Am citit tot ce ati facut voi am facut si eu, la mine trepidatia a aparut pe la 55k km de atunci am schimbat injectoare, pompa uleiuri aditivi peste aditivi de ulei de motorina tot ce se putea schimba vreodata si nimic trepida la relanti, am fost cu masina de foarte multe ori in service teste peste teste cu acelasi raspuns din partea specialistilor "nu are nimic" e diesel si asa tremura . pe la 60k au hotarat sa imi curete EGR in speranta ca de acolo este problema m-au chemat langa masina si mi-au aratat cat de murdar este, am tacut i-am lasat sa isi faca treaba au curatat egr si teava de admisie ca si ea avea depuneri si am plecat impacat ca totul s-a rezolvat .. dar de indata ce am iesit pe poarta service-ului supriza a inceput iar sa trepideze au ramas toti mecanicii muti si de atunci cam odata la 10000km imi demontez singurel egr-ul in curat curat tot ce pot pe partea de admisie si se pare ca nu mai am probleme .

Eu nu am inteles... mai tremura sau nu?

nu mai tremura

MAUS dc ai schimbat pompa si injectoarele, duar pt ca vibra sau aveai probleme mai grave la aceste piese. Cat tea costat acest schimb?

Teoretic se poate dezactiva EGR-ul prin scoaterea mufei, insa trebuie sa fii sigur ca acesta e inchis si nu cumva este blocat deschis datorita depunerii de calamina sau din alte motive.

Ca sa fii sigur il dai jos si il cureti cum trebuie, te asiguri ca supapele sunt inchise ermetic si dupa aceea il montezi la loc fara sa-i mai legi mufa.

Cat despre efectele functionarii fara el activat (cu mufa scoasa):

- iti va creste temperatura din camera de combustie astfel incat sa permita formarea NOx - probleme cu noxele (probabil te vei incadra cu o norma de poluare mai in jos);
- din punct de vedere al fiabilitatii motorului nu se va intampla absolut nimic; ba dimpotriva, nu iti va mai intra funingine in admisie - in timp pe teava de admisie se formeaza blocaje de amestec de funingine cu ulei de la turbina care iti fac motorul "astmatic". Un prieten a formulat problema destul de plastic: gandeste-te cum te-ai simti tu daca cineva te-ar pune sa-ti mananci propriile excremente.
- in calculatorul masinii va aparea defect si iti va ramane aprins martorul de bujii impreuna cu martorul de antipoluare (ca o masura pentru ca prea multa lume dezactiveaza egr-ul) insa masina va functiona normal fara nici o problema. Dupa ce vei remonta mufa si vei face trei cicluri de mers (10-15 km) se va sterge automat atat martorii cat si defectul din calculator.
- deasemenea daca pe viitor vei avea o problema grava cu motorul (care este semnalata prin aprinderea martorului de bujii) nu o vei putea observa - martorul este deja aprins.

Singura ratiune de montare a egr-ului este pentru a ajuta motoarele sa indeplineasca normele de poluare prin reducerea cantitatii de NOx formate (motoarele diesel stau foarte bine cu CO dar foarte prost cu emisiile de NOx).

In cazul meu, dupa ce l-am curatat cum trebuie, vad ca nu prea mai face. S-ar putea sa fie si de la temperaturile mai mari de afara. In orice caz, ceva este in neregula pe acolo.

mk2, unde e statia aia de ITP din Romania catre masoara NOx-ul?

PS: NOX nu e tot una cu noxele

This post has been edited by loganfan2008: 23 Apr 2009, 15:11

Permite-mi sa te contrazic:
NOx este totuna cu norma de poluare. Pentru fiecare norma de poluare ai o cantitate NOx maxim admisa. Daca o incalci -> nu te mai incadrezi in acea norma.

Faptul ca Romania este tara tuturor posibilitatilor, si ca la ITP se verifica cu un opacimetru care de cele mai multe ori nici el nu corespunde normelor, ca sa nu mai zic cum este folosit de "personalul tehnic", este cu totul si cu totul altceva.

nu m-a costat nimic au fost operatii executate pe garantie .. ele au fost schimbate pe motiv de pilitura de fier pe la 53k km dupa ce au fost inlocuite cam la 3-4k km au inceput trepidatiile .

ps: 100% deacord cu mk2

This post has been edited by maus: 25 Apr 2009, 10:21

Cand leai schimbat ai avut garantie extinsa 3ani?
Eu am curat azi EGRul odata cu revizia de 50000km o sa vad daca mai vibreaza. Revin

This post has been edited by Flipper1986: 25 Apr 2009, 11:31

Nu am avut garatie extinsa pe garantia de 1.5 ani .

