Eu folosesc antigel dinasta ... foarte bun si convenabil ca pret http://www.eurolub.de/winterchemie.html SF D12 PLUS ... are 1,5l si costa cam 20 lei e foarte concentrat .

Pe logan sau pe lada?

Si pe logan si pe lada ( e de colectie masina asta o am de la bunicu )

am si eu o intrebare, am masurat antigelu si mi-a aratat ca rezista la -40 grade, are ceva daca este mai concentra, poate distruge garnituri, ceva pe acolo?

lasal asa ca este bine...si eu la fel il aveam in primul an cind am schimbat antigelul...acum il am la minus 37 grade...

merge ori ce fel de antigel dala albastru ieftin? Ce se poate intampla ?. am si dala original de la dacia . sa spart radiatoru si nu vreau sal bag ,dupa cel schimb.
Unde gasesc radiator cu ac de DCI 70cp fara magazine

This post has been edited by bano: 17 Oct 2010, 01:22

@bano raspunsul a mai fost pe acest topic, nu merge orice tip de antigel, vezi mai sus ce recomanda producatorul.

Hello again, caci nu ne-am mai "vazut" demult!
Pentru ca a venit vremea reviziei de 75 000 la Loganul meu 1.4 dar si pentru ca sunt vremuri de criza, m-am hotarat sa-mi fac singur schimbul de ulei, dar si de antigel (caci pe asta nu l-am schimbat niciodata de 4 ani cat are masina).

Am cumparat ulei ELF 5w30, l-am schimbat fara probleme, dar atunci cand il turnam in motor mi s-a parut putin cam prea limpede si apos ca vascozitate, in comparatie cu resturile de ulei din bidoanele de la reviziile anterioare, facute la service Dacia, pe care inca le mai pastrez in garaj.

Intrebarea nr. 1:O fi oare uleiul nou o "facatura", sau resturile de ulei vechi si-au pierdut din proprietati de-a lungul timpului (desi imi amintesc vag ca tot asa - mai vascoase si inchise la culoare erau si la momentul respectiv, cand veneam de la revizie)?

In legatura cu antigelul, am luat Glaceol RX tip D concentrat, exact acelasi tip si chiar ambalaj cu cel cu care mi-au completat la service la revizia 2. Pe ambalaj zice ca produsul se utilizeaza diluat cu apa distilata (in proportiile respective etc.), dar in manualul de service al Loganului (pe care il am in calculator la serviciu dar deocamdata nu il pot scoate de acolo decat printat - si are doar 1500 de pagini) indicatiile sun putin cam derutante, asa incat nu am putut sa ma lamuresc daca in instalatie se baga antigel concentrat 100% sau diluat... Asa ca...

Intrebarea nr.2: Antigelul se pune concentrat sau diluat? Daca e sa se puna concentrat, exista vreun risc?

Tot in legatura cu schimbul de antigel, in manualul de service pe care l-am pomenit mai sus descrie destul de clar pas cu pas ce trebuie facut, cu o singura exceptie: zice ca golirea se face prin "deschiderea circuitului de racire la nivelul Duritului inferior al radiatorului cu ajutorul dispozitivului Mot 1202-01 sau 1448", care dispozitiv este descris ca fiind "cleste pentru colier elastic".

Intrebarea nr. 3: ce este acest "Durit inferior"? O fi racordul unde vine furtunul? Caci acolo este un colier elastic. Asa primitiv se face oare golirea la Logan? Pana si batrana Dacie avea pe radiator un stutz de golire... Stie cineva ?

Va multumesc mult pentru atentia acordata si va raman dator pentru raspunsuri si sugestii!

da, se desface colierul de la furtunul din partea de jos a radiatorului...Majoritatea masinilor au si robinet de golire, astea nu, sunt mai speciale.Eu mi am pus colier normal jos sa nu ma mai chinui la schimburile viitoare.
Referitor la concentratie , eu am facut un amestec de 2,5 litri de antigel si 2 l de apa si l am bagat in instalatie.(In general se recomanda 50:50) , in nici un caz antigel simplu nediluat pt ca ingheatza mai repede decat cel diluat !!!
Cu uleiul ma abtin. sunt pareri pro si contra lui.

si prin acel furtun curge si restul de lichid din blocul motor si de pe unde mai este el? Dacia 13XX avea si pe blocul motor un surub de golire.

nu iese tot...este important sa desfaci furtunul cat timp termostatul este inca deschis.Eu am suflat pe vasul de expansiune cu gura si am desfacut un furtun de la caloriferul din interior si am suflat , a mai iesit ceva.Intreg circuitul are aprox 6 l dar nu am reusit sub nici o forma sa scot mai mult de 4,5.

