fost o problema, sansele de rezolvare consider ca-s mult mai mari & fairplay.

Offtopic, acum ma confrunt cu problema unor placute care-s precis ca-s falsificate, cumparate de la un magazin online prea bine cunoscut. Dansii se fac ca ploua, factura este neconforma, noroc cu dovada platii de la curier. Placutele urmeaza sa plece la Ferodo, 2 bucati, iar altele 2 probabil la RAR. Daca le-as fi luat din reteaua Dacia, bataia de cap era mult mai mica.

This post has been edited by dr_mKe: 11 Jul 2014, 07:49

cristi.r Iti trebuie low ash <1 la benzinar, ca sa nu afumi sonda lambda si ca sa nu infunzi in timp catalizatorul.

Bazat pe ce?!?

Confunzi marfa cu ambalajul. Esterii au capacitate de 'friction modifier'... sa te las pe tine sa traduci.
ZDDP, Mo etc sunt aia cu 'boundary lubrication'.

Nimic mai departe de adevar. C-urile au pur si simplu mai putina SaPS si se intampla sa se treca cerintele ACEA. Dpdv al uzurii B4 este peste C-uri.

Hai ca poti mai mult de atat. Gata, te-am tinut de vorba prea mult ...

Uleiurile pentru dieseluri cu C3, au nivelul SAPS (Sulphated Ash Phosphorus Sulphur) redus pentru a nu infunda filtrele de particule. Asta inseamna practic ca se face un compromis pentru motor. Acesta nu mai este protejat corespunzator pentru a reduce nivelul de funingine care ar infunda filtrele de particule. Nu se justifica sa folosesti un astfel ulei pe benzinar. Cauta ceva cu TBN mai mare.

Urmeaza revizia pentru 1.2 16v,am cumparat:
-filtru ulei Knecht Mahle OC475 Made in Austria= 22 ron;
-ulei Liqui Moly Special Tec LL, Made in Germany,4 bidoane = 132 ron.
http://www.liqui-moly.de/liquimoly/produkt...ocument&land=DE
-fisa tehnica:http://www.liqui-moly.de/liquimoly/mediendb.nsf/gfx2/1192%20Special%20Tec%20LL%205W-30_EN.pdf/$file/1192%20Special%20Tec%20LL%205W-30_EN.p
Si ceva poze:

Attached thumbnail(s)
DSCN0602.JPG ( Size: 903.6k ) Number of downloads: 1042
DSCN0605.JPG ( Size: 904.87k ) Number of downloads: 1052
DSCN0607.JPG ( Size: 888.95k ) Number of downloads: 1042
DSCN0609.JPG ( Size: 898.49k ) Number of downloads: 1052
DSCN0610.JPG ( Size: 909.9k ) Number of downloads: 1046

Turatia n-are legatura cu principiul de functionare al unui "tractor" TDI-PD.



In pricipiu, cred ca ti-as fi raspuns, deoarece chiar am cate un raspuns la tot ce-ai scris acolo. Chiar si la aia cu sonda lambda care-i din putul gandirii. Ale naibii solenza/logan care mergeau cu 10W40 nu stiau ca sufera la sonda... Dar pentru ca ai luat postul meu prea personal (nici macar nu-ti era adresat), o sa te ignor...



O data cu trecerea la carburantii lipsiti complet de sulf, TBN-ul mare nu mai este o necesitate. TBN-ul in prezent are treaba mai mult cu neutralizarea propriilor compusi ai uleiului care devin nocivi. Asadar, sulf putin => TBN mic, "et voila" ulei lowSAPS (printre altele).

Problema devine mai complicata la diesel unde solicitarile in lagare sunt mai mari. Benzinarul poate merge cu C3 fara probleme. Mai mult decat atat, majoritatea producatorilor de uleiuri incep sa se axeze din ce in ce mai mult pe uleiuri mid si low SAPS. In curand cele full SAPS vor fi doar o amintire. Inca o data, VAG dar si altii deja folosesc uleiuri lowSAPS inclusiv in benzinare. Normele 504.00 si 507.00 merg impreuna. Dar prima este pentru benzina, a doua pentru diesel.

This post has been edited by cristi.r: 20 Jul 2014, 00:03

Intrebare

Conform acestui document
http://www.acea.be/uploads/publications/20...l_Sequences.pdf
A1-A5, B1-B5, C1-C4 sunt testate LA FEL: 14 teste de laborator, 10 teste pe motoare, ACELEASI teste.

Sa inteleg ca dupa ce te-a pus la punct Adrian Nita de la Craiova atat aici pe daciaclub cat si pe reno, nu mai ai curajul sa apari la el pe reno sa il mai contrazici pe el la uleiuri ??? Sau te-a constrans ssilviu/argon sa nu mai frecventezi reno.
Am mari indoieli ca ai folosit ulei redline in motor, ca ai zis pe alt forum si Nita mi-a zis cum ca in 6 ani si 33 mii km .... pai sa ne fie iertat, dar la ce uleiuri ziceai ca testezi, conform Nita, trebuia sa ai 200-300mii de km la bord.
Din spusele lui, ai testat doar citgo, citgo cu liqui moly, liqui moly, valvoline si divinol
Ce interes ai avut sa il corupi pe ionita123 in a nu mai folosi in septembrie 2013 pe reno pe topicul de uleiuri, in loc sa cumpere ulei amsoil premium diesel 5w40, l-ai corupt sa testeze el pentru tine uleiul redline 5w40?

This post has been edited by nec100: 20 Jul 2014, 14:36

cele mai bune tepe se dau in reprezentantele auto si asta nu doar la dacia. sunt multi care nu se pricep la piese.
cam la aceeasi bani sunt filtrele mahle, filtre care se produc doar in austria si sunt peste mann sau purflux.

Aha, elementul filtrant este produs de ?

Filtrele au pret ca-n oras la Dacia, cel putin la Deva.

Poti sa incerci gama de uleiuri platinum clasic sau platinum max expert. Pentru 5w40 am gasit preturi bune la Giramex, in jur de 110 lei la 4.5 litri.

era si de mirare sa nu gasesti fix la aia preturi bune, doar pentru asta ti-ai facut cont, nu?

Salutare tuturor !
Eu folosesc de circa 5 ani numai castrol magnatec 5w40 si cred ca este bun pt. loganelul meu . Fac circa 8 mii de km pe an , iar schimburile le fac anual .
Nu ma tenteaza alceva cum vad pe forum .