O chestie ciudata care am observat-o: cand am scos furtunul de la vacuum, motorul si-a crescut turatia (tragea aer pe stutul capsulei vacuumatice din carb.) In mod normal, la decuplarea capsulei vacuumatice, nu ar trebui sa scada turatia? Sa nu fie bine reglat carbul, si sa aiba nevoie de mai mult aer? Dar bujiile ararta absolut OK, iar consumul e mic.... Deci nu prea pare a fi amestec prea bogat... acelasi lucru il patesc si eu cand scoti furtunelul de acolo trage aer fals si cred ca deaia creste turatia

Ineresante determinari, dyogenes. Ai folosit manometrul cu acea capsula modificata?
Cam asa face si la mine. Cred totusi ca e normal. Si e normal sa scada turatia cu furtunul scos si obturat. Nu-i asa Liviu?
Eu probez efectul dispozitivului vacuumatic si in timpul functionarii motorului: cuplez furtunul la stutul de la capsula si aspir pe capatul celalalt. Trebuie sa creasca turatia (efectul e mai pregnant daca astup si micul orificiu de la capsula).

Azi am probat aprinderea IPA cu aprinderea AT01 pe post de tranzistor final. Iata primele impresii.
Static am obtinut scantei puternice de 14.5mm care se mentin pana la 15mm (cu IPA obisnuita si AT01 conectata normal nu trec de 14mm). A pornit la pranz de la prima cheie, iar in mers pare destul de prompta (accelereaza bine cand o "calci").
gotronic, BD-ul are 470ohmi (si o dioda 1n4148 in paralel) pe BE si 180ohmi in baza. Crezi ca s-ar imbunatati ceva daca ii pun 100ohmi pe BE si 680ohmi in baza, cum ai zis mai demult? Deranjeaza cu ceva daca pun un condensator pe platine (0.1-0.22microfarazi) ?
Mai trebuie sa conectez "hibridul" la adaptorul optic. N-o sa faca minuni, dar...

Liviu, acolo pe schema scrie 6V-3A si nu 3VA
Da, s-ar putea sa influenteze alternatorul. Dar chiar daca ar consuma 2-3A e destul de putin pentru cei cativa zeci de amperi pe care ii scoate alternatorul, nu?

This post has been edited by Kinetix: 12 Jun 2006, 17:30

Imediat masor depresiunile si fara filtru de aer. Dar oricum nu cred ca vor mai avea vreo relevanta in curand... Am vazut site-ul francezului care propune si StroboPic-ul. Are acolo o schema de aprindere cu PIC si softul pentru curbele de avans. Eu cred ca va fi urmatorul meu proiect. Astept sa vad ce reuseste mihai intai, eu ma gandeam pentru comutarea intre mai multe curbe in functie de necesitati, la urmatoarele variante: 1. Un EPROM care sa stocheze curbele pe linii diferite, selectabile cu un jumper (sau microswitch), sau,

2. multiple PIC-uri programate cu curbe diferite si bagate in mufe din alea ca la portul serial (din 9 parca le zice). Te urci in masina, bagi cip-ul corespunzator (pt oras, pt mers afara, raliu, etc) si pornesti. Cand cobori, odata cu cheile iei si PIC-ul (mufa aia nu e mult mai mare ca un breloc obisnuit, unde mai pui ca probabil exista PIC16F84 SMD). Sa vedem cine iti mai poate fura masina!

Sau pur si simplu formezi 1# pornesti curba 2
2# curba 3 sau
nimic pt curba 1.
Dar asteptati.

