salut... am si eu o problema cu caldura in super nova. de ce pe gurile de aer din laterale baga caliu spre rece iar gurile din mijlocul bordului baga caldura?? multumesc

Pentru că aeroterma Nova/SN e concepută prost. Dealtfel și în manual scrie că nu ai căldură pe gurile laterale.
În practică vine și pe acolo aer cald, dar trebuie să mergi mai mult timp...

multumesc de raspuns catalin!!!

Nu deschid alt topic, am si eu o problema cu caldura. Baga mai putina caldura decat anul trecut. Anul trecut se incalzea repede apa in instalatie, respectiv venea aer cald mai repede, acum trebuie sa parcurg juma de oras ca sa simt un pic de caldura pe la gurile ed aer. ce sa fie si ce sa fac?

Probabil ca si antigelul si-a mai pierdut din propietati. Ar mai putea fi termostatul blocat, sau caloriferul de caldura infundat. Verifica si cablul de la rotita pentru reglajul caldurii. Eu am ramas intr-o seara cu ea desfacuta din spatele panoului central.... Dar am comutat manual pe caldura. Poti sa verifici foarte simplu daca functioneaza bine membrana.

Cablul de reglaj al caldurii trece prin spatele torpedoului, stanga sus. Daca bagi capul sub torpedou o sa il vezi. Actioneaza-l manual in acelasi timp cu rotita si vezi ce cursa are. Mie imi sarise din spate si ramasese "blocat" pe rece.

a mea se incalzeste greu....probabil si la tine e aceeasi treaba..de aia nu prea ai caldura...eu acoperisem o parte din radiator si statea apa la jumate....eh..cand era apa acolo aveam caldura in masina mai rau ca in sauna )...mereu a fost asa..iarna se incalzeste foarte greu si nu se ridica niciodata apa mai mult de jumate in cel mai aglomerat trafic(fara sa acopar radiatorul)

Schimba termostatul si o sa se ridice acul de la apa mai mult de jumate si o sa ai si caldura.

This post has been edited by AdrianSavu: 4 Jan 2010, 15:46

Nu este imposibil sa ajungi "cu acul sus" pe timp de iarna, mai exact la o temperatura de peste 80 de grade C. Si asta chiar si fara carton... care apropo nu prea este recomandat, cel putin sa nu rulezi cu el in permanenta, asta pentru ca dupa cum ai spus si tu, apa se incalzeste mult mai repede pe instalatie (pentru ca aerul rece nu mai sufla in radiator) si ajunge rapid la 80-105 grade , adica plaja optima de lucru a motorului . Daca continui sa mergi cu cartonul pus, temperatura va depasi pragul de 105 grade si nu este in regula sa mergi cu apa fiarta pe instalatie.

Daca mergi cativa km.. maxim 5-10, evident ca acul abia va ajunge la jumatate, dar daca rulezi peste 10-15 km poate chiar 20, ajunge sus in varf, mai ales daca iei la bord cateva semafoare.

Mie personal dupa 2-3 minute de stat pe loc si maxim 2 km, mi se aprind 2 liniute pe ceasuri, respectiv 30-80 grade, iar dupa 4-5 km inca 2, adica 80 - 105 grade.

Deci cu alte cuvinte, temperatura apei poate creste suficient, astfel incat acul sa treaca de jumatatea ceasului, adica 45-50 de grade, daca mergi ceva mai multi km. Acum depinde si de lichidul de racire... daca aveti 1 litru de antigel si restul apa... evident ca performantele "calduroase" nu vor fi prea ridicate.

Mai poate fi si rotita de comuteaza caldura. La mine a scapat cablul din spatele ei si ramasese "blocat" pe rece. Dar am actionat tija manual si am mutat-o pe "cald". Poti verifica daca functioneaza corect si inchide membrana. Tija de plastic este in stanga sus sub torpedou. Pui mana pe ea si in acelasi timp actionezi rotita de la caldura. O sa iti dai seama daca face cursa la maxim.

PS daca schimbati termostatul, veti avea nevoie si de 1 litru de antigel, pentru ca se pierde la schimbul termostatului. Eu stiam ca aproximativ 1 litru... daca este mai mult, sa ma corecteze cineva.

ai spus mai sus ca ..se poate verifica ..usor "membrana".. eu as vrea sa imi blochez caldura pe deschis..problema la mine e ca nu mai am cabluri...doar o rotita cu dinti..cum sa o blochez..sa bage caldura.. daca merg vreo 2-3 km ..dau drumu la aeroterma baga rece si daca invart rotita spre mine sau spre motor..da aer cald dintruna..si inca cv..acolo la bord ..la butonu ala ..hot -cold..pe ce sistem e ? cu cablu sau ..cu ce..

Cartonul nu e util la mașini precum SN. Cartonul e util la motoarele longitudinale, când ventilatorul se învârte permanent...

@pician: Sunt 3 cabluri in spatele "panoului de climatizare".