Am citit topicul cap coada insa nu vad rezolvarea problemei.

Unii colegi de forum au curatat EGR-ul dar tot face. Liviu2004 a zis ca a trecut pe Castrol si nu mai face. Eu merg pe Castrol 5w40 de la 5.000 km si acum la aproape 36.000 km tremura.

Sunt la stadiul: motor abia pornit -> nu tremura; 2 pavele la temperatura -> tremura; motor cald, 4 pavele -> nu mai tremura.

Ceva noutati? A rezolvat cineva problema (in afara de maus care a schimbat injectoare, pompa, etc)?

Daca-i cald afara (min. 15-20C) merge OK. Daca nu... tremuram, tremuram...

Si eu tot pe castrol merg de la prima revizie

@mariuscond: La fel si la mine. De cand a venit caldura nu mai tremura.

Pai cum am mai spus mai sus pe undeva... Nu are legatura directa cu temp. motorului, nici cu tipul de ulei (am folosit Aral, Mobil, acum Castrol) ci mai degraba "este păcălită" o bucla de reglare a relantiului sau a altui parametru (timpi de injectie, debit aer, senzori de vibratie ceva... nu ma pricep...).
Un lucru sigur este ca daca temperatura aerului (ambianta) este peste ~15C nu mai tremura.
________________
Vad ca problema apare cu preponderenta la motorul de 65cp...

This post has been edited by mariuscond: 19 May 2009, 20:24

Dupa ce timp de vreo doua saptamani n-a mai facut, acum a apucat-o din nou, chiar daca sunt 30 de grade afara.
Fata de inainte, cand facea doar cand temperatura se apropia de 4 liniute, acum face aproape mereu.

PS: Si eu tot Castrol 5W40 folosesc.

Salutare baieti! Am si eu o problema cu o Loganul meu, 70CP diesel. Spre deosebire de voi, la mine trepidatia apare cand motorul e cald (mai ales la 4 linii) in treapta V pe la 1700-2000rpm, indiferent daca merg constant sau accelerez f usor. O sa ziceti ca merg subturat, dar pana acum 2-3 luni nu vibra nimic, mergeam linistit cu 80Km/h in tr.V la 1900-2000rpm constant, fara nici un fel de vibratie. Acuma, nu mai e la fel Vad ca incepe sa faca si in tr.IV, cand accelerez de la 1800-2000 in sus pana pe la 2500rpm. Peste 2500 nu mai tremura in nici o treapta. Mentionez ca schimb treptele pe la 2500rpm, dar am zis sa fac un test sa vad daca mai merge cum mergea. Cand eram in rodaj, schimbam de la tr.IV la tr.V pe la 2300rpm si dupa schimbare cadea turatia pe la 1700-1800rpm de unde acceleram usor si nu avea nici o trepidatie. De asemenea, in rodaj am mers mai mult cu tr.5, 80Km/h, 1900-2000rpm, si nu trepida nimic, Acuma trepideaza...
M-am gandit la urmatorul lucru: stim ca de anul trecut astia din UE ne-au tot obligat sa bagam mai mult biodiesel in motorina, astfel incat acum e cam 4% in loc de 2% cat era in 2007 cand am luat eu masina. Ce ziceti? sa fie o cauza? Sau e altceva...

Am si eu o intrebare: la voi trepidatiile se manifesta prin o fluctuatie a turatiei motorului (observabile pe turometru) sau numai prin vibratii anormale?
La mine, 1.5 dci 70 cp, imi fluctueaza turatia cand ajung pe la 1400 rpm (urca si coboara 100 rpm ) numai pana se incalzeste motorul. Cand s-a incalzit, totul este perfect. Am schimbat filtre, uleiuri ... nici un rezultat.

La mine abia ieri am observat o mica fluctuatie in jurul a 1500rpm, pana ieri n-am vazut. Si ma uit des la turometru.Dar asta numai o singura data. In rest, n-a facut...
Va rog sa-mi dati un raspuns la intrebarea din postul de mai sus, cu trepidatia. La voi face tot asa? cand accelerati de la 1700-2000rpm in tr.V trepideaza motorul? mentionez ca vibratia se simte doar in volan, usor, nu in intreaga masina...faceti un test si spuneti-mi si mie ca nu stiu ce sa fac: sa ma duc la service sau nu...

