Am inceput sa folosesc la mers turatii mari ale motorului la Loganul meu de 1.4 si imi place foarte mult cum se comporta... si ca dinamica (sportiva) si ca sunet (interior&exterior)... Am discutat cu un inginer de la dacia si mi-a spus ca motoarele Renault sunt motoare de turatie (racire si ungere mai bune) ... voi ce parere aveti?

daca schimbi pana in 4000 nu-i problema, mai ales daca o faci la drum lung. Nu e o turatie iesita din comun. Dar daca asta o faci cand motorul este rece, sau in primele terpte de viteza, ori daca o zapacesti asa prin oras (accelerea, franeaza ca s-a pus rosu) s-ar putea sa ai surprize, si chiar unele neplacute.

de ce sa nu o faci in primele trepte de viteza? eu folosesc toata plaja de turatie pe care mi-o ofera masina..
nu scrie nicaieri in manual sa nu treci de 4000rpm cu a2a .. sau ceva de genul asta..
ce fel de surprize ?

Sunt unii sperieciosi care subtureaza motorul si care evident fac mai mult rau decat bine. Au pe deasupra si impresia ca obtin consum mai mic. Nu turatia motorului determina consumul ci lucrul mecanic care-l face iar un motor turat normal se unge mai bine pentru ca circula mai bine uleiul si se raceste mai bine pentru ca de asemenea circula mai bine lichidul de racire.

Nu consumul ma preocupa pe mine ci regimul optim de functionare/uzura al motorului. Stiu foarte bine ca fiecare motor este conceput sa functioneze in regim optim intre anumite plaje de turatie. Motorul de pe Logan, ca si alte motoare de altfel, isi obtine cuplul maxim la 3000 rpm, deci in momentul in care introduci urmatoarea treapta de viteza turometrul trebuie sa plece de la 3000 rpm pentru a obtine eficienta maxima.... Acest lucru demonstreaza ca poti urca fara probleme peste 4000 rpm... Uzura poate apare in momentul in care uliul utilizat nu suporta asemenea regimuri de instant temperatures pe linie.... adica viscozitatea nu-i permite o pelicula constanta pe cuzineti, segmenti, etc...

Turatia motorului creste foarte rapid iar frecarile sunt foarte mari la primele trepte de viteza (mai ales prima teapta) datorita raportului teptelor de viteza. Poti sa te duci linistit si pana in 6000 rpm intr-o treapta superioara si motorului sa nu-i faci nimic, ideea e ca nu trebuie sa stai prea mult la acea turatie (ungerea nu prea mai are loc) . Si dupa cum se spunea si mai sus , si mersul cu motorul subturat este lafel de daunator.
Dar fiecare e liber sa mearga cum vrea.

This post has been edited by andrei_77: 29 Oct 2005, 13:50

Sa mor daca am inteles! La 6000 rpm motorul face aceleasi miscari intr-a intaia ca intr-a 5-a. E aceeasi uzura. Ce frecari vb? motorul se invarte in treaba lui, si cutia in treaba ei, si masina in treaba rezultata din astea 2

Poti s-o calci linistit, are limitator de turatie la 6000 sau 6500 de ture, n-am fost prea atent, care taie injectia. In treapta a V-a, cu motorul de 1.6 L nu depaseste 5000 de ture, in treapta a IV-a e mult mai vivace si urca in 6000 de ture. (testat pe Bucuresti-Drajna cu pedala la fund toata autostrada)

Motoarele de Renault sunt intr-adevar de turatie.

Nu e specificat nicaieri ca nu trebuie sa depasesti o anumita turatie, sau ca nu trebuie mentinuta o perioada indelungata de timp, desi ma indoiesc de faptul ca ai putea s-o tii in 5500 de ture prea mult.

Pentru turatii ridicate e recomandat ca motorul sa fie incalzit. Ca exemplu, vechiul M5 avea zona rosie pe la 4500 pana se incalzea motorul, apoi crestea progresiv.

Despre schimbarea de turatie se discuta aici.

Asa e la BMW!

Nu strici nimic la motor! SA nu uitati ca puterea maxima o ai la 5500RPM! Adica eu la SLZ am 75 de cai la 5500! Daca merg la 3000 nu beneficiez de tot suportul motorului! Incercati www.howstuffworks.com sectiunea motoare! E super site-ul!