This post has been edited by mihai1677: 12 Jun 2006, 17:37

Kinetix, E mai bine, dar nu sunt valori chiar asa de critice. Cu o rezistenta mai mica intre baze cresti timpul de comutatie (dar nu este cazul), iar cu o rezistenta mai mare la intrarea in baza micsorezi puterea de disipatie a ei (nu se incalzeste si poate fi de 0,5 W fara probleme, merge si cu 1k/0,25W) In locul BD-lui poti sa pui si BC-uri cu un Ic mai mare de 300-500mA sau BD 136-140
Condensator pe platina nu-ti recomand, o sa decaleze (intarzie) scanteia, ce se va simti in turatie , sau daca nu ai formator de impulsuri inainte de final, il poti "praji", ca poti sa-l aduci in situatia cand ai si curent si tensiune mare pe el. Practic nu il duci sa lucreze in comutatie. UN NU CATEGORIC.
Eventual poti sa pui condensatorul in parale cu iesirea (Borma (-)a bobinei si masa)

This post has been edited by gotronic: 12 Jun 2006, 22:24

eu inca mai lucrez la cdi clarke, dar din lipsa de timp si de bani inca mai dureaza..
am facut rost de o bobina de cielo, dar inca nu am montat-o ca nu stiu inca configuratia mufelor.
se vede si in poze ca are 2 mufe cu cate 2 fire(probabil + si -).
am masurat rezistenta la fiecare mufa si e de 0,4 ohmi.
a mai montat cineva ceva asemanator?sper sa mearga cdi-ul pe ea.

Attached thumbnail(s)
SP_A1427.jpg ( Size: 46.51k ) Number of downloads: 302
SP_A1429.jpg ( Size: 35.22k ) Number of downloads: 281

Am incercat sa masor depresiunile fara filtru de aer. Nu sunt schimbari semnificative. Am impresia ca dupa montarea delcoului electromagnetic avansul vacuumatic nu mai e calumea. Si totusi, masina trage bine, pot sa fac "polizari" cu ea fara probleme, iar consumul este mic.

Poti sa vezi cum va merge CDI-ul foarte simplu: Iei condensatorul de la viitorul CDI, il incarci printr-o punte redresoare + 1 rezistor de 2,5 K (aprox) de la priza, apoi il pui repede in paralel pe primarul bobinei. Si vezi cat e scanteia. (Eventual poti folosi un comutator pentru a face rapid transferul condensatorului de pe puntea redresoare pe bobina.

This post has been edited by dyogenes: 12 Jun 2006, 18:55

[quote=dyogenes,12 Jun 2006, 19:51]
Am incercat sa masor depresiunile fara filtru de aer. Nu sunt schimbari semnificative. Am impresia ca dupa montarea delcoului electromagnetic avansul vacuumatic nu mai e calumea. Si totusi, masina trage bine, pot sa fac "polizari" cu ea fara probleme, iar consumul este mic.

dyogenes, si eu am simtit la fel cu senzorul Hal TLE 4905 si magneti pe axul delcou, merge bine masina dar cand scoteam vacumaticul aproape ca nu-l simtea. (nici pe clasic, dar mai bine un pic)
La unele variante de "citire" magnetica a camei obtineam niste avansuri vacumatice colosale; de la cca 900 r/min la relanti, daca scoteam vacumaticul, scadea turatia la cca 3-400 r/min sau chiar mai jos, ca aproape puteam sa numar exploziile(aproape "murea" motorul dar mergea "rotund", in schimb nu obtineam un cuplu bun in turatie mare ca la alte variante. Referitor la "confort drive" cum spunea cineva pe aici (imi cer scuze ca nu mai retin si nici nu ma uit sa vad cine mi-a raspuns la aceasta problema) pot sa afirm ca este foarte placut la condus.(trebuie doar sa pisti acceleratia si motorul raspunde foarte promt, fara sa apesi acceleratia la fund.) Eu nu stiu ce sa mai fac si sa mai cred cum ar fi mai bine sa impaci si capra si varza, pentru ca pe un delcou standard, nemodificat obtineam avansuri vacumatice de peste 25-30 grade. Reglajul in cazul asta il faceam dupa ureche, respectiv maream si micsoram avansul pana la pragul de tacanit in motor, dadeam putin mai mic si intradevar masina se infigea bine de tot la demaraj (si suna si bine adica era silentioasa). La viteza nu am avut loc s-o calc, decat pe la periferie, dar mereu apareau camioane si carute. Oricum pe masina care am incercat nu a depasit 110 Km/h de cand o cunosc, iar acum la 120Km/h (4 trepte) mai se ducea dar nu aveam unde. Nu am fortat prea tare ca era masina care acum ma ocup de RK (la 1,5 Bar/cilindru nu mai pot sa trag nici o concluzie pertinenta)
Ah , mai avea si portbagaj deasupra si fluiera ca naiba, motor de 1300/1982 ?!, ulei de 15.000lei/litri/6.000Km parcursi cu el si trei persoane in masina.