This post has been edited by ovidiu87: 27 Oct 2010, 21:19

Antigelul asta e ok pt completare? glacelf autospra 100%organic tip D

ca si culoare e portocaliu rozaliu.
nivelul in bol e f putin peste minim (cu motorul rece). sa completez cu antigel din asta sau sa il diluez 1:1 cu apa distilata?
mersi

This post has been edited by bossake: 31 Oct 2010, 18:00

Attached thumbnail(s)
Photo0244.jpg ( Size: 507.59k ) Number of downloads: 753

E bun.
In manual scrie sa completezi nediluat.

Scriu aici pentru ca vad ca este cel mai recent subiect unde se discuta de antigel.
Avand 3 ani cu antigelul original am decis conform caietului de service sa schimb lichidul de frana si antigelul.
Am mers la un service cat de cat de renume. Lichidul de frana mi l-au schimbat rapid cu DOT 4 de origine cumparat de mine. Cumparasem si antigel 3 litri si apa distilata 3 litri sa fie. Au scos scutul urgent, au zburat colierul de jos al radiatorului si fleosc la canal antigelul vechi. Ii intreb "pai cat a iesit?" Ei:"cam 4 kile, stati linistit ca vom pune 2 kile antigel si doua apa distilata" Pun ei furtunul la loc, colier nou, scutu si se apuca de turnat. Imi baga 2 kile de antigel si vasul de expansiune era deja aproape de minim. Iau o sticla de apa distilata, si dupa nici 200ml (aprox), da pe afara pe la aerisitor. Pun ei capacul la aerisitor, capacul la borcan dar ii intreb "pai ma, acu am de fapt 2 kile de antigel pur turnat peste, nu?" "Stati linistit ca dupa aerisire mai intra 1litru de apa, cel vechi si asa e mai slab, deci e ok" Pornesc masina, merge o vreme, scade nivelul in borcan vreo 2-3 degete, porneste ventilatorul de vreo 2 ori, dar deja ma luau nervii. Si il intreb "no unde mai bagi acu doua kile?" Desfac ei borcanul si mai baga vreo 2-300 de apa si nivelul era ok. Imi spun ei "stati linistit ca impreuna cu cel vechi are valoarea de inghet ok." Ii rog "aduceti o sonda sa vad cam ce e in borcan" (la vedere era gros rau si mi-am calculat urgent ca pompa de apa se va forta, iar in primavara va fi cam concentrat pentru sezonul cald) "Pai nu avem sonda de masura". Simtind ca ma apuca si fac vreun pacat decid sa plec si gata.
In aceeasi seara spre casa imi cumpar tester de antigel. 12 lei.

A doua zi desfac borcanul si iau lichid in tester. Ce -40? Urca sonda deja pe zona alba. Si ma gandesc clar ca trebuie sa scot ceva lichid si sa pun apa distilata.
Am desfacut aerisitorul, am tras peste el un furtunas pe care l-am bagat intr-o sticla de 1,5 L. Cu borcanul desfacut am pornit motorul rece si de sub capota am turat foarte usor motorul. In maxim 1 minut am avut 1,5 litri de antigel gros scos in sticla. Am oprit si am turnat in borcan 1,5 L apa distilata. Trecuse de maxim dar dupa aerisire era clar ca va cobora unde a fost inainte. Asa s-a si intamplat. Iar acum densitatea se apropie de -40. (limita verde)
Zilele astea am intrat pe la ei si le-am spus vreo cateva si ce am fost nevoit sa fac, iar ei au comentat:
1. Puteati sa va opariti cand deschideti instalatia (hai nu zau, sa ma oparesc cu apa rece)
2. Cand ati scos lichidul puteati crapa motorul (oare un motor rece poate crapa de supraincalzire intr-un minut cand de fapt lichidul de racire care iese pe la purjor este imediat completat cu cel din vasul de expansiune si caloriferul masinii? Primul lichid care a disparut a fost cel din vasul de expansiune) Motorul nu a apucat nici sa fie caldut. Lichidul scos era la temperatura de afara. Atentie, am spus 1minut pana iese 1-1,5L de lichid, nu "a se scoate TOT lichidul asa timp de 10 minute")

Acum o intrebare pentru cei cu experienta. Are vreo logica afirmatia 2 a mecanicilor? Am ceva experienta la volane din 93, pe masini mici si mari, deci prima cade din start, cea cu oparitul. Dar este motorul de Renault altfel conceput la racire? Nu poate fi asa sensibil incat sa crape intr-un minut. Doar am facut operatia la mine si nu a explodat nimic, nu s-a incalzit nimic, dar orice parere e binevenita.

