E normal ca bujiile perforate sa lucreze mult mai bine se asemana la fel ca cele cu 3 eletrozi. Acum cand ai un motor pus la punct - culbutorii reglati , aprindere - carburatorul reglat , lantul de distributie la fel nu se pierde compresie supapele inchid cum trebuie se observa schimbatrea la acele bujii perforate.

mai, ii mai trebuie spalare interna, cred ca am o problema la cilindrul unu,,, nush daca e de supapa sau ceva...

celelate albe-gri, aia de la 1 afumata usor...

ianainte cand celelate bujii erau caramizii, asta de la 1 era mai inchisa la culoare

ca tot dati bujiile afara de 3 ori pe zi inseamna ca aveti filet f bun....
ia spuneti...am jeg (praf+ulei uscate) pe filetrul unde vin bujiile. sa le curat cu peria de dinti(cu un pic de benzina pe ea, dupaia sa bag o carpa si sa o rotesc,s a iasa toata mizeria apoi sa ung bujia cu ulei)?

Bujia se unge ori cu ulei ori cu vaselina dupa fiecare filetare pe chiuloasa altfel ... regreti. Bujia se curata mult mai bine mers cu motorul in sarcina de la 3000 de ture in sus.

sa curat filetul pt bujie!, nu bujia(filetul de pe chiuloasa)
spuneti si voi o modalitate..ori ca la carte, ori nu, dar de oameni normali

This post has been edited by cristitranca: 2 Jun 2008, 21:14

vaselina grafitata e buna pt filet?

Pentru ydaniel , 9 roni bucata sunt NGK-urile B5HS.




Ce inseamna "alb maroniu "? .Modelul asta de la NGK , B5HS, corespunde recomandarii constructorului pentru motorul dacia de 1.3, 810-99 :
bujii_dacia.JPG ( Size: 71.85k ) Number of downloads: 315
,iar culoarea izolatorului se apropie cu cea din prima pozitie ( normal ) din tabelul urmator luat de pe net :
bujii.JPG ( Size: 339.91k ) Number of downloads: 431

O culoare alba a izolatorului corespunde supraincalzirii in acelasi tabel.

This post has been edited by yohny: 2 Jun 2008, 22:07

da, dar uite-te si la starea electrozilor...

Electrozii sunt ok.

This post has been edited by yohny: 2 Jun 2008, 22:21

nu nu, eu ma refeream la electrozii bujiei albe din documentatia data... sunt cam zob...

2 Jun 2008, 23:01:
nu are nimic daca bujiile sunt mai albe, asta indica un amestec sarac -> consum mai mic...

sa te uiti la o masina injectata, nu 1410, sa vezi bujiile acolo... la golf 4 de ex, cu 4 electrozi sunt albe... duap 10.000

This post has been edited by tzepesch: 2 Jun 2008, 23:01

La mine bujiile au devenit alb maroni din cauza energieie data de scantee la capul eletrodului si a amestecului sarac la turati joase. Poate de aceea imi si permit de multe ori samerg subturat adica 1000 de ture in treapta a 5 .

asa arata astea brisk... din pacate mai trebuie sa ublu la evacuare la 1. sunt asezate in ordinea scoaterii

This post has been edited by tzepesch: 3 Jun 2008, 21:45

Attached thumbnail(s)
DSC04524__1024x768_.JPG ( Size: 139.16k ) Number of downloads: 495

Arata mult mai rau decat celelalte aia de la cilindru' unu'. Acum vazand diagrama aia mai completa imi dau seama ca bujiile mele bat catre "splash fouled", ca mai gasesc pe ele diverse bucatele de metal(cred) ruginii care se iau si cu unghia de exemplu. Cand le desfac daca viitoare o sa le trag o poza, sa vedeti cum arata bujii necuratate, nereglate de asta vara si 12.000km si date jos decat de vreo trei ori cred.
Foarte offtopic, dar tzepesch cam cat timp petreci din zi mesterind pe la masina?

5 min daca e cazu... daca nu nu umblu cu zilele...

ma mai uit la ulei ca scapa pe la distributie si atat. acu le pozai ca le montai ieri si am mers vreo 100km cu ele... in rest nu e cazul...

@tzepesch la cilindrul 1 ai scapari de presiune pe la bujie, de aici uleiul pe filet, verifica inelul de etansare al bujiei.
Bafta!

This post has been edited by pcostica: 3 Jun 2008, 23:38

pai in cel mai bun caz pot sa incerc sa-i mai gasesc sa-i mai pun un inel... nu neaprat tot de bujie, poate de cupru, sau ceva...

o carpa umeda cu putin diluant, si cu unghia de la degetul mare, pui carpa pe deget, si unghia intre spire, si invarti de la un capat la altul, iasa luna.