This post has been edited by gotronic: 12 Jun 2006, 21:44

Faza cu confort drive "driveability", parca eu am spus-o.
Intradevar, e o adevarata placere alergatul prin oras.
Nu se mai recunoaste masina.

Faza cu silentiozitatea asa este (se foloseste mai util energia bezinei [la avans mare], in loc sa se evacueze pe esapament, pufaiala).

De asemenea se produce si o importanta economie (urbana, se infige fara sa pisti tare acceleratia, si poti merge subturat). Ba chiar se poate deplasa din loc masina (la cozi) aproape fara piscarea acceleratiei. Ziceam ca-i Diesel!

Ca o observatie: trebuie reglat ceva mai mult aer (de la clapeta) la mersul in gol. (si ceva mai sarac de la surubul de amestec)

Daca s-ar mai regla si progresiunea (la carburator, am explicat cu ceva vreme in urma), chiar ca nu s-ar mai recunoaste masina!

Oricum, motorasul (amarat cum e el), de dacie, nu se preteaza sa mearga la turatii mari. (si consumul ar fi mare)

Singurul amanunt (inca netestat suficient), este fiabilitatea (pe termen lung) a motorului. Dar la cat costa acum un motor (si de asemenea benzina!), s-ar putea ca si asa sa fie un avantaj.

Bravo, cam asta inseamna si adevaratul "chip tuning".

Bravo baieti.

Va-ti prins cum se poate "tuna" Dacia, cu un cost de cativa lei.

This post has been edited by diaconuliviu: 13 Jun 2006, 06:34

Da, asta e efectul scaderii avansului la relanti (ati vazut sigur ca rotind delcoul in sensul cresterii avansului, pe o portiune turatia creste- e cam acelasi efect).

Faptul ca turatia creste cu furtunul LIBER arata o imbunatatire a amestecului din prea bogat in normal. Daca nu e duza infundata (sau, ma rog, gaura/gaurile pe post de duza din flansa calda/UIS) si nici nu trage aer fals pe undeva, atunci probabil reglajul carburatorului e facut bogat. Cum spunea ceacu pe undeva, carbul ar trebui reglat cumva cu clapeta cit mai aproape de primul orificiu de progresiune incit sa nu traga amestec pe acolo dar cantitatea de aer sa fie maxima si amestecul optim. Asta se obtine ori pe banc ori cu un analizor de gaze, la CO si HC minime.

Scuze de confuzia cu 3A. Tie nu-ti place sa bobinezi trafuri? Ca mai bine faci un CDI cu chopper propriu. Nu neaparat "Clarke", una mai simpla, desi eu is tare multumit de "Clarke".

@gotronic. Cind mai vezi avans vacuumatic asa mare- 25-30 grade fara modificari, pozeaza delcoul, mai ales partea pirghiei dinspre capsula si, eventual si ; interesant este ce fel de "sliţ" e acolo pentru ca la delcoul de 1300 cel putin acel "sliţ" limiteaza vacuumaticul la 15-16 grade.

Masoara si rezistenta secundarului intre borna fisei centrale si una din cele doua mufe. Conteaza cred mai putin care-i plusul si care e minusul, in schema de aprindere cu acumulare inductiva a lui Dyogenes el a montat bobina invers si s-a discutat si despre efectele unei asemena montari. Bobina cred eu ca ar merge mai bine cu o aprindere electronica simpla sau una cu senzor, datorita raportului de transformare mare al bobinei. Nu pot sa cred ca bobina nu are marcat plusul si minusul, daca nu e marcat cu semnele + si -, atunci e marcat prin cifre, unde 15 eare semnificatia de + dupa contact, iar minusul de obicei cu 1.

