Nu, bcm-urile VAG au și alimentari de 12V, poate fi tot la 12.

La tractoare nu ma pricep, de aia am zis ca e doar probabil , nu am nici schema electrica in fata.
https://paragon.ag/fileadmin/user_upload/Da...AQS_MK-X_EN.pdf astea vad ca sunt 12V, nu vad de ce sa fie alimentata dintr-un ecu (cablu mai scurt?) si nu din sigurante direct.

This post has been edited by einstein1984: 6 Feb 2024, 13:26

Pentru că din ECU ai stabilizare și filtrare.

--senzorul din data sheet zice ca merge in plaja 9-16 V, ce filtrare si stabilizare vrei pentru el? La renault alea cu stabilizare sunt la 5 V din motive evidente, daca VAg le stabilizeaza la 10 sau 12V nu stiu, dar sunt curios sa aflu un exemplu.

Ia o carte de electronică și fă diferența între intervalul de tensiune acceptat de un dispozitiv și calitatea tensiunii necesară pentru același dispozitiv. Dup-aia vino iar și dă-mi lecții de electronică.

E senzor automotive dedicat, daca cere 9-16 V se refera direct la tensiunea din reteua masinii. Daca vroia filtrata si stabilizata cerea 5V.

Mai depinde și de aplicație, nu-i așa alb-negru cum le vezi.

Nu trebuie neaparat sa scada tensiunea, ca sa fie filtrata sau stabilizata.
Doar daca alegi solutia ieftina, reduci tensiunea, sa ai de unde sa scazi.

Am gasit niste datasheet-uri de la SGX (fabricantul actual) si toate sunt pe 12V, deci nu alimentarea e problema.
Acum folosesc BCM-uri ca asa e moda.
La rahatu' de Mini inclusiv farurile sunt alimentate din FRM. Pica ala, nu mai ai nici lumini, nici inchidere nici geamuri.
Am incercat cu al meu vechi, l-am alimentat cu 12V pe 1 si 2 si pe 2 si 3 scoate fix tensiunea de intrare. Fiind stricat nu pot sa-l fac sa miste.
Imi e ciuda ca n-am facut asta cu AIC-ul, care spunea ca e compatibil cu toate codurile. Si Hella are unul, tot asa, compatibil cu toate.
Comand un 5k0 din ala si vad ce reusesc.

This post has been edited by YRX: 6 Feb 2024, 16:53

Are stabilizare interna, e prevazut sa fie alimentat de la bateria masinii, generic dat 12Vdc, de aia e 9-16Vdc.

This post has been edited by Agrig: 6 Feb 2024, 17:17

Da masina tot nu ai masurat-o, nu?

N-am masurat ca sunt racit si n-am vrut sa stau pe afara. Am comandat senzorul la chinezi, astept sa vina si investighez cu el.
Am desfacut unul OE vechi si problema pare sa fie topirea sarmelor de conectare a senzorului propriu zis, o pastiluta minuscula in varf. Cand il alimentezi el se incalzeste, are 2 fire pentru incalzire si 2 pentru semnal. Se incalzeste destul de tare, incalzirea inca merge, dar firele de semnal sunt disparute.
De asta au durata de functionare, unii zic 5 ani max.
In rest, circuitul de alimentare si procesorul par intregi.

This post has been edited by YRX: 8 Feb 2024, 07:58

Pentru un Audi A4 B8 2.0 CAGA/CAGB(nu mai stiu exact codul) ce kit de distributie + pompa apa mai sunt ok?
Optiunea 1 ar fi original, voi cere oferta de pret
Optiunea 2 stiam ca e kit conti cu pompa apa Hepu, dar ziceai la un mom dat ca s-au stricat astia de la Hepu si mai bine ar fi Pierburg
Orice sfat/parere e binevenita

Pune kit complet de la Conti. N-ai cum sa dai gres.

Pune Conti, cu pompa din kitul lor, chiar daca e facuta de Hepu, e stantata si de Conti si nu am dat gres cu niciuna si am zeci de distributii montate...

