... Este foarte deteriorat pe exterior cam 8 centimetri este neted, si se poate vedea din cand in cand si firele din cauciuc.

Am pus garnitura de cauciuri la aceasi timp, acum 2 ani si ceva marca Debica. ...

Roata dezechilibrata , janta stramba .

... ori geometria, ori geanta!

...

Iteleg ca e uzata pe lateral exterior, si numai cea dreapta e accentuata. E ca si cand masina ar fi fost lovita din stanga, dar roata din stanga ar fi fost adusa pe o pozitie a unghiului de cadere aproape de normal, iar cel de fuga in asa fel incat sa nu traga dreapta(asta , daca nu trage). Unghiul de fuga se regleaza din tirantii inpingatori, de la bascula superioara. Unghiul de cadere, din regaurirea basculei, sau presa de reformare a lonjeroanelor (atentie la traversa de teava dintre lonjeroane, sa fie bine stransa in cele doua suruburi de 10, si daca mai e saiba dintre lonjeron si acea traversa, nu sub piulita).
                              La tine, roata din dreapta are unghiul de cadere prea mare, peste asta ai si convergenta cu rotile prea inchise, ca daca te vei uita din fata, ai putea sa vezi cat de oblica e roata din dreapta, fata de cea din stanga. Si doua scanduri cat se poate de drepte pe cate o latura, daca le pui pe laterala rotilor, asa fel ca un capat sa treaca mai inapoia rotilor, sa poti masura distanta din spate dintre roti, iar celalalt capat sa fie cat mai departe de fata rotilor (mai lungi, cam de 1,5 m), pentru a fi precizia cat mai mare. Asa faci convergenta, adica rotile sa fie paralele, cu 2 mm mai mare in fata. Pentru cadere, pe un loc orizontal, chiar si un dulap de scandura, dar nu prea gros, sa urci masina pe el cu rotile din fata, pus la boloboc, faci o scula  cu ac, care sa stea in pozitia perfect verticala la gradatia de zero, gradatii facute din compas, din grad in grad, la varful acului, care sta atarnat. Deci axa de rotatie a acului sa fie la partea de sus, iar la partea de jos, gradatiile. Latura panoului gradat care se aseaza pe roata, sa fie perfect paralela cu axa de zero. In momentul cand pui panoul in pozitie verticala , pe roata, acul se va deplasa indicand unghiul de inclinatie al rotii, in plan vertical. Deci unghiul de cadere. Pentru unghiul de fuga, la fel, dar cu rotile virate, dar citirea nu va fi directa. E bine doar sa comparati, iar cei mai interesati si experimentati, faceti si un calcul si va iesi unghiul de fuga.
                        Cat priveste calculatorul, e o mare teapa trasa omului neajutorat, care se suprapune peste incompetenta  utilizatorului si credulitatea nestiutorului. Ce zice ala ? Daca a venit aici, e un incuiat, si pot sa fac ce stiu( adica nimic), ca si-asa nu vede ce-am facut. Mai ales la Dacie. A venit la mine, direct de pe stand, ca-i trebuie bascula pe dreapta, cu plus 5. Convergenta total aiurea, inchise mult in fata. Dupa reglarea convergentei si a unghiului de fuga(tragea putin dreapta) , unghiul de cadere era aproape perfect. De unde scotea ala, 5 mm? Cu calculator, desigur. Nu calculatorul a facut omul, ci invers. 80 de lei? Cati mananca din banii astia? Daca faceti un calcul corect, nici 10 lei nu merita, mai ales ca iese si prost, chiar mai rau ca inainte. Va garantez eu, ca-s trecut prin d-estia. Faceti-le singuri acasa. Eu am dat o groaza de desene , am descris de multe ori principiul, numai ca mai trebuie sa si vreti (sa nu fiti prostiti de altii mai tantalai). Ce sa fac , sa va pup, ca sa intelegeti ca e doar batjocura? Chiar nu puteti sa deschideti ochii? Nu stiti cum sa le faceti, intrbati-ma de sute de ori, numai sa intelegeti. Va garantez ca mergeti cu un set de cauciucuri, aproape de 40 000 de km pe fata, si pe spate vreo 20 , incat le dati jos de batrane, nu de uzate. Nu-s eu buricul... cui o fi, dar e caz real. Mandria si fudulia se plateste, asa ca mergeti la servis , cei in cauza.

<span class='edit'>21 Aug 2010, 22:05:</span>
Daca ai multi km parcursi singur , greutatea ta a tinut roata din stanga mai aderenta la carosabil, ceea ce a facut ca cea din dreapta sa fie tarata, uzand-o mult mai mult ca pe cea din stanga. Cea din stanga fiind mai apasata, dicta directia de mers, iar cealalta era condusa inclinat. Dezvoltati ideea, si spuneti daca-i adevarat. Pentru greutati egale pe ambele roti, cu unghiuri de cadere egale , uzura ar fi fost egala la ambele roti, ele fiind egal virate in mers, oricat de mare sau mica ar fi fost convergenta. Nu puteti spune, ca doua roti inchise in fata, , cu sarcini egale, nu merg cu inclinatii egale fata de directia inainte.