ieri m-am apucat sa imi bag ghearele in masina unui prieten la partea de carburatie. e o dacie de prin 90 . am vazutr ca era la 12oo la relanti si ca acul ii oscila in limita 200 de ture . Incepand sa desfac putintel surubelul de la amestec (aer benzina) am observat ca turatia a inceput sa cresca destul de bine. M-am apuat apoi sa micsorez de la acceleratie .. desfcut apoi de la aer-benzina pana turatia incepea sa scada si infiletat inapoi cu juma de tura ... am reusit sa o aduc la 1000 fara oscialatii la relanti .Am observat ca la accelerare carburatorul incepe sa fluiere si am inteles ca si pe drum i-a facut la fel cand a venit cu ea. o plimba putintel ii opreste motorul cca un minut si ii da drumu . Surpriza mare sa vad ca acul ese la 600 de turatii si nu vroia sa cresaca nici dupa cateva accelerari. iar chin cu reglatul aceeasi problema. ii scot burduful sala dde la carburator si vad ca avea clapeta de la soc aproape inchisa complet cu socul bagat din masina. o pun pe verticala , pun burduful ala la loc refac reglajele si mergem sa vedem cum se comporta. Am omis sa spun ca nenorocirea aia de carburator colcaie de benzina si ca pe orificiul prin care comunica cu T-ul curge ceva uleios. am mers la plimbare si in viteza a 4-a masina nu mai trage deloc cum trebuie fiind foarte puturoasa, daca trage socul se opreste innecata , pedala de frana cand e pornita este super moale desi la fund bloceheaza rotile si se intareste dupa ce oprete motorul. Nelamurirea mea ese cum putea sa traga masina aia inainte (cu clapeta de la soc aproape complet inchisa, cu jiglorul de la aer-benzina nedesfacut la turatia maxima a motorului) si omu` a zis ca nu a papat nici multa benzina. Am vorbit cu cineva sa vina sa se uite azi la masina isr tipul dupa explicatii a zis ca am io un stil de reglaj aparte si ca e de fapt de la mine .. Nu contrazic omul dar presimt ca azi o sa rad de el.. sper. Carburatorul fluiera in continuare ... Poate sa ma lumineze si pe mine cineva cu o explicatie???