spuneti-mi si mi de ce imi da pe fisa 2 si 4 scanteie mai mare decat pe 1 si 3 . deci cand scot fisele si dau la masa cu capacul culbutori pe 2 si 4 da scanteie destul de mare si de albastra dar cand pun fisa de la 1 si 3 ajung sa lipesc fisa de capac si tot nu da scanteie de abia atunci cand ajung cu fisa in capul bujiei se simte ca da scanteie ce sa-i fac ca imi consuma si mult cam 10 %

incearca cu alta bobina de proba daca zici ca e asa mie imi miroase a bobina nasoala dar la fel de bine poate sa fie si partea de comanda

nu are nimic bobina ,asa este la injectie ai mai mare scanteie la pistonu aflat in compresie decat la celelalte 2 ,asa da scanteie prin comanda da la ECU,nu e stricata bobina ta stai linistit,citeste un manual de monomotronic si vei intelege ca nu ai aceeasi tensiune la toate 4 bujiile deodata decat la 2 dintre ele adica la pistonu 1si 3 sa 2 si 4 cand se afla sus in compresie pentru a avea scanteie mai mare decat la carburatie

This post has been edited by ghitza: 18 Mar 2011, 00:55

da ghitza dar nu inteleg eu bine in mod normal nu trebuie ca si la 1 si 3 sa fie scanteia tot asa de puternica ca la 2 si 4 .
deci uite cum fac eu pornesc masina si scot pe rand fisele , chiar daca e cum zici tu tot ar trebui sa dea scanteie la fel de puternica pe toate pistoanele nu ?

pai asta e ca nu da pe toate 4 la fel,ci doar pe 2 mai tare adica cele ce sunt in compresie pe celelalte 2 ce coboara nu

pai bine si nu le vine si lor randul sa dea cand sant in compresie ?
deci in mod normal fiecare piston ii vine randul la compresie si implicit si la scanteie mai buna adica toate fisele scanteie puternica si egala
eu asa cred!

tyk_19 corect ce zici tu,bobina de inductie da scanteie pe 2 fise odata,adica 1-4 si 2-3 si trebuie sa fie de aceeasi intensitate scanteia pe respactivele fise,daca la una este mai slaba poate fi fisa de bujie intrerupta,la primele modele de bobine se scot fisele si se schimba,la modelele mai noi nu ies fisele din bobina

fiesele sunt noi nau cum sa fie intrerupte .
deci e asa cum zic eu mai mult ca sigur cred ca e de la bobina de am consumul asa de mare . am vorbit cu cineva la un magazin de piese auto si am zis sa probez o bobina noua sa vedem cum da si aia scanteie , si daca se simte ceva sa stiu daca o iau sau ba ,
multumesc de sfaturi si pareri

Vezi sa nu fie de la sonda lambda!
Am un prieten care a schimbat sonda lambda pt ca ii afuma bujiile si consuma extrem de mult(12-13%) si de acolo a fost! Ai putea sa incerci si tu! Scoate sonda lambda si vezi cat de murdara e!
Vezi daca se simte vreo diferenta la mersul motorului cand scoti mufa de la sonda lambda!

probeaza cu alta bobina, scanteile la toti 4 cilindrii nu trebuie sa aibe diferente majore, adevarat ca nu pot fi nici perfect identice, dar ma rog cel putin sa fie in linii mari cam la fel

o sa probez poimaine cu o bobina noua sa vedem cum se comporta .
despre ce se zice de sonda lambda nu cred ca e ca pe tester nu mi-a iesit nica de ea trebuia sa imi de-a o eroare ceva

abia astept un raspuns de la tine ca si eu cred ca am ceva probleme cu bobina si sunt curios, daca la tine e vreo diferenta e clar.....

trk maine ma duc sa probez bobina sper ca au adus ca nu aveau saptamana trecuta iti zic ce constat dar cred cu desavarsire ca ar trebui sa fie ,
ramane de vazut ca ma innebunit consumul asta , si pe timpurile astea .....

p.s. caut de ceva vreme pentru gpl ecu stag2l sau stag 100 pentru dacia mea ai habar pe unde pot gasii?

doar sa intreb la service-ul unde am montat eu instalatia poate il vand si separat.... o sa ma uit de care am si eu ca habar n-am, instalatia mea e tomasetto.

de ce sa dea scanteie pe doua fise deodata? doar e motor in 4 timpi, 4 cilindri. care e logica sa dea scateie de 2 ori pe acelsi interval de 4 timpi?

This post has been edited by dex: 23 Mar 2011, 11:47

Attached thumbnail(s)
motor_red550.gif.gif ( Size: 549.24k ) Number of downloads: 1070

explicatia a fost data la postul 3

Attached thumbnail(s)
untitled.JPG ( Size: 70.33k ) Number of downloads: 1141

daca e asa explica-mi si mie cand anume bujia da scanteie tinand cont de cai 3 timpi a-i motoruluȘ
1 admisie
2 compresie
3 dentata
4 evacuare
eu unul stiu doar ca dupa compresie . spune-mi acum cand mai da bujuia scanteie iar


This post has been edited by dex: 23 Mar 2011, 12:34

Bobina aia numita JUMOSTATICA are doua infasurari primare si doua secundare.

Pistoanele 1 si 4 se afla simultan in aceeasi pozitie. La fel 2 si 3. Atentie, am spus POZITIE, nu TIMP MOTOR!!!
Ca atare cind 1 e in compresie, 4 e in evacuare. O scinteie simultana la cele doua bujii aprinde amestecul din compresie si nu face nimic celui din evacuare. Dar, cel din evacuare e amestec fierbinte, inert si la presiune mica fata de cel din compresie. De aceea tensiunea pe bujia din comprimare trebuie sa atinga 30kV in timp ce bujia din evacuare se amorseaza la 200V (asta ca sa nu credeti ca cineva regleaza acele tensiuni de care se spune in scanarea aia). Da, simplu, similitudine cu legea lui Kirchoff.

Ce e neclar? Secundarul aferent bujiilor 1 si 4 se leaga cu un capat la 1 si celalalt la 4. Legatura intre bujii se face prin chiulasa, pt a inchide circuitul.

Daca la presiune atosferica (sau la orice alta presiune dar EGALA pe ambele bujii) amorsezi primarul aferent secundarului 1-4 pe ambele bujii scinteia va fi la fel. Daca una din presiuni e mai mare, acea bujie se va amorsa ultima, dupa ce aia din presiune mica se va amorsa, si asta pt ca tensiunea de strapungere e direct proportionala cu presiunea.

Adica da, la jumo e altfel decit la bobina clasica cu delco.

Ca pe fisele 1 si 3 ai scinteie teapana si pe 2 si 4 slaba, secundarele is in scurt partial pe acele iesiri, s-a strapuns izolatia.

This post has been edited by diaconuliviu: 23 Mar 2011, 13:44

m-am prins de faza asta asta. dar care e logica? adica de ce e nevoie si de scanteie si pe evacuare?

nu ati inteles nimic... omul zicea ca nu are la fel scanteia la toate fisele... la 2 dintre ele e mai mare si la 2 e mai mica, dar nu simultan... deci problema e cel mai probabil din fise..pot sa fie noi, dar nu toate is de calitate.. sau poate sa fie din bobina, dar eu inclin spre fise...

ca sa vezi de unde vine problema trebuie să știi cum funcționează

Nu e nevoie de scanteie pe evacuare,aia o da ca asa e facut sistemul.In acest mod bobina va ocupa doar 2 iesiri din ECU nu 4 ca si in celalalt caz,la fel si ECU va calcula momentul scanteii mai usor pt 2 scantei ca si pt 4.

ideea este ca scapi de o componenta mecanica , si amume distribuitor , asta este diferenta intre carburatie si injectie , nu mai ai piese in miscare (ruptor distribuitor )

scuzattima nu am vazut ca era vb de injectie....

razvanalexandruarghius tu zici ca e din fise ?
nu are cum ca si cu alte fise tot asa imi face , cer e ca ea merge dar are scanteie mai slaba pe 1 si 3 , si asta se simte si in mers deoarece e foarte puturoasa si plus de asta am si consum mare , din cauza ca scanteia neajungand la tensiunea de 30kv amestecul nu are o ardere buna si implicit un consum mai mare si in acelasi timp si mai puturoasa eu asa cred
ramane sa incerc cu o bobina noua

Nu e din fise...s-a strapuns izolatia bobinelor la unul din capete. Se pare ca e defect de fabricatie sau conceptie daca acelasi capat (2 si 4) se strapunge.
Ma refer la faptul ca bobina are un inceput si un sfirsit. Inceputul e mai aproape de miezul magnetic, sfirsitul mai aproape de exterior. Unde e izolatia mai slaba, acolo crapa si scapa scinteia in alte parti decit numai in fisa..

diaconuliviu tu crezi ca este din bobina deci ?

ca fisele sunt noi mi-am luat de alea albastre tesla cu protectie de silicon daca nu ma insel

nu va ajunge un topic ?care este mai sus

Buna seara..
Tatal meu are probleme cu Dacia lui . Nu are scanteie pe bujia 4.De unde credeti ca vine defectul din calculator sau din bobina de inductie?. A schimbat fisele intre ele deci exclus o astfel de defectiune. Sunt tentat sa-i comand prin curier o bobina de inductie pe care are posibilitatea sa o monteze singur , dar mai intai as dori sa ma consult si pe acest forum.

sigur din bobina,nu are un amic care sa ii dea una da proba?