Tine de releu, in mod normal e pe undeva pe la 13.8 - 14.5. Nu-i nici o problema.

alternatorul pe care il am eu de 14 V de Precizia e de 19 A. Eu oricum mi am pus un Valeo de 65 A, dar as putea sa il folosesc fara probleme si pe cel de 14 V? Sa il tin de backup

This post has been edited by alinworm: 28 Jun 2012, 10:38

La 19 A? Doar daca ai baterie foarte buna si mare, si o incarci in fiecare noapte pe redresor.

pai si ce masini erau echipate cu asta de 24 V si 19 A facut de EP?

Parca ceva dieseluri vechi, nu stiu daca a fost pus pe ARO, pe TV sau Saviem.

[quote=panteragaby,27 Jun 2012, 22:50]
Salut, am achizitionat si eu un alternator Bosch de 55-->100 A de pe un volvo pentru dacia 1310 injectie din 2000.

Fulia o sa-i fie schimbata cu una de VW golf 1 care este mai mica decat cea de dacie

Treaba nu prea este in regula daca pui o fulie mai mica la un alternator cu un asemenea amperaj. O sa-ti manance caluti buni...
Mai intelept ar fi sa pui una putin mai mare decat cea standard de la alternatorul de Dacie.

La alternatorul vechi (dacia 1310) nu vine +contact in releul de pe aripa,si din releu printr-un papuc se conecteaza la alternator?ca in schema de mai jos?
2rmv9fl.jpg

tynn,daca pun o fulie mai mare decat cea satndard la alternatorul asta cand e motorul la relanti la 890 ture cam asa la mine si in sarcina (consum de vre-o 80 A ,doua amplificatoare ),nu moare motorul?

This post has been edited by panteragaby: 28 Jun 2012, 15:00

no sa moara,dar ar fi bun un condensator pentru audio(daca n-ai deja)altfel o sa-ti oscileze ca naiba ralantiul cand iti bubuie basul si in mers probabil o sa-ti traga niste frane de motor de numa'. Asta fara sa mai punem la socoteala ca iti va buli bateria probabil destul de repede. Chestia e ca cei 80 de amperi nu-i trage constant,ci intermitent-aleatoriu(in functie de cat cere amplificatorul). Iar cu fulia,iti moare daca e fulie mica,ca trage mai greu motorul,decat daca e mare,daca la bicla pui lantul pe pinion mare in fata si mic in spate,nu dai mai greu la pedale?

Condensator nu am inca,dar urmeaza sa-mi iau unul,pana acum cu alternatorul vechi care are fulia schimbata cu una mai mica nu am avut nici una din problemele mentionate mai sus doar ca acul de la baterie statea in stanga (spre -) langa patratelul rosu si cand aprindeam farurile erau ca niste flashuri ,fara frane de motor fara oscilatii la ralanti....functioneaza normal.Oricum o sa incerc cu ambele fulii sa vedem ce se intampla.
Referitor la schema aia cu releul vechi stie cineva daca acel fir rosu care intra in releu vine de la + contact,sau as putea sa masor cumva sa aflu?

This post has been edited by panteragaby: 28 Jun 2012, 21:30

Am revenit cu niste amanunte,si anume:
Am montat alternatorul bosch 100A pe masina (cu fulia de dacie),i-am legat firele de la baterie la borna B+ si la D+ am bagat papucul care intra in releul de dacie pe care are 12 V pe a 2-a treapta a contactului atunci cand se aprinde si becul de injector.(firul rosu din schema de mai sus).
Am pornit masina ,am dat drumu la faza lunga,aeroterma pe treapta 4 si dezaburire si bateria a ajuns imediat pe rosu(am oprit consumatorii).
Am masurat cu motorul mergand intre borna B+ a alternatorului si carcasa acestuia aveam 15 V,iar la bornele bateriei aveam 13,1V.(fara consumatori)
Dupa ce am efectuat masuratorile am oprit masina din contact si surpriza, cu cheile scoase din contact motorul inca functiona,dupa ce am transpirat putin am scos papucul care intra in borna D+ a alternatorului si motorul s-a oprit.
Am montat alternatorul vechi de dacie si l-am masurat si pe el.
Intre borna B+ si carcasa avea 14,1-14,2 V,bateria avand la borne 13,1 V(cu motorul pornit fara consumatori).
Acum intrebarile:
1. De ce la bornele alternatorului am 14,2 V respectiv 15V si la bornele bateriei doar 13,1 V?
2. Ce s-a intamplat de mi-a ramas motorul pornit cu alternatorul Bosch ?

This post has been edited by panteragaby: 9 Jul 2012, 19:51

la firu ce duce in bord la martor trebuie pusa pe fir o dioda cu sensu inspre a;ternator ,asa nu mai ai treaba cu mersu msini fara cheie in contact,de ce ti-a trebuit alternator asa mare?iti va infrana mult motoru ,eu am de 75A si e arhisuficient,cea nu ai legat bine deasta nu iti incarca cum trebuie ,sau poate fi si releu regulator de tensiune de pe alternator

la mine pana si la cel de 60 A cand porneste GMV ul scade un pic turatia. La 100 A cred ca mi se opra motorul

Verifica firul de masa dintre motor si caroserie. Caderea de tensiune e foarte mare. Verifica si cablul de masa de la baterie (ala ce vine de pe suportul electromotorului) Undeva ai un contact slab care da o cadere de tensiune.Cu cat ai mai multi consumatori caderea de tensiune e mai mare.

