salutare, sper sa nu fiu injurat am tot cautat dar nu am gasit ceva de ajutor, problema e in felul urmator, aveam caloriferul spart, l-am schimbat(multumesc celor ce au postat cum se face), am completat cu antigel, iar acum nu mai baga caldura deloc, electroventilatorul porneste deci nu cred ca e termostatul, am pus mana pe el si e doar putin caldut, unul dintre furtunele care intra in el este iar celalalt mai rece. Care poate sa fie problema?

Cand ai acul de la apa sus de tot, furtunul care pleaca dinspre termostat spre radiator, frige?

nu am verificat, insa acum vreo jumatate de ora am pornit-o am facut aerisirea si acum vad ca baga cat de cat cald, maine verific si furtunul, si cred ca schimb tot lichidul de racire, sper sa rezolv.

Schimbi degeaba lichidul. Ma indoiesc ca problema ta este lichidul.

In primul rand verifica ce ti-am spus. Poate ai termosatul blocat pe inchis, adica nu lasa apa dinspre motor sa circule spre radiator. Daca radiatorul abia a fost schimbat inseamna ca nu este de la el.

1.spala circuitul radiator/furtune/motor.
[baga un furtun cu apa calduta pe jet si lasa dopul deschis la radiator ori scoate un furtun pe dedesuptul masinii.] sa nu cumva sa fie blocat circuitul cu pilitura ori cu mizerie...


2.daca nu ai caldura la masina si este totul aerisit ca la carte,
Afara este prea frig si in masina nu apuca sa se incalzeasca suficient, pune-i un carton pe jumatate din radiator. [numai ca atentie mare sa nu crape motorul daca fierbe apa...]

Termostatul nu are legatura, lichidul de racire circula continuu prin caloriferul de incalzire. Cartonul pus la radiator, pe langa faptul ca nu e recomandat, nu ajuta la nimic in problema ta. De la aerisire cred ca e problema, sau caloriferul montat este de slaba calitate.

Termostatul are legatura cu buna functionare a circuitului. De aerisit se aeriseste singura in mers.

Cand e apa pe la jumate pune mana pe calorifer, vezi daca este cald spre foarte cald. Poate ai caloriferul de caldura infundat.

rss25.....am pus mana pe el si e doar putin caldut, unul dintre furtunele care intra in el este iar celalalt mai rece. Care poate sa fie problema?.....=calorifer infundat

Pune mana pe teava de langa motor care intra in calorifer, adica cea de la peretele anti foc. Daca frige, dar caloriferul nu, atunci ai caloriferul infundat.

scuze de intarziere, am scos furtunele din calorifer l-am spalat, am pus furtunele la loc, completat cu antigel, am facut aerisirea si acum baga caldura la fel ca inainte, deci nu cred ca era bine aerisita, oricum multumesc tuturor pt sfaturi.

8 Dec 2013, 15:23:
valabil

This post has been edited by rss25: 8 Dec 2013, 15:23

explica---si acum baga caldura la fel ca inainte---inainte de ce?
adica ai caldura in masina
sau ingheti in masina

Eu inteleg ca acum ii baga ca inainte sa aiba probleme, adica bine. Totusi mi se pare ciudat. Din cate am inteles ai pus un calorifer nou, deci ce sa cureti la caloriferul nou? Mai degraba nu era aerisita corect instalatia.

Pentru ca a avut mizerie pe furtune, mizerie care a intrat in caloriferul cel nou si l-a cam infudat. Degeaba pui calorifer nou, daca tot il pui cureti tot circuitul ca la carte. Patit de curand la un matiz, caloriferul OK, furtunele obturate aproape complet. S-a rezolvat prin spalarea instalatiei.

Bine,dar se infunda si daca folosesti numai antigelul recomandat de producator?

caloriferul nu era nou, l-am luat de pe alta masina, insa l-am curatat inainte sa il pun, dar probabil s-a infundat cand a intrat apa in el, acum functioneaza cum trebuie adica am caldura.

