In sfarsit am pus filtrul de aer. Trage putin mai bine, suna putin mai bine.

Primul pas: RK-ul motorului cu tolerante speciale pentru motorsport. 
  -Rodaj cu alimentarea de serie cel putin 2000 km in regimuri diferite . 
  -Demontare si verificare .   
  -Usurare volanta ( nu foarte mult , ganditi- va ce se intampla ce se intampla cu ouale pilotului cand se sparge o volanta la peste 7000 rpm in cazul in care ai un motor transversal si deci volanta intre picioare)
  - echilibrare la o turatie comparabila cu cea maxima la care vrei sa urci , usurare placa de presiune
  -  echilibrare impreuna cu volanta si arborele cotit .   
  -Montare de segmenti "total gapless" ;   
-Modificare pompa de ulei ( marire debit cu cel putin 30 %) - Obligatoriu ! 
  -Adaptarea in baia de ulei a unui antival ;   
    -Modificarea chiulasei , in special a traiectului de admisie in special corijarea razelor din zona portilor de supapa ;
    -Marirea raportului de comprimare , max 11:1 la valori mai mari va trebuiesc pistoane forjate ( cca. 600 Euro /set) altfel o sa gasiti pistonul de la cilindrul 1 in interiorul cilindrului 3 ( pe bucati) ; 
  -O axa cu came de firma care sa va indice nivelul castigului de putere si plasarea benzii de putere impreuna cu arcurile de supapa modificate necesare (care sa permita o deschidere mai mare a supapei fara ca spirele sa vina in contact si fara sa apara rebond-ul supapelor ) 
  -Un pinion reglabil al axei cu came pentru reglajul puterii pe diferite game de turatii