DaciaClub Logo

Welcome Guest ( Log In | Register )

> DaciaClub - Forum Dacia > Dacia Logan > Diverse - Dacia Logan
 
 Reply to this topicStart new topicStart Poll

Outline · [ Standard ] · Linear+

> Turbosuflanta la Logan dCi, - cum este? ce face? cand face?

Track this topic | Email this topic | Print this topic | Topic RSS feed
voicamic
post 4 Nov 2011, 14:50
Post #1


Membru


Group: Members
Posts: 178
Joined: 28 December 04
From: Bucuresti
Pentru ca sunt "dieselist" de un an de zile, una din chestiile care m-au framantat in ultima vreme e turbosuflanta asta, dom'le!

Nu de alta, dar io n-am reusit sa depistez inca la masina mea interventia certa a turbosuflantei in raspunsul motorului la diverse turatii, desi i-am auzit pe unii (nu neaparat pe forum!) ca "se simte, dom'le, pe la 2500 simti ca te ia pe sus!" Sa mor de oftica, nu alta, ca nu ma ia si pe mine pe sus! biggrin.gif

Bun! deci, la dCi avem o suflanta pe circuitul de admisie aer al motorului, actionata in cupla directa de o turbina instalata pe circuitul de evacuare gaze arse. Ansamblul suflanta-turbina e monobloc din constructie, deci de aici probabil denumirea de turbosuflanta (Inteleptii forumului sa ma corecteze la nevoie!).
Rolul ei e sa creeze in admisia motorului o suprapresiune de aer (de 0,6-0,8 bari la dCi-ul de pe Logan, zice lumea pe forum), in scopul maririi puterii motorului.

Am citit pe forum tot ce am putut gasi referitor la ea, am mai primit ceva informatii si sfaturi prin service, si am cateva nelamuriri, la care rog pe colegii cunoscatori sa ma lumineze si pe mine:

1. Care e regimul de functionare al turbosuflantei? Se roteste fizic in permanenta, sau intra in rotatie numai de la o anumita turatie a motorului in sus?

2. Circuitul de admisie aer in motor trece integral prin suflanta, sau are din constructie si un by-pass? Dar circuitul de evacuare gaze, trece el integral prin turbina, sau are si el un by-pass?

3. Cum actioneaza Waste gate-ul ca sa limiteze suprapresiunea in admisia motorului? Purjeaza in atmosfera presiunea in exces produsa de suflanta, sau reduce debitul de gaze arse care trec prin turbina? (asta ar fi corelata si cu intrebarea 2)


--------------------
Dacia Logan MCV Laureate 1.5 dCI 68 CP 2007 - B-**-***
Fugi D'acia!
User is offlineGalerie FotoPM
Go to the top of the page
+
dizzy
post 4 Nov 2011, 16:31
Post #2


Work smart not hard!


Group: Members
Posts: 4.781
Joined: 11 February 04
1. Da, se roteste in permanenta atunci cand motorul e pornit. Se roteste cu o turatie variabila, in functie de debitul de pe evacuare si modularea lui.
2. Unele au un BOV care da drumul la suprapresiune in atmosfera. Unele au un circuit care il readuce in admisie
3. Waste gate e pe circuitul de evacuare, nu pe admisie si da drumul la o parte din gazele arse direct afara sa nu mai treaca prin turbina.

This post has been edited by dizzy: 4 Nov 2011, 16:35


--------------------
Whirpool ex Dacia Logan 2005 - B zzz SXX
Stupidity is a more dangerous enemy of the good than evil.
I have no time to battle egos and small minds.
User is offlineGalerie FotoPM
Go to the top of the page
+
voicamic
post 4 Nov 2011, 16:49
Post #3


Membru


Group: Members
Posts: 178
Joined: 28 December 04
From: Bucuresti
QUOTE(dizzy @ 4 Nov 2011, 16:31)
1. Da, se roteste in permanenta atunci cand motorul e pornit. Se roteste cu o turatie variabila, in functie de debitul de pe evacuare si modularea lui.
2. Unele au un BOV care da drumul la suprapresiune in atmosfera. Unele au un circuit care il readuce in admisie
3. Waste gate e pe circuitul de evacuare, nu pe admisie si da drumul la o parte din gazele arse direct afara sa nu mai treaca prin turbina.
*



1. OK, te-as intreba in continuare, cine moduleaza debitul de evacuare (si implicit turatia turbosuflantei) in functie de cerintele de regim ale motorului?
2. Scuze, m-ai pierdut. Ce e ala BOV? si unde e plasat? pe admisie sau pe evacuare?
3. Banuiesc ca totusi waste gate-ul nu da drumul gazelor arse "direct afara", ci direct catre esapament printr-un by pass, ocolind turbina. Gresesc?