La mine se comporta absolut normal la accelerari in treapta a V-a. Singurul inconvenient este vibratia de la 1400-1500 rpm (observabila si pe turometru si prin faptul ca motorul "da in nas" putin ) cand motorul este rece. In rest, nimic ... nici consum crescut, nici fum

daca stau bine si ma gandesc erau niste proble cu tampopanele de la motor,cel care este in partea distributiei mai exact,aceste tampoane hidroelastice sunt pe culori,si codurile sunt trecute chiar pe suportul tamponului,in fine parca erau probleme la tampoanele cu albastru dar nu mai stiu sigur,voi ce culoare aveti la tampoane?

La mine este cu albastru, doua liniute albastre parca, si vibreaza cand incepe sa se incalzeasca pana se incalzeste bine, adica de la doua pavele la apa pana ajunge la patru.Dar daca opresc motorul cateva minute si scade temperatura din nou la doua pavele nu mai vibreaza. Deci, la nicio pavela nu vibreaza, cand urca la doua vibreaza apoi la patru pavele nu mai vibreaza.Sa fie o problema pana se incalzeste bine tamponul ala? Daca te uiti la motor atunci cand vibreaza nu se vede si nici nu s-ar auzi nimic suspect, vibratia se simte doar din masina.

imi suna cunoscuta tare poroblema ....chiar sunt curios,ceilalti au acelasi tampon?

Eu la Loganul dci 2006 (60k km)am aceeasi problema si tamponul este tot...cu dungi albastre. Se pare ca treaba e cam....albastra ! Nici nu stiu ce sa mai cred: daca pun mana pe carcasa tamponului( cea de tabla neagra unde este notat codul) care face corp comun cu contraaripa vibratiile nu se simt decat usor. In schimb, in interiorul masinii senzatia este de....tractoras. Asa am si poreclit masina:D Mentionez ca am schimbat si bieleta anticuplu( n-a fost ideea mea)
Ca fapt divers: pe Meganul din semnatura tamponul hidroelastic este cu dungi verzi. A fost schimbat din acelasi motiv. Efect imediat ! Cand am plecat de la service aveam senzatia ca am motor pe benzina !
Cap-coada:din 2006 si pana acum mecanicii inca nu stapanesc problema? Ca o paranteza: avem la firma si un diesel cu motor euro4 de 70 Cp. Enorma diferenta ! Nici nu zici ca e diesel.

tamponul face diferenta

Da, dar nu culoarea. Azi am deschis capota unui Megane Estate de 105 Cp. Tamponul hidroelastic are o singura dunga albastra...ca si Loganul de 70Cp.
In mod sigur conteaza : motorul( e diferenta intre cel Euro3 si cel Euro4), calitatea injectoarelor, softul cu care lucreaza calculatorul de injectie. Interesant este ca motorul Meganului gliseaza (nepornit) la fel de usor cand il misti cu mana in zona tamponului.
Probabil o sa intervina cineva care chiar stie care e treaba cu codurile de la acele tampoane si, mai ales, stie o metoda clara de depistat un tampon defect. Daca te duci la un mecanic sa-ti puna tampon cu alt cod o sa prefere sa te ia la misto decat sa vina cu argumente...sunt patit si sunt sigur ca nu era chestie de comoditate pentru el( tamponul era deja desfacut). Pana atunci ramane metoda aceea cu ridicatul motorului cu o franghie in zona tamponului (Metoda C O S T I ).

vad ca tu ai solutii mai bune,succes in continuare la verificari cu franghia

Nu te supara! Arunci o chestie cu culorile, dupa care faci misto de altu' care vine cu o metoda simpla si macar spune ceva.... Vino cu solutii , nu cu ironii.

arata-mi tu mie ironia,ca solutia am citit-o de la tine,si vad ca tu si asa stii mai multe,daca vrei sa-ti spun solutiii?schimba tamponul dar din pacate nu sunt atat de multi bani precum solutiile

M-am uitat ieri la tamponul buclucas. E albastru. Adica are doua dungi albastre si intre ele una alba.
In caz de inlocuire, poti cere sa primesti altul cu alte culori ?
Ca, daca il schimb cu altul nou tot albastru si dupa inca 35.000 km incepe iar sa vibreze, sunt bani aruncati in vant (ca paranteza, am vazut pe forum un pret in jur de 220 ron ). Zici ca e un fel de consumabil tamponul albastru.