Referitor la bobina de cielo
- exista un forum pe care se gasesc o multime de informatii
- nu merge cu aprindere simpla pt ca are rezistenta mica in primar (sub 1ohm). trebuie ceva cu control dwell sau cdi

Nu e vorba de delcou aici, ca am incercat cu vreo 5 buc, si toate fac la fel, ci cu un anumit tip de senzor, care se pare este foarte sensibil la deplasarea suportului pe care este prins in fata axului. Este vorba de acel "cititor " magnetic al profilului camei, care ma obsedeaza. Are si dezavantaje, la diferite tipuri de delcou, sau mai bine zis la schimbarea pe un alt delcou, trebuie facut din nou reglajul fata de perpendiculara pe axul delcoului (nu-s toate la fel). Daca iese din raza de actiune cand scot vacumaticul se opreste, sau nu-i place pozitia chiar perpendiculara pe ax (daca il pun ca vacumaticul sa-l traga pana spre perpendiculara axului ?!) . Studiez problema in continuare, nu-i bai, numai ca senzorii sunt smd si greu gasesc magneti mici si tari(si mai trebuie sai si centrez pe integrat)
Cu platina normala si aprindere electronica sa nu, avansul vacumatic e "normal", se simpte foarte putin si intr-o plaja mica. Astept cam de mult mostre de magneti din import, si sunt cam stresat.(pe langa altele)

DECI, DELCOURILE SUNT STANDARD (NEMODIFICATE). M-ar fi ajutat foarte mult daca vacumaticul, misca circular platoul cu platina, ca celelalte tipuri, atunci senzorul fata de axul delcoului ar fi fost in aceeasi pozitie, dar asta este.

This post has been edited by gotronic: 13 Jun 2006, 12:11

am montat bobina, insa nu merge
se incinge platina foarte tare..nu am masurat consumul, dar e mult mai mare.
am folosit AT01 care si ea la un moment dat s-a incins foarte tare incat s-a topit un pic carcasa de plastic catre terminale.crezusem ca s-a si bulit, insa s-a comportat bine dupa ce am revenit la bobina originala.
cu toate ca se incingea platina, scanteia era muullt mai puternica si am constatat ca motorul mergea mult mai rotund si urca mai mult in ture.
sper ca, cu cdi va merge bine..
ps: pe clasic nu am incercat ca nu am avut condensator
o sa cumpar si o sa incerc poate merge pe clasic, desi nu cred..

Dumnezeule!, ce bobina ai folosit, ca nu am urmarit topicul. Daca ti se incingea si platina ai masurat rezistenta ohmica a primarului sa vezi ce curent o sa-ti consume ?
Poti sa-mi raspunzi te rog?
Am vazut acum ca ai folosit bobina de cielo de 0,4 Ohmi. Imparte 14V la 0, 4 ohmi si-ti va da 35 A. Oameni buni sunteti PERICULOSI, ma mir cum nu ti-a luat foc conductorul de alimentare sau nu ti s-au ars sigurantele. Oricum contactul l-ai obosit un pic si asa mai departe. Am primit multe AT 01 "in garantie" asa, si acum vad de ce. Sunt sigur ca ai sa mergi cu ea la un "service" ai sa spui ca acum ai cumparat-o si... "nu merge" La curentul asta ce vrei sa faca biata " cutiuta" ca nu are nici radiator si nici trasee de circuit corespunzatoare.
Incearca te rog un BU 526, 208 etc ce se mai vehiculeaza pe aici si sa ne spui si noua cat timp iti functioneaza , poti te rog sa faci demonstratia asta ca iti trimit eu in loc piesele ce se strica.
SERIOS VORBESC
Asa ceva se foloseste numai cu unghi dweel variabil sau calculator(microcontroler) sau cum vrei sa-i spui.