De obicei se infunda cand se amesteca antigel de 2 tipuri, si anume cu silicati si cu anticorozivi orgaici care precipita in prezenta silicatilor si se formeaza o masa asemanatoare zatului de cafea. In general cel cu silicati este verde/albastru si cel cu compusi organici rosu/portocaliu. Mai sunt si producatori care nu respecta aceste culori.
De aceea e recomandat sa se inlocuiasca integral daca nu se stie ce e in motor. Daca se stie e de preferat sa se foloseasca acelasi antigel (si tip si producator) la completare.
Partea proasta e ca nu precipita instant ca sa observi, ci in decurs de cateva luni.

cum pot eu acasa sa aerisesc instalatia si sa curatz toata instalatia, le mine este cand baga caldura, si cand baga destul de slab, tre sa dau pe 3-4 sa simt ca baga ceva caldura ? ms

Daca imi aduc bine aminte, desfaci busonului vasului de expansiune si surubelul negru de plastic de pe furtunul de langa chiulasa, pornesti motorul si strangi surubelul cand vezi ca nu mai iese lichidul cu bule, strangi busonul de la vas si astepti pe loc sa se incalzeasca motorul si sa porneasca GMV.
Daca gresesc cu ceva, veniti cu adaugiri.

eu am citit in carte ca nu se desface surubelu de plastic de pe furtun cu motoru pornit. orcum nu e nimic grav ca orcum se face automat aerisirea.

Din manual..
Umplerea circuitului de racire:
-se verifica strangerea busonului de golire;
-se desface surubul de purjare amplasat pe conducta de apa dintre motor si radiator climatizare;
-se umple circuitul prin orificiul vasului de degazare (expansiune);
-se inchide surubul de purjare atunci cand lichidul curge in jet continuu;
-se pune in functiune motorul (2500 rot/min);
-se ajusteaza nivelul timp de aproximativ 4 minute;
-se inchide busonului vasului de degazare (expansiune).

Purjare:
-se lasa motorul sa functioneze 10 minute la 2500 rot/min pana la pornirea motoventilatorului (timp necesar de degazare automata);
-verificati daca nivelul de lichid este aproape de "maxim";
-nu deschideti surubul de purjare cand motorul este in functiune;
-restrangeti busonul vasului de degazare (expansiune) cu motorul cald.

This post has been edited by Maskatu: 11 Dec 2013, 09:48

am zis ca nu se desface cu motoru pornit. ca nu faci nicio aerisire asa.

Daca nu este motorul pornit lichidul nu circula pe instalatie deci nu se poate face aerisirea.

This post has been edited by Maskatu: 11 Dec 2013, 09:48

prietene. daca ai fisurat radiatoru. pai.... nu se scurge tot antigelu din motor din tot. gasesti vasu gol. cum nu circula... Corectatima NUMAIcare stie nu insistati...

Daca este suficienta presiune in instalatie poti opri motorul si slabesti surubul. Daca este rece si abia ai pus antigel, deci ai deschis vasul de expansiune, apa nu prea are cum sa iasa pe la surub pentru ca practic nu ai nici un fel de presiune. Daca ai radiatorul spart mai greu cu presiunea.

Cand se face aerisirea se face cu caldura data pe cald. Acel surubel de pe furtun este de aerisire si se desface cu motorul pornit. Nu este vorba de cel de pe radiator ci cel de pe furtun. Si se lasa deschis atat timp cat ies bule de aer. Cand curge flux continuu de antigel fara bule de aer se inchide.

Voua pe "caldurile" astea cum va baga aeroterma aerul? Spre exemplu eu nu reusesc sa ridic acul mai mult de jumatate, in oras, chiar si mergand peste 10-15 km, in conditiile in care nu am pus carton si afara nu au fost mai mult de -6 grade. Aerul degajat este semi-calai. Termostatul este aproape nou, de 83 de grade, antigelul este la linie, radiatorul de racire ce imi mai pierde din antigel, iar caloriferul nu supureaza.

La mine e asa de cand ma stiu. Iarna nu urca mai mult de jumatate. Nu stiu daca gradatiile sunt la fel intre modele, banuiesc ca da.

Si la mine este la fel si are si botul acoperit, tot cu termostat original.numai bine.

Deci tot aer semi-cald. Cred ca o sa ii bag un carton din nou, cum am facut iernile trecute ca nu se mai poate.

Ce ironic... vara urca acul ala in doua semafoare, si iarna ai vrea sa sa fie asa sus ca sa bage caldura mai repede si mai eficient.

Nu stiu cum este la voi dar la mine in cca 5-10 min max deja se simte caldura, iar dupa de multe ori tin ventiatorul la 0 pentru ca nu se mai poate sta de cald! Acul la temperatura sta putin mai jos de jumatate!
Nu stiu daca are legatura dar am schimbat acum 5 ani radiatorul cu unul de cupru, cel vechi fiind fisurat iar antigelul a fost schimbat cu doi ani in urma.

This post has been edited by cnada: 30 Jan 2014, 10:47