Baietii sunt mai in tema ca mine la 2.0 tdi, eu distributii pe curea am schimbat la Logane.
Nu cred ca dai gres cu un kit de producator - Conti, Dayco, Gates, SKF, mai putin ambalatori gen Febi. Montata corespunzator nu cred ca face vreuna figuri in intervalul normal de functionare.
La pompa de apa e alta treaba.
La Touaregi suntem certati rau cu Hepu, au aparut defecte imposibile in cateva mii de km - palete rupte, rulmenti sparti etc. Si la Mini am mers pe Pierburg, sunt furnizorii OE, chiar daca multi nu sunt de acord cu paletele din plastic.
SKF cu palete albastre e iar o pompa buna, sunt Made in Italy. A stat pe 16V 8 ani.

Multumesc, asa facem

O mica lucrare la Mini.
Am schimbat cutia mare si cutia mica....

20240229_110350_resized.jpg ( Size: 377.5k ) Number of downloads: 341


Este vorba de pompa vacum si diverter valve, adica o supapa care descarca turbina la deceleratie.

Pompa vacum a inceput sa curga uleiul din ea. Mai prin vara, schimbasem garnitura dintre ea si chiulasa, dar a apucat-o cursul pe la garnitura dintre carcase. Teoretic puteam sa comand de pe Ebay un kit de oringuri si sa le schimb, dar nu cunosteam cat de uzata este si am zis sa nu risc.
Pompa noua Pierburg, identica cu OE, schimbatul e treaba simpla, cu conditia sa nu scapi vreun surub.
Disectia ulterioara a aratat vinovatul (oring-ul portocaliu) care era mai mic decat planul de asamblare. Ceva uzura avea, cu un oring nou ar mai fi dus-o o perioada. Dupa urme, motorul n-a suferit de lipsa ungere sau ulei mizerabil. Am preferat sa o schimb totusi pentru ca e motiv de rupere distributie daca se gripeaza.

20240229_132038_resized.jpg ( Size: 183.22k ) Number of downloads: 358
20240229_131552_resized.jpg ( Size: 303.59k ) Number of downloads: 137


Cu ocazia asta am zis sa pun si o valva de recirculare noua, ca i-o fi ajuns si cu pompa de vacum jos aveam loc sa desfac si surubul din spate. Aici am avut un pic de studiu, pentru ca exista multiple revizii ale piesei. Am luat ultimul model, este altfel construita, au renuntat la membrana galbena, care era sursa problemelor, si au facut-o cu un altfel de piston cu etansare pe un oring. Pe forum, americanii ziceau ca are si un raspuns mai bun si tine mai multa presiune.

20240229_113310_resized.jpg ( Size: 249.39k ) Number of downloads: 137
20240229_113305_resized.jpg ( Size: 387.09k ) Number of downloads: 130


Menmbrana nu era sparta, dar arcul e mai slab la cea veche. La asta noua mi-e un pic neclar cum etanseaza, cea veche intra cu capul intr-o gaura. Sa o vad in mers cum face.

20240229_133956_resized.jpg ( Size: 215.11k ) Number of downloads: 49



1 Mar 2024, 10:31:
Am facut o tura si totul pare in ordine.
Nu mai ticaie pompa de vacum la cald si are un raspuns mai bun la acceleratie. Diverter valve se aude un pic mai diferit, mai spre blow off, trebuie sa o incerc intr-o parcare subterana...


This post has been edited by YRX: 1 Mar 2024, 09:31

Meseriaș, ca de obicei...

Mai multe detalii pe viitorul canal de Youtube

N-am cameraman.
Astea-s chestii simple, dar fac parte din renumele prost al fiabilitatii motorului N14. Mai am sa schimb solenoidul Vanos si am terminat cu toate chestiile care puteau sa faca probleme.
Pai vreti sa ramana nevasta-mea cu masina-n drum?
Distractie mare o sa fie la carbon cleaning. Costa doar un set de garnituri de cativa lei, dar manopera... munca dracului, acolo ar merge video.
O sa stau pe ea un weekend prelungit, curatare galerie si porturi supape, piston soak si schimb ulei.