Daca motorul este incalzit,ai ulei bun in el si nu este foarte forjat,poti sa te duci cu el turat fara probleme.Are ungere buna motorul si la 5000 rot/min,problema e sa nu ajungi in zona rosie a turometrului(asta daca poti ajunge,fara sa ti se taie alimentarea).La Oltcit spre exemplu ,la drum intins merg constant cu 4000-5000 rot fara probleme.Are ulei bun(ELF sintetic) ,nu are pierderi de ulei,presiunea buna la ulei.Daca se poate merge asa cu o masina de 15 ani de ce sa nu poti merge cu un motor nou?
Referitor la chestiunea daca motoarele renault sant sau nu motoare de turatie,eu sunt de parere ca nu.Dupa mine,motoarele de turatie sunt cele italienesti.Am mers odata cu o Alfa 33 1.8 TD la care schimbam vitezele pe la 5500 rot fara probleme.Dupa mine ,la un diesel,asta-i o turatie mare.

Pentru ca nu e specificat niciunde in titlu despre ce masina e vorba, intreb si eu(ca deh...e copiat dupa reno) cum se comporta motorul de 1.4 al Daciei 1310 la turatii ridicate..se scurteaza viata?
In carti scrie puterea de 62 cai la 5 mii si ceva de RPM, eu nu prea trec de 4000, si ulei pun de obicei 5w40 iarna si 10w40 vara, de obicei ELF sau ARAL.

This post has been edited by argon: 30 Oct 2005, 12:04

Te rog eu daca mai ai ocazia sa vorbesti cumva din nou cu inginerul de la dacia, sa-l intrebi si care motoare pe benzina NU sint de turatie. Pentru ca eu la 180 km/h (pe bord) mi se pare ca am peste 4000 de turatii, si motorul e de 2000cmc in 4 cilindri si 8 supape.
O fi de rau? In acelasi timp, viteza maxima scrisa in cartea tehnica a masinii e de 205 km/h.

eu am peste 65.000 km cu masina si am mers numai cu turatii mari, frecvent peste 4000 rot/min. Si motorul nu are nimic. Bineinteles respectand conditiile minim necesare ca acesta sa fie in temperatura de regim. La 60.000 km am masurat compresia la service cu un aparat digital si am urmatoarele valori:
1 si 4 - 12,5
2 si 3 - 12,75

In plus masuratoarea pe scala este desenata si inainte de punctul zero al scalei de masurare(se scoate o scala de hartie cu 4 liniute coresp fiecarui cilindru) asa ca valorile sunt putin eronate in sensul ca sunt mai mici decat cele reale. Maximum acceptat pe acel aparat la SLZ este 13.

Concluziile le trageti voi.
PS:
La vechile motoare Dacia este o problema datorita compozitiei materialelor folosite in motor. La noi in Ro nu exista un sistem de verificare a retetei de fabricatie a materialelor, deci materialele sunt in general slab calitativ(vorbesc de materialele folosite la constructia de motoare).

This post has been edited by Cib: 30 Oct 2005, 13:46

turatia optima de mers 2500-4200 rot/min .ea poate creste daca uleiul folosit este de calitate!

Nu sunt probleme sa schimbi vitezele la >4000rpm in oras cu cateva conditii:
- sa fie motorul cald (nu urci peste 3000rpm imediat dupa pornire)
- uleiul (vorbesc de 10W40) se degradeaza mai repede si trebuie schimbat mai des (undeva pe la 6.000-8.000km pentru uleiurile mai scumpe de 35 ron/litru; undeva la 4.000-6.000km pentru "uleiul de la bunica" luat de la reprezentanta Dacia sau alt ulei sub 35ron/litru). Sub nici o forma sa nu ajungi sa faci schimbul de ulei 10W40 la 10.000Km daca mergi frecvent la turatii mai mari de 3000 rpm.

Desi de regula schimb vitezele intre 2.000-3.000rpm in oras, am mai schimbat si pe la 4.500-5.500rpm in vitezele 1 si 2. Am folosit ulei Valvoline 10W40 (schimbat la 6.000Km) sau Elf Competition (schimbat la 5.000 - 5.500Km). Am folosit si Dacia Oil 10W40 dar l-am schimbat dupa 4.000Km.
Masina are 36.000km (din care peste 32.000 km facuti in oras) nu am avut si nu am probleme cu motorul.