Ghita,
eu am luat direct firul rosu ce intra in releul de dacie ,nu stiu daca are dioda sau nu si mie nu mi se aprinde nici martorul din bord (cred ca becul este ars).
La releu m-am gandit si eu ,dar vreau sa incerc mai intai toate variantele si dupa o sa cumpar si un releu daca este cazul....
Dioda se poate pune si 1N4007 ?sau este una mai speciala?

cielo99
Unde mai exact este legat firul de masa dintre caroserie si motor?
Firul de masa de la baterie la electromotor l-am curatat acum 1 saptamana si l-am strans bine,deci ala se exclude.
Pana la urma cred ca o sa-i trag alte fire de masa unu din baterie direct pe alternator si unul din baterie pe caroserie cand o sa incerc iar alternatorul.

Alinworm
Asta ramane sa aflam ,important e sa reusesc sa-l fac sa mearga.

Oare nu o fi scazut si capacitatea de incarcare a bateriei?
Bateria este ZAP vecter super + si este pe masina din 2007 de cand am luat masina si a fost stresata continuu cu muzica,dar din cand in cand a fost tinuta si pe redresor de vineri seara pana duminica dupa masa....
Bateria a fost verificata periodic,eventual completata cu apa distilata,deci nu a fost niciodata uscata.

This post has been edited by panteragaby: 10 Jul 2012, 20:56

Nu trebuie dioda speciala ,as am si eu 1N4007 sinu am probleme.dioda o montezi pe firu ce pleaca de la alternator la martoru din bord(sper sa nu gresesc)

Nu gresesti ai zis bine. Dunga alba de la dioda sa fie spre alternator.

Apropo la becul din bord cum ajung ca sa-l schimb?scot capacul de sub volan?

bagi mana pe la sigurante,pe acolo...daca ai mana destul de subtire,le schimbi majoritatea becurilor de la ceasuri

Nu cred ca schimbi tot pe acolo,mai ales daca ai CN,iti rupi mainile pe acolo,dar la becu care il vrei e posibil sa il reusesti desi o sa te ieie toate transpiratiile

Este un fir, un fel de impletitura din cupru care vine de pe alternator pe caroserie.Verifica si circuitul de +

This post has been edited by cielo99: 11 Jul 2012, 17:53

ghitza,daca ai rabdare,le schimbi....multe...daca nu,dai ceasurile jos....scoti cochiliile de la volan,apoi demontezi consola centrala a bordului(rama neagra de pe mijloc)

Pai si de ce sa te chinui?dimineata pe racoare in juma de ora o terminat

cielo99
Si firul ala l-am curatzat de fiecare data cand am scos alternatorul de pe masina.
Pe circuitul de + am 2 fire mai groase care pleaca din B+ alternator (unul rosu care cred ca se duce in panoul de sigurante) si (unul albastru care ajunge la baterie,dar este inadit printr-un papuc).
Oare o fi oxidat papucul ala si deaia nu mai ajung 14 V la baterie?

Am venit si cu raspunsul la problema incarcarii si anume problema era de la papucul de pe firul dintre alternator si baterie,firul se mai tinea in cateva litze la iesirea din papuc si papucul parca avea smoala pe el.
Am schimbat firul cu unul identic cositorit la ambele capete pe papuci inelari din cupru acoperiti cu un strat argintiu sa nu oxideze si am pus unul si de pe - alternator direct pe -baterie, si incarca 14,2 V .
Acum beleaua este alta ca vineri am vrut sa plec cu masina si ciuciu baterie avea doar 9,9V si curent cat sa aprunda un bec =)).Am pus bateria pe redresor o ora si a pornit,m-am plimbat cu ea 20 Km doar cu farurile aprinse,am ajuns acasa si am pus-o inca o noapte si o zi pe redresor in speranta ca isi revine.Dupa terminarea incarcarii pe redresor avea 13 V si "ochiul" ala de pe baterie verde,am pus-o pe masina cu un voltmetru in paralel ,dar era moarta invartea electromotorul doar 1 data si gata,in timp ce voltmetrul indica 00,5 V dupa care indica doar 10 V.Am pornit masina cu cabluri de curent de la cineva ,a pornit fara probleme m-am plimbatvre-o 10 km in speranta ca se incarca.Cand am ajuns acasa am oprit motorul si cand am incercat sa o pornesc iar adio nu mai invartea deloc.
Acum trebuie sa-mi iau baterie ( cea veche este o baterie ZAP de 62 Ah achizitionata in 2007 (5 ani) si a fost stresata continuu cu amplificatoare .Eu zic ca a rezistat eroic atata timp in conditiile astea,acum vreau sa-mi iau baterie de 80 Ah pentru ca o sa schimb si alternatorul cu cel Bosch de 100 A.

a rezistat inca prea mult, zap tin 1-2-3 ani pica elementi in ele,desi iti indica tie ochiu magic verde, indica densitatea doar din elementul respectiv,

Am gasit un alternator de Golf 3 la un pret decent zic eu dar nu stiu daca se potriveste fara mari modificari , a mai pus cineva un astfel de alternator pe Dacie?

daca nu ii faci poze sa le urci aici, noi nu prea avem ce sfaturi sa dam daca merge montat,uitate sa aiba prinderile asemanatoare cu cele de dacia,.la aceleasi grade,
golf 3 sunt multe motorizari ,nu stim ce ai gasit tu!

This post has been edited by ct-03-tvy: 17 Jul 2012, 15:01

Mi-am cumparat azi un acumulator Bosch Silver S3 70 Ah, la pretul de 255 Lei, cu bateria veche la schimb.
Trebuie sa o pun pe redresor un anumit numar de ore pentru formatare sau o las pe masina si atat?

This post has been edited by panteragaby: 17 Jul 2012, 23:08

direct pe masina

Asa ma gandeam si eu sa merg cu masina cat mai mult si fara consumatori