This post has been edited by YRX: 1 Mar 2024, 11:13

Hai mă că e destul de mare. Sau se plictisește sa stea pe lângă tine filmând?

Go pro pe frunte

Normal ca se plictiseste, tot ce dureaza mai mult de 2 minute intra la categoria "o vesnicie". Degeaba l-am momit ca postez pe canalul lui si ii fac vizualizari.

Gopro pe cap e aiurea, mie nu-mi plac filmarile alea miscate rapid.

In alta ordine de idei, am reusit sudura plastic.
PA66GF15 - reconstruire ureche. Cel mai nenorocit plastic, nu se atinge de el nici un adeziv.
Am folosit letcon si, de fapt cheia succesului, plastic PA11 ca material. Degeaba m-am chinuit eu cu bucati de PA armat cu fibra. Nu se topeste suficient, nu poti sa modelezi, iese un rahat.
PA11 nearmat se foloseste la conductele rigide vacum, benzina, recirculare vapori. A mers de vis, cu bucatele topite pe rand si fuzionate cu stratul anterior. E rezistenta, oarecum flexibila si am incredere in ea, am incercat sa trag in toate directiile. Va urma gaurirea pentru surub, dar trebuie sa pun capacul pe pozitie ca am reconstruit urechea din imaginatie si n-am nici cea mai mica idee unde vine gaura.

20240301_141030_resized.jpg ( Size: 131.55k ) Number of downloads: 66
20240301_163543_resized.jpg ( Size: 165.77k ) Number of downloads: 65

Mai lipsesc sirmulitele de ridizare ingropate in plasticul ala...
Cupru de la firul saritor era bec pentru lucrari din astea!


Cred ca au baghete de la Steinel pe la Hornbach din polamida.

This post has been edited by Agrig: 1 Mar 2024, 19:16

N-am bagat sarma din doua motive - urma sa dau gaura si nu stiu unde si am vrut sa vad rezistenta plasticului chior.

Plasticul PA11 pe care l-am folosit a fost dintr-o conducta Renault careia i-am luat mufele, o aveam pe acolo. Si cred ca imi ajunge mult timp de acum incolo, am folosit putin.
Ceva trebuie sa fac cu letconul, o sa iau o statie reglabila si sa-mi fac diverse capete.

This post has been edited by YRX: 2 Mar 2024, 13:41

Daca e de 230Vac luati un variator de tensiune, folosit la iluminat, aspirator, ceva de genul ala si-l lasati pentru lucrari in plastic letconul.
Cel mai rapid puneti in serie cu alimentarea o dioda de 1-2A/800Vac minim si reduce puterea la jumatate pe rezistenta.
Sirma o apasam cu letconul in lipitura, nu gauream nimic.
Da, m-am uitat la baghete si PA lipseste din oferta Steinel.
Gasiti aici:
https://www.az-reptec.de/en/Welding-rods/PA...ck-25-rods.html

This post has been edited by Agrig: 2 Mar 2024, 23:59

E si asta o idee, cu variatorul, sa vad ce gasesc rezonabil, mi-ar fi placut sa am o statie din aia si cu suflanta de aer cald, am mai avut cateva intalniri cu SMD-uri unde a fost greu cu letconul. Oricum, pentru plastic trebuie sa am si niste capete din alea plate si eventual unul in care sa bag pe sus materialul de umplere.

La gaura m-am referit la aia pentru surub. In urechea reconstruita trebuia sa dau o gaura pentru surubul de prindere. Daca puneam sarme mi-era mai greu. L-am montat, am dat si gaura, tine fara probleme, materialul e fuzionat complet, e "de acolo". Sunt tare incantat de reusita, e prima data cand chiar imi iese.
Daca invat sa si sudez cu fluxcore-ul ar fi minunat.

This post has been edited by YRX: 3 Mar 2024, 08:54

Eu am chestia asta de multi ani si e foarte utila la casa omului
https://gordak.ro/index.php?route=product/p...&product_id=100

Da, ceva de genul ma gandeam si eu.