--------------------
Dacia Logan MCV Laureate 1.5 dCI 68 CP 2007 - B-**-***
Fugi D'acia!
User is offlineGalerie FotoPM
Go to the top of the page
+
bloodem
post 4 Nov 2011, 16:58
Post #4


Membru autentic


Group: Members
Posts: 699
Joined: 29 December 06
From: Brasov, Romania
Turbina o simti in permanenta, te asigur eu. Daca o dezactivezi, o sa ramai cu vreo 40 cp POATE.


--------------------
Renault Megane 4 Estate - Intens, 1.5 DCi 110cp, Euro 6 Iulie 2018

Crickets! Crickets! They're everywhere!!!
User is offlineGalerie FotoPM
Go to the top of the page
+
ArtVandelay
post 4 Nov 2011, 17:00
Post #5


Anytown, USA..


Group: Members
Posts: 2.662
Joined: 5 January 08
From: Craiova
1. pai turatia turbinei e in functie de debitul gazelor de evacuare, si implicit in functie de turatia motorului
2. Blow off valve, dar din cate stiu e numai la MAS, elibereza presiunea cand iei piciorul de pe acceleratie, ma rog, gasesti pe goagal mai multe info
3. plm

This post has been edited by ArtVandelay: 4 Nov 2011, 17:00


--------------------
Ford focus 2001
He wondered why the boomerang kept getting bigger. Then, it hit him.

I got 99 cookiez cause a bitch ate one.
User is offlineGalerie FotoPM
Go to the top of the page
+
dizzy
post 4 Nov 2011, 17:18
Post #6


Work smart not hard!


Group: Members
Posts: 4.781
Joined: 11 February 04
1. Da, se roteste in permanenta atunci cand motorul e pornit. Se roteste cu o turatie variabila, in functie de debitul de pe evacuare si modularea lui.
2. Unele au un BOV care da drumul la suprapresiune in atmosfera. Unele au un circuit care il readuce in admisie
3. Waste gate e pe circuitul de evacuare, nu pe admisie si da drumul la o parte din gazele arse direct afara sa nu mai treaca prin turbina.

QUOTE(voicamic @ 4 Nov 2011, 16:49)
1. OK, te-as intreba in continuare, cine moduleaza debitul de evacuare (si implicit turatia turbosuflantei) in functie de cerintele de regim ale motorului?
2. Scuze, m-ai pierdut. Ce e ala BOV? si unde e plasat? pe admisie sau pe evacuare?
3. Banuiesc ca totusi waste gate-ul nu da drumul gazelor arse "direct afara", ci direct catre esapament printr-un by pass, ocolind turbina. Gresesc?
*



1. Ok, motorul evacueaza o cantitate de gaze. Daca sunt prea multe, o parte din ele sunt evacuate direct spre tobe, fara sa mai treaca prin turbina.
2. BOV = Blow Off Valve. Daca compresorul a ridicat prea mult presiunea, se deschide o valva si da drumul la o parte din aer spre afara sau spre admisie
3. Da, ii da drumul catre esapament.
de studiat:http://auto.howstuffworks.com/turbo.htm


--------------------
Whirpool ex Dacia Logan 2005 - B zzz SXX
Stupidity is a more dangerous enemy of the good than evil.
I have no time to battle egos and small minds.
User is offlineGalerie FotoPM
Go to the top of the page
+
voicamic
post 4 Nov 2011, 17:46
Post #7


Membru


Group: Members
Posts: 178
Joined: 28 December 04
From: Bucuresti
QUOTE(bloodem @ 4 Nov 2011, 16:58)
Turbina o simti in permanenta, te asigur eu. Daca o dezactivezi, o sa ramai cu vreo 40 cp POATE.
*



Tot ce se poate. In link-ul furnizat de Dizzy (interesant, thanks!) se spune ca aportul uzual al turbinei la cresterea puterii motorului este de cca 30-40%. Oricum, nu-mi puneam problema ca la a mea n-ar merge turbosuflanta. Nu de alta, dar cand mi-am luat dieselul, am avut surpriza (placuta) sa constat ca presteaza absolut comparabil cu 1,6 16V pe care l-am avut inainte. Atata doar ca nu simteam "boost-ul" ala la vreo anumita turatie. Normal, acum imi explic, de vreme ce regimul de turatie al turbosuflantei e progresiv, functie de debitul de gaze arse.

This post has been edited by voicamic: 4 Nov 2011, 17:49


--------------------
Dacia Logan MCV Laureate 1.5 dCI 68 CP 2007 - B-**-***
Fugi D'acia!
User is offlineGalerie FotoPM
Go to the top of the page
+
dizzy
post 4 Nov 2011, 19:16
Post #8


Work smart not hard!