Am vazut ulei Motul 10W40 (Racing parca) la bidon de tabla de 2L care costa cca 95 ron; este fabricat in Franta. Are cineva idee cum este? Merita sa bag in motor asa ceva (adica ulei 10W40 de aproape 50 ron/litru)?

Cat despre motoare de turatie, cele de pe DSN, SLZ sau Logan nu sunt de turatie.
Motoarele de turatie au 2 axe cu came (4 valve pe cilindru), iar de turatie mai mare sunt boxer (ca la Subaru: cate doua pistoane dispunse orizontal fata in fata).
Japonezii fac motoare de turatie: viteza se schimba la minim 3.000 rpm, mersul de croaziera la 5.000 rpm si dintr-un motor de 1.2 litri obtin 80-90CP.

This post has been edited by Dic: 30 Oct 2005, 18:05

Ieri cu motorul rece , abia ma suisem in ea ..am plecat frumos cu a 1-a si a 2-a peste 4000rpm ... sa-mi caut certificatul de garantie?

Daca insisti. . .

Da, desigur ca merita. Este peste 35RON/l. Insa vezi sa nu pui Mobil 1 de la oferta din Metro, ca iese putin sub 35RON si risti sa strici motorul!
Iar daca primesti si tricoul promotional impreuna cu bidonul de 4l de ulei cred ca se strica ceva si la cutia de viteze!

Ha-ha-ha, ce glumet esti Kramer! Oricum se pare ca nu ai cititit cu atentie postul sa vezi ca nu folosesc uleiuri scumpe pentru ca nu am nevoie. In cazul meu, un Elf Competition sau un Valvoline (fara tricouri si sub 20roni/litru) sunt ok cca 6.000-7.000Km cat parcurg in 12 luni. Dar preferi sa maresti numarul de posturi gratuit.

Pur si simplu ca sa nu spun "folositi marca A si B si sa nu va atingeti de marca C" am folosit pretul ca si criteriu. Desi toate sunt 10W40, nu cred ca se compara un ulei pe la 15-20 roni (orice marca) cu altul mai aditivat, mai scump (30-35 roni) care se lauda ca este mai bun.

This post has been edited by Dic: 1 Nov 2005, 05:51

Nu iti afecteaza cu nimik turatia de 4000 rot/min stai linistit...uni zic ca ar fi o uzura prematura la motor(camasa,pistoane,etc).
Oricum sa folosesti ulei de calitate daca tii ca motorul tau se te duca cat mai multi km.

Esti sigur ?

Eu nu sunt de aceeasi parere cu tine .

Din cate stiu , cele mai mari uzuri apar la supraturarea motorului , adica la turatii mai mari decat turatia de putere maxima .

Insa si la turatii de peste 4000 de ture ungerea nu se realizeaza la fel de bine ca la 3000 de ture .

4000rpm nu mi se pare nimic deosebit (ei, daca vorbim de vechea berlina sau vreun diesel...). La turatia asta SuperNova n-are nici o greata iar masina "principala" abia incepe sa-si arate coltii.
De la 6000rpm in sus mai stam de vorba

Poate se referea la motoarele Renault de F1 care da, sunt de turatie

Oarecum , toate motoarele Otto sunt de turatie

Tu la cate ture ai puterea maxima la oltcit ?

depinde foarte mult de masina. Acum 15 ani, motoarele japoneze se simteau cel mai bine acolo unde altor motoare deja le sareau pistoanele.

La Supernova, la 4-4500 ti-e deja mila sa o mai calci.
La Accord, la 4000 de-abia incepe sa "maraie". De-abia pe la 6-6500 tzipa, si nu e tzipat de durere

Daca-mi amintesc bine la 5500rpm (ceea ce se poate modifica ), insa masina poate sustine fara probleme aceasta turatie.
Pana la urma e vorba de doua "stiluri" diferite, unii prefera comportamentul "cuminte" al SuperNovei (interesant dar cu ea nu simt nevoia sa trec de 4000rpm - nu ca n-ar putea) sau chiar un diesel.