This post has been edited by ProMotor: 5 Nov 2010, 02:03

In legatura cu intrebarile tale, stimate ProMotor, pot sa spun ca ar putea exista ceva-ceva adevarat in ceea ce a spus mecanicul, in sensul ca daca purjezi instalatia cand motorul este fierbinte, atunci se completeaza automat cu lichid rece din "borcan" si teoretic sunt sanse ca motorul sa crape, adica sa se fisureze din cauza socului termic. Insa dat fiind ca spui ca motorul era abia pornit, nu cred ca afirmatia lor are vreo logica.
Din ceea ce am tot citit pe aici de la o vreme, am sesizat o oarecare atitudine ostila fata de unitatile service Dacia de prin alte parti, in speta Bucuresti; spun asta pentru ca eu - din (judetul) Constanta fiind - mi-am facut reviziile pana acum la cele 2 unitati ale lor din oras si nu m-am confruntat niciodata cu nici un fel de "magarie"; au fost foarte amabili, dar desi ii simteam ca le-ar prinde bine o "atentie", nu mi-au gasit defecte imaginare, tot ce mi-au facut s-a regasit in factura etc. Pana acum am fost de-a dreptul multumit de serviciile propriu-zise, dar motivul pentru care am renuntat la ele este ca au devenit (parca dintr-o data) prea scumpe pentru vremurile de azi...

Cu respect si o seara buna!

4 ,5 litri am scos si eu , dupa aceea am spalat instalatia de 3 ori cu apa disitilata am bagat doua bidoane de 1L antigel si doua bidoane de apa , l-am amestecat intr-un bidon de 5L am turnat .
Acuma astept sa se mai degazeze sa mai completez cu antigel , temperatura o am de -29 de grade.
Pana la -35 o voi duce .
Ce e prost ca am suflat prin toate gaurile orificiile si tot nu s-a golit tot , poate cu ajutorul unui compresor s-ar scoate toata apa din motor.

Si de ce trebuie neaparat sa iasa toata apa din motor?Tinem seama de ea cand punem antigelul.Si esential e sa fie cantitatea corecta de antigel concentrat.Apa din motor lasata la decantat e foarte buna pantru amestec fiind deja in echilibru ionic cu materialele din care sunt confectionate blocul,radiatorul,etc.Si nici macar nu e necesara apa distilata daca nu sunt pierderi permanente care sa duca la acumulare de saruri in lichidul de racire care sa se depuna in circuitul de racire.In manualul de intretinere de la Mercedes Sprinter chiar indica apa potabila in amestec cu antigelul.

@incubus In nici un caz cu motorul fierbinte. E ca si cum ai avea un furtun de la calorifer spart, pornesti masina RECE si vezi ca iti arunca lichidul de racire afara. In acest caz ce facem? Oprim, schimbam furtunul sau ce s-a spart si completam la loc lichidul pierdut.
Eu am scos lichidul, dupa parerea mea cu maxim de precautie. Oare la cati dintre noi s-a intamplat sa se sparga un furtun si sa pierdem 1-2 litri de lichid de racire in mers? Doar daca s-a ignorat cresterea temperaturii s-a ajuns maxim la arderea garniturii de chiuloasa.
In cazul meu pompa de apa a impins apa la temperatura mediului, iar cea din restul instalatiei + ce am pus in borcan la aceeasi temperatura i-a luat locul.

Mi-am pus urmatoarea intrebare. Daca tot nu putem scoate tot lichidul din motor, de ce sa nu il reimprospatam din cand in cand? Daca in fiecare an am inlocui 2 litri de lichid de racire (1 litru primavara, 1 litru toamna) cu antigel preparat 50/50 poate nu ar mai fi cazul ca la 3-4 ani sa rupem coliere si sa ne intrebam "oare combinat cu cel vechi ce calitate mai are?" Scoaterea unui litru de lichid cum am zis pe la purjor cu motorul rece si completarea cu un litru proaspat ia cam 2-3 minute. Daca ei la 3 ani de fapt mi-au inlocuit doar 2 litri si ceva, mai bine aplicam anual metoda de mai sus. Asta ca intretinere a calitatii lichidului. Iar la 5 ani sa cautam alte service-uri, dotate cu tot ce trebuie si "uns" omul din start.

Ce sa ii stimulezi cand vezi cum lucreaza... colierul il rupem din start, lichidul iesit nu il masuram nici la cantitate, nici la densitate, pentru ca sonda nu mai avem. ca am completat doar cu antigel? si ce are? ce sa stai sa le explici ca te mai iau si peste picior.

This post has been edited by ProMotor: 6 Nov 2010, 02:57