Group: Members
Posts: 4.781
Joined: 11 February 04
Hmm, da si nu presteaza.
Ia frige tu un 1.6 16v pe intervalul 4-6500 rpm si mai vedem apoi daca te tii cu 1.5dci de 70cp dupa ea. Sigur ca pe intervalul 2-3000 rpm merge mai frumos dieselul


--------------------
Whirpool ex Dacia Logan 2005 - B zzz SXX
Stupidity is a more dangerous enemy of the good than evil.
I have no time to battle egos and small minds.
User is offlineGalerie FotoPM
Go to the top of the page
+
voicamic
post 4 Nov 2011, 19:36
Post #9


Membru


Group: Members
Posts: 178
Joined: 28 December 04
From: Bucuresti
QUOTE(dizzy @ 4 Nov 2011, 19:16)
Hmm, da si nu presteaza.
Ia frige tu un 1.6 16v pe intervalul 4-6500 rpm si mai vedem apoi daca te tii cu 1.5dci de 70cp dupa ea. Sigur ca pe intervalul 2-3000 rpm merge mai frumos dieselul
*



Nu te contrazic, da' vezi matale, eu nu prea am prestat uzual niciodata la peste 4000 rpm, ca nu ma tinea buzunarul si m-am cam lecuit si de boala vitezei intre timp. Mai exact, cand aveam 1,6 16V, la 130 km/h pe autostrada (adica 4000 rpm intr-a 5-a cu cutia standard), fata consuma 9,5-10 l/100, ceea ce nu prea era cusher la buzunar, drept pentru care, cum am iesit din garantie, hop cu ea la Mioveni si i-am schimbat pinioanele de a 5-a cu de-alea de diesel. I-a scazut consumul la drum lung cu 1-1,5 l/100.


--------------------
Dacia Logan MCV Laureate 1.5 dCI 68 CP 2007 - B-**-***
Fugi D'acia!
User is offlineGalerie FotoPM
Go to the top of the page
+
bella
post 4 Nov 2011, 20:18
Post #10


TRACTORIST INCEPATOR


Group: Members
Posts: 322
Joined: 9 June 06
QUOTE(voicamic @ 4 Nov 2011, 15:50)
... "se simte, dom'le, pe la 2500 simti ca te ia pe sus!" Sa mor de oftica, nu alta, ca nu ma ia si pe mine pe sus!  biggrin.gif
*




QUOTE(bloodem @ 4 Nov 2011, 17:58)
Turbina o simti in permanenta, te asigur eu. Daca o dezactivezi, o sa ramai cu vreo 40 cp POATE.
*



@bloodem: Citeste ce scrie omul si de fapt ce nu simte el inainte de a da asigurari.


--------------------
Logan Laureate 1.5dCi-75Cp 2011 - PH-xx-XXX
User is offlineGalerie FotoPM
Go to the top of the page
+
bloodem
post 6 Nov 2011, 16:56
Post #11


Membru autentic


Group: Members
Posts: 699
Joined: 29 December 06
From: Brasov, Romania
QUOTE(voicamic @ 4 Nov 2011, 14:50)
[...] io n-am reusit sa depistez inca la masina mea interventia certa a turbosuflantei in raspunsul motorului la diverse turatii
*




Eu cred ca am citit destul de bine. Turbina este EVIDENTA la ORICE turatie. Numai cine nu a mers cu un Diesel cu turbina defecta nu stie care este aportul acesteia. Eu am avut ocazia in aceasta viata sa merg cu un astfel de Diesel, Renault Symbol 1.5 DCi 70cp (teoretici) la un test drive si, avand pedala de acceleratie apasata complet, indiferent de treapta de viteza, de turatie, APROAPE ca nu accelera.
Carevasazica, citeste si tu ce scrie omul si ce am scris eu inainte de a "face arogante" cu privire la asigurarile mele wink.gif


--------------------
Renault Megane 4 Estate - Intens, 1.5 DCi 110cp, Euro 6 Iulie 2018

Crickets! Crickets! They're everywhere!!!
User is offlineGalerie FotoPM
Go to the top of the page
+
« Next Oldest · Diverse - Dacia Logan · Next Newest »
 
 Arata topicuri asemanatoare
Reply to this topicTopic OptionsStart new topic
DaciaClub
Random Picture Google search Last addition
Imagine aleatoare
căutare personalizată
Ultima imagine adaugata


1 User(s) are reading this topic (1 Guests and 0 Anonymous Users)
0 Members:
 

> DaciaClub - Forum Dacia > Dacia Logan > Diverse - Dacia Logan
Lo-Fi Version  Harta site  Parteneri  Jocuri online  Curs Valutar  HRH Haine din lana merinos Time is now: 15th May 2024 - 12:35
Invision Power Board © 2024  IPS, Inc.
Licensed to: DaciaClub - Reno.ro
Forum Renault