Primul cablu in ordinea rotitelor de pe plansa actioneaza fluxul aer/rece. Se poate vedea cum am spus si mai sus, sub torpedou in partea de sus stanga. Acolo vine prins de 2 lamele de plastic cu zimti. Lamela de care este legata cablul o actioneaza pe cealalta. Mai exact o impinge sau o trage. In functie de asta se inchide si membrana din cutia neagra de la stergatoare (acolo am inteles ca este "membrana"). Mie imi scapase cablul din spatele rotitei, mai exact clema acea metalica de pe varnisul cablului.

Al doilea cablu actioneaza rotita ce dirijeaza fluxul aerului...teoretic. Picioare, aeratoare centrale sau parbriz. Nu prea dirijeaza corect fluxul, astfel incat daca pui rotita spre parbriz, tot va sufla aer putin si la picioare, respectiv invers. In fine. Cablul in cauza are capatul in dreapta la grilajul pentru ventilatie picioare pasager dreapta fata. Acolo este prins de un plastic care face acelasi lucru ca si cablul celalalt. Dirijeaza un fel de membrana care "inchide" si "deschide" gurile spre picioare, aeratoarele centrale sau parbriz. Daca nu functioneaza deloc se poate sa se fi desprins clema de varnis la fel cum am patit si eu. Solutia este sa pui banda izolatoare apoi sa strangi la loc clema, nu foarte tare sa nu crape ceva.

Si ultimul cablu este cel care inchide sau deschide clapeta de la cutia neagra din exterior, mai exact recirculare sau aer de afara. Despre acest cablu nu am auzit sa fi fost probleme, poate doar la modelul precedent, anume nova , unde sistemul diferea un pic, cablul find la vedere...

24302316_1.jpg

Lamela e defapt un angrenaj cremalieră, iar membrana e volet. Varnisul e defapt un tub bowden.

aha deci....acuma stiu ..inca o intrebare..mica... rotita aia ..de la membrama ..cea cu dinti ..are doua sensuri de rotatie spre motor si spre "mine"...in ce parte sa o invart sa deie caldura..?... daca as sti in ce parte e deschisa sa bage caldura as bloca rotita..cumva.
si din cate am citit ...si am vazut nu mai are nici un rol "roata" aia de la bord ce ..actioneaza fluxul de aer /..rece*cald. pt. ca nu mai am nici un sistem de cabluri ce sa actioneze ..fluxul de aer cald/rece.

ps: Maskatu-le mersi ... ma tot gandeam..cum e actionata acea rotita de flux aer rece/cald ..ca se invarte ca si la masina de spalat:D cu trepte.. si am crezut ca e electronic cv..
acuma cu "canceru" asta de afara mi-ar prinde bine umpic de caldurica:D

This post has been edited by pician90: 4 Jan 2010, 18:43

Cât de greu o fi să te duci și să aflii singur în ce sens trebuie înpinsă acea tijă cremalieră?

@pician. Ti-am explicat foarte clar ce face fiecare. Daca vrei sa intelegi exact ce am scris mai sus, fugi la masina si experimenteaza cele spuse. Nu mai stiu exact in ce directie trebuiesc comutate angrenajele pentru a functiona pe cald. Cred ca cea de sus trebuie sa fie spre spatele masinii, pentru ca pe panoul central, la rotita, caldura este in stanga. Urmand firul logic, in stanga cablul se trage, deci angrenajul este "tras" spre spatele masinii, iar in dreapta (rece) cablul este impins, deci angrenajul este impins spre motor.

Nu este nimic "electronic". Singurul lucru electric este rotita care schimba treptele aerotermei (1,2 si 3). Asta mai trebuia... sa fie comutate electronic celelalte rotite...

Rotita ce actioneaza directia fluxul de aer nu este 100% eficienta dar se poate umbla la ea. Eu am reusit sa o reglez astfel incat daca dau pe "aer la picioare", foarte putin aer va mai scapa sus spre parbriz, iar daca dau spre parbriz la fel, va comuta putin spre picioare.

@Catalin. Multumesc de completari. Am incercat sa fiu mai pe intelesul tuturor. Totusi nu ar fi rau de retinut si denumirile exacte.

Pentru a face acei voleți mai eficienți în dirijarea aerului se poate face câte ceva, dar nu prea merită efortul. Aeroterma se desface în vreo 3 bucăți, iar la îmbinări există un burete. Cine e dispus să dea toată tulumba jos poate înlocui acel burete cu silicon, sau altceva. La fel și pe muchiile voleților se pot pune niște lamele din cauciuc de cameră. Eu am făcut treaba asta când am reparat caloriferul. Cu acea ocazie am și spălat interiorul aerotermei și conductelor laterale, de praf... Însă îmbunătățirea nu e foarte semnificativă, și la câte necesită demontare pe acolo, nu aș mai face-o dinnou...

ok ...am inteles..maine ma duc ..si ..fac ce ai spus mai sus ..dade reusesc..cv.idea era ca daca miscam rotita spre motor baga caldura daca o invarteam catre mine nu mai baga...apoi dupa 10-15 min..cand dadeam la drumul .(pt. ca nu o las tot timpul ..10-15 min) aeroterma ..iara baga rece..si cand dadeam spre motor baga rece..cand dadeam spre mine cald..deci nu avea o pozitie "sigura" care sa ..bage caldura..trebuia sa invart de 2-3 ori inainte si inapoi ca sa deie caldura...probabil e ceva la mine..

Tu pe rotita aia ai un punct mic alb ? Daca ai, atunci el trebuie sa fie spre tine ( spre scaune) sa sa bage caldura.

La mine baga caldura de rupe stilu' .Acul la apa numai jos sta iarna !

Și dacă stă jos crezi că e bine? Sau dă mai bine când te lauzi unui necunoscător?

This post has been edited by C a t a l i n: 4 Jan 2010, 20:52

Nu ca ma laud , dar vreau sa zic ca imi baga toata caldura din motor in habitaclu ! Si daca sta acul jos ,da , e foarte bine ! Se cunoaste cand inchid caldura si merg cativa km incepe a urca deoarece caldura din motor este eliminata mai greu din circuit !! Mecanic m-a facut mama ) !

Dacă acul stă "jos" motorul nu funcționează la temperatura optimă, probabil din cauza termostatului, și îți consumă mai mult. Tu poți crede exact ce vrei...

@Catalin. Este o idee buna dar cam greu de aplicat. Numai cand ma gandesc cate suruburi sunt parca mai bine m-as lasa pagubas. O sa ma uit mai atent la vara sa vad daca pot cumva izola mai bine imbinarile corpului aerotermei cu tevile ce dirijeaza fluxul de aer spre bord.

@pician90. Ai desenat pe marginea rotitei culorile rosu (cald) si albastru (rece) deci cu alte cuvinte "cald" este in stanga iar "rece" este in dreapta. Atasez si 2 poze ca sa intelegi mai bine. In prima poza este cablul legat de angrenajul cremaliera care inchide (deschide) voletul de caldura. Cand se misca spre stanga voletul se deschide si permite intrarea caldurii, iar in dreapta il inchide si opreste caldura.

In a doua poza cablul ce actioneaza dirijarea fluxului de caldura. Sa nu fie scapat de nu iti mai functioneaza... Inspecteaza tubul, sa nu fi scapat din angrenaj.

@GrOzOy: Daca "baga caldura de rupe stilu" cu acul de la apa jos, nu este in regula. Dupa cum am spus mai sus. Temperatura apei creste destul de repede chiar si la -10 grade sau chiar mai putin. Daca mergi 2-3 km evident ca acul abia va urca, dar dupa 10-20 de minute de mers si 5-6 km, mai ales in oras, apa ajunge la peste 40-50 de grade cu siguranta. "Tradus" in acul de pe ceasuri, asta inseamna ca acul va fi undeva pe la jumatate.

normal_04012010(002).jpg
normal_04012010(003).jpg

cine-i meserias se cunoaste. Sarumana Mascatule.
Prin urmare, intr-adevar, la mine baga caldura foarte bine, dar mai greu, adica dupa un timp mai indelung decat in alti ani. S-ar putea sa fie dupa cum spuneai mai sus, ca antigelul sa isi fi pierdut din proprietati. Restul mecanismelor functioneaza ca in prima zi, iar atunci cand baga caldura, acul de la apa e la jumate. Braila e si oras mic, si e normal sa ajung la destinatie inainte sa inceapa sa urce apa. Dar intr-adevar, dupa 2 -3 km se simte caldura pe geamuri. Deja dupa 5 km scot haina dupa mine si raman in pulover. La un drum mai lung de 5 km e super ok.
Prin urmare, problema mea este inexistenta, era doar o impresie.

Cand a inceput iarna aceasta, incepusem sa traiesc si eu cu impresia ca parca "baga mai greu" caldura. Defapt mergeam eu pe distante scurte... Motorul ajunge la 60-70 de grade dupa cel putin 10-15 km pe frigul asta. Abia atunci se poate numi cu adevarat "caldura" in interior. In 3-5 km abia ajunge la 35-45 de grade. Este destul cat sa simti o temperatura mai ridicata in masina. Tradus in acul de pe bord, ar insemna cum ai spus si tu jumatatea cadranului.

ba este foarte util cand e termostatul bolnav. Termostatul nu se strica deodata, el poate inchide partial si de nou, asta-i calitatea.

Păi am presupus că mașina funcționează normal. Dacă are componente defecte, și ștanga e utilă, dar asta nu înseamnă că trebuie mers cu ea atașată, așa, just in case...

O fi util, dar nu in permanenta. Daca mergi cu el non stop o sa fiarba apa de tot si se duce naibi, sare de 105 grade. Am vazut destui destepti care acoperise de tot ventilatia din bara (masca) a radiatorului.

phai ..Maskatu-le ..saru'mana mersi de explicatii si poza..acuma stiu clar cum sta treaba. ms.

Maskatule, cred ca ar trebui sa te facem cu un bax de bre pentru pozele alea