This post has been edited by gotronic: 14 Jun 2006, 12:20

Cu bu526,208 nu merge ca se ard. Daca nu se ard ele se arde bobina ca nu face fata termic. Pe clasic iar nu merge ca se duce platina (e facuta sa reziste la 3-4A)
Fara control dwell bobina asta merge doar cu cdi

gotronic, aprinderea AT01 o am de 5-6 ani asa ca garantia s-a dus demult, si chiar si dupa cat am chinuit-o azi, merge.
crede-ma ca am stiut cam ce curent o sa consume, fapt pt care cand am pus contactul am si pornit-o imediat si nu am tinut-o pornita prea mult.
infasurarea primara de 0,4 ohmi e aproximativa deoarece nu am incredere prea mare in aparat, oricum are maxim 1ohm.
daca merge cu cdi-ul atunci am impuscat 2 iepuri dintr-un foc.

This post has been edited by marius-gabriel: 13 Jun 2006, 22:58

Perseverenta e mama intelepciunii!

Ce a mai ramas din aprindere [AT01] e doar o sarma (daca s-a topit si plasticul siliciul [zonele dopate] s-a[u] dus de mult)!

Procesul se petrece in milisecunde.

Nu o mai folosi!

This post has been edited by diaconuliviu: 14 Jun 2006, 09:13

Mai, voi nu aveti de lucru? Sa pui o bobina de 0,4 ohmi pe aprindere clasica mi se parenonsens. Nu apuca alternatorulsa incarce cat consuma bobina Daca mai dai drumu si la faruri, sigur ramai pe drum... Pe CDI insa , sunt convins ca acea bobina e mina de aur. Poate, daca gasesc prin dezmembrari,imi iau si eu una.

This post has been edited by diaconuliviu: 14 Jun 2006, 09:13

Nu e sigur, ca s-a dus . Eu le probez pe stand inainte de a le turna si ma joc cateodata cu una (smd acum) pe bobina de 1,8 ohmi (Oltcit) fara rezistenta aditionala, si o las la 18V, pana se topeste aliajul de lipit de pe circuit, de plutesc toate componentele. Trebuie sa am mare grija sa nu "fuga" intr-o parte ca nu mai funcioneaza. O las sa se raceasca si merge la fel. (Astea nu le mai torn in rasina sa nu va speriati). Folosesc componente care au temperatura ambianta de functionare de 160grade celsius.?!

This post has been edited by diaconuliviu: 14 Jun 2006, 09:16

Pai plasticul ala la cit se topeste?
Zici ca le testezi FARA RASINA, ia gindeste-te cu cit scade transferul termic in cazul in care totul e privat de minusculii curenti de aer care oricum apar in jurul pieselor.

Cel mai sigur e sa testeze cumva aprinderea, daca e AT01 banuiesc a fi schema aia "pozata" cu dalta si ciocanul , se poate verifica cit de cit.

bobina am sa o folosesc cu CDI, insa m-a mancat curiozitatea sa vad cum da scanteia.
gotronic, te rog sa-mi spui si mie cum as putea sa masor aprinderea ca sa imi dau seama daca s-a bulit.ce piesa vine acolo unde s-a topit carcasa?
eu nu am observat nici o schimbare in mersul motorul si cred ca inca functioneaza aprinderea, mai ales ca nu am condensatorul pus.

Attached thumbnail(s)
SP_A1433.jpg ( Size: 37.96k ) Number of downloads: 360

Nu s-a dus sigur dupa cum vad eu. Daca e de 4-5 ani , este pe componente disccrete (nu smd), dar oricum exact acolo unde s-a topit (practic s-a inmuiat polipropilena sau polietilena, depinde de lot) este un surub M3X10 cap cilindric, care strange borna B.I. pe radiatorul (colectorul) tranzistorului de putere, si se tamponeaza intre peretii cutiei ptr. ghidare. Practic acolo este cea mai mare temperatura. Daca nu ai condenstor aproape ca nu merge. Dar daca vrei masoara tensiunea, chiar pe platina cu un voltmetru (preferabil analogic) si trebuie sa fie cu motorul pornit sub cca 10V. Sau cea mai buna verificare este sa decuplezi +12V(firul rosu) cu platina inchisa, si sa vezi daca da scanteie cand alimentezi si decuplezi alimentarea. Daca firul rosu nu este alimentat LED-ul nu se mai aprinde, si daca incerci sa pornesti motorul, acesta nu trebuie sa porneasca.
Aflam si rezultatele?