Aveam la un moment dat niste Bosch-uri puse de noi, si ne scoase niciodata, si la 15 000 km, nu mai mergea motorul cum trebuie, bujiile s-au desurubat cu mana, cel putin 2 dintre ele, celelalte foarte usor cu cheia, aratau ca ultima din poza de mai sus, deci sfatul meu este sa re strangeti bujiile noi dupa cateva mii de km, dar vad ca nu e cazul la toti, amicu' tzepesh de exemplu le scoate odata la 2 zile

mah... asta e... imi iau revansa ca la oltcit ma cocosam pana scoteam bujiile...

merci argon de sfat... acu intreb:

de ce numai la cil. 1 cand scot bujia iese fum, asa gri cand scot bujia si se vede ca se aduna acelasi fum si in carb pe gat si-n tulumba filtrului de aer? e de la supapa de evacuare?

Uite ca am facut si eu ieri un control ca oricum ma rugase cineva sa-l ajut cu o chestie si ma murdarisem pe maini.
Scuzati calitatea pozei, dar telefonu' meu sta prost la capitolu' asta iar pe display-ul sau nu arata asa de rau. Focalizata prost, dar asa arata la mine un set de bujii Brisk dupa 12.000km, cu aprindere normala si relativ paradita, culbutori reglati probabil in urma cu 10 ani, s.a.m.d.

Image046.jpg ( Size: 252.34k ) Number of downloads: 491

Amestec sarac cred ca pistoanele arata fumigene stiu ce spun am vazut la un coleg ... sper sa nu fie si la tine .

Se prea poate. Pe mine sa ma mai duca pana la primavara, in rest n-am mari pretentii de la motorul respectiv. Oricum n-o sa-l demontez vreodata ca sa vad cum arata pistoanele. Am gasit un mecanic batran care pare sa stie ce face, o sa duc masina la el cat de curand sa pun cat de cat la punct motorul, adica sa faca reglajele uzuale...
Oricum eu zic ca nu arata chiar foarte rau bujiile, adica sunt altii care schimba cinci seturi in numaru' de kilometri pe care l-am facut eu numai cu astea.

This post has been edited by Merced: 5 Jun 2008, 18:32

Pai schimba daca umbla aiurea la aprindere , carburatie si culbutori .

cum iti incape unghia de la degetul mare in filetul de al bujii de pe chiuloasa?
aia vreau sa curat, nu bujia...sau nu am inteles eu bine.

cu perie de dinti in diluant merge?

Incerci cu orice pret sa bagi diluant in motor? Eu nu inteleg ce vrei tu sa cureti, ca acolo au stat mereu bujiile teoretic, deci n-au ce depuneri sa fie acolo.

Cisti bagi o mica carpa in alcool tehnic si invarti cu o surubelnita usor pe filetul bujiei , cred ca ai calmina si ai vazut....

This post has been edited by djasu82: 5 Jun 2008, 20:53

ma refeream la filetul bujiei ala din chiulasa nu l-am curatat niciodata..

ala din chiuloasa era plin..nici nu puteai pune bujia cu maa
o sa curat atunci cu benzina, nu cu diluant, apoi bag o carpa cu care sa termin curatarea
cand pun bujiile o sa le ung filetul cu ulei de pe joja.....

cu o periuta de dinti cu alcool tehnic se curata la chiulasa filetul

am citit pe undeva(nu mai stiu pe unde!) ca bujiile(coeficientul termic)se aleg in functie de raportul de comprimare al motorului!asa este?
Avand motorul(1397cc) desfacut ptr. o segmentare rapida am masurat volumul camerei de ardere( am turnat motorina dintr-o sonda gradata in camera de ardere) si a iesit o capacitate de 40 cmc,dupa un calcul simplu.....stupoare...raport de comprimare...8,7:1, asta fara sa pun la calcul garnitura de chiuloasa,dupa montare probabil va scadea la 8,5:1!Intrebare intrebatoare:la raportul asta(8.5:1) bujii de care?225 sau 240?
Bafta!

In principiu,la motoarele comprimate se pun bujii mai reci. La Dacia cu motor de 1397 cmc s-au folosit doua tipuri de rapoarte 8,5:1 (102-14) si 9:1 (102-13);ce scrie in paranteza,inseamna tipul motorului si il gasesti scris pe tablita,deasupra seriei motorului.In cartea tehnica constructorul recomanda pentru ambele tipuri bujii coeficient termic 240 (ex.Sinterom 14NP21).Ce recomand eu,ca aceste bujii sa nu se foloseasca la drumuri scurte,de cativa km sau iarna, cand motorul ajunge mai greu la temperatura optima.Dupa un mers de cateva sute de km,bujiile se vor inspecta si daca nu arata corespunzator,atunci se poate incerca 225 (ex.Sinterom 14NP18).Oricum motorul trebuie sa fie in parametri:aprindere pusa la punct,culbutori reglati,amestec (dozaj) corespunzator,filtru de aer curat,etc.