P.S. Pe clasic, este foarte posibil sa ti se fi sudat contactele, chiar si cu condensator. Asa ca...., poti sa faci o incercare ca-ti trimit o AT 011 (nu varianta finala, la care va fi diferita doar interfata de adaptare cu senzorul care este in curs de definitivare) pentru probe (fara senzor ca nu prea am disponibile acum, merci).

This post has been edited by gotronic: 14 Jun 2006, 21:10

Revin acum cu o "problema" discutata putin mai inainte pe topic, si anume la uzura platinei pe o AT 011 la un curent de cca 100 mA, dupa cca 500Km parcursi cu ea (noua), unde spuneam ca tot se afuma. Cand am dus masina de proba la RK ptr. set motor, am luat jos delcoul respectiv sa nu mi-l buseasca mecanicul din greseala (ca se mai intampla). Am inceput sa curat platina cu pricina cu o carpa inmuiata in alcool. Nu se ducea "afumatura" nici cum. Apoi am luat-o la lampa cu lupa sa vedem ce-i pe acolo. Practic era o zona punctiforma care afara la lumina zilei am zis ca-i o pata de afumatura sau impuscatura, dar de fapt ce credeti ca era. METALUL CURAT AL PLATINEI DAR CARE AVEA UN ALT LUCIU MAI MAT DECAT CEL AL UNEIA NOI. M-am bucurat bineinteles, ca nu stiam ce sa mai cred. Deci e bine sa nu tragem concluzii pripite niciodata.

This post has been edited by gotronic: 14 Jun 2006, 20:17

eu am rezolvat platina impuscata mereu (si pe malvina, si pe CDI se impusca dupa 1 zi) schimband axul delcoului. aveam arculetele de la centrifugal varza, si cred ca se impusca platina din cauza miscarii bruste a platine mobile pe cea fixa care nu mai era sub controlul arculetelor ci cred ca era aleatoare si continua.

mai multe detalii mai incolo ca acum sunt in sesiune, dar am vrut sa zic asta ca s-au mai plans cativa de platina impuscata aparent fara motiv.

Asa este BLK, si singurul motiv pe care-l cred eu ca este, sunt jocurile mari la axul delcou, platou, imperfectiunea "calcarii" platinei mobile pe cea fixa, si nu in ultimul rand uleiul in exces ce ajunge, pe contacte din motivele care le-a expus si dacis. (Forta centrifuga arunca uleiul din pasla pe platine)

This post has been edited by gotronic: 14 Jun 2006, 21:30

multumesc mult gotronic pt raspunsuri!
maine am sa masor si am sa spun rezultatele.

In legatura cu impuscarea platinilor (de fapt semnalul incarcat de zgomot [dat de murdarirea platinilor] cu care este atacata aprinderea ta).

Ai integrat cumva si circuitul meu de suprimare a zgomotului?
Eventual vre-o varianta mai perfectionata (monostabile retrigerabile)?

Daca vrei te ajut, dar am si eu nevoie de ajutor in sensul ca nu mai am timp liber (depun o munca intensa full-time de reverse-engineering [dezasamblare] si apoi de programare [C]) si in plus nu mai am nici Dacia si nici osciloscop.

Incearca sa obtii o oscilograma a semnalului de comanda dat de platini la delcourile cu probleme in special in regimuri tranzitorii ale motorului accelerare/decelerare astfel ca sa se manifeste problema (cerectorul vacuumatic sa deplaseze platina mobila daca ai cumva acces la un osciloscop digital) si posteaza (sau trimite-mi) rezultatele.

Problema trebuie rezolvata inginereste, adica prin reconditionarea/curatirea semnalului si nu prin modificarea delcourilor sau stergerea periodica cu alcool/benzina/diluant a platinilor.

Treaba se poate face cel mai simplu cu un monostabil retrigerabil (pe perioada de temporizare daca reprimeste comanda reincepe temporizarea), eventual comanda lui realizata cu un alt monostabil [bistabil, ceva mai complex?]).

Problema este urmatoarea:

Cu platina inchisa este posibil ca semnalul sa contina zgomot (frecarea contactelor eventual murdare), dar acest zgomot are o perioada maxima (a componentei de frecventa cea mai joasa) finita si pe care trebuie sa o aflam.
Aceasta perioada trebuie sa fie sigur mai mica decat perioada de temporizare a monostabilului.
Daca aceasta perioada este suficient de mica (in relatie cu intervalul dintre scantei ca sa nu se produca o intarziere majora a momentului aprinderii la turatia maxima), problema s-a rezolvat (speram).

Daca nu este o problema. (de asta trebuie oscilograma semnalului)

Cu platina deschisa sigur nu apare acest zgomot.

Practic se poate spune cu certitudine ca daca semnalul primit de aprindere este HIGH cel putin un interval de timp Delta, atunci platinile (PROBABIL tinzand catre SIGUR odata ce cresterea lui Delta) s-au deschis, daca semnalul primit este LOW (chiar si scurt timp) atunci SIGUR platinile s-au inchis.

Trebuie aflat acel Delta care acopera majoritatea delcourilor, si daca acest Delta este suficient de mic (sa nu produca o intarziere majora la turatia maxima) problema s-a rezolvat.

Cam asta ar fi dupa mine problema.

This post has been edited by ceacu: 15 Jun 2006, 08:56

ceacu, daca pe mine ma intrebai, schema malvinei e exact cea postata de tine. ma gandesc ca nu e totusi o problema majora daca delcoul este in stare buna, iar daca el nu este in stare buna, decat sa ocolesti problema facand un filtru inaintea malvinei, mai bine repari delcoul, sa ai si avans centrifugal apropiat de curbele ideale. deci mi se pare munca in zadar sa faci o aprindere pentru un delcou (ca practic jocurile difera de la uzura la uzura, asadar frecventele parazitilor vor fi diferite).

am masurat compresia, am la toti cilindri intre 11-11,5. si totusi la relanti are cate o ratare la 2-3 secunde. sa fie cum am banuit eu de mult una sau mai multe supape care mai scapa din cand in cand compresie? ar putea fi de la tacheti (tacheti nu culbutori)? jocul la culbutori a fost reglat, nu de curand, dar atunci nu s-a simtit nici o diferenta in mersul motorului, de aia ma gandesc la supape. am inlocuit atunci si o tija sau 2 ca erau strambe dar tot se balbaie de atunci. pana acum banuiam platina, dar cum nu se mai impusca... raman supapele. voi ce ziceti?

cine vrea CDI multiscanteie il pot ajuta cu realizarea (completa sau partiala), dar asta numai dupa 25 asa cand termin sesiunea.

am primit si niste tevi de aluminiu (parca) care intra la fix pe axul delcoului, urmeaza delco hall, dar acum ca am rezolvat cu platina parca vad ca nu o sa fie mare diferenta (oare?!?!)

This post has been edited by BLK: 15 Jun 2006, 08:33

Frecventele parazitilor sunt tipice frecarii platinei mobile fata de cea fixa (corector vacuumatic) frecare afectata si de vibratiile motorului. La delcoul de Dacie (Ducellier) nu se poate remedia problema decat prin filtrare (fara schimbarea principiului de functionare adica fara renuntarea la platini sau fara adaptarea unui delcou Bosch).

Avand in vedere ca in momentul de fata cea mai accesibila optiune este cea produsa de colegul gotronic, puteti gasi informatii despre ea (descriere, preturi) aici https://www.daciaclub.ro/Aprinderi-electron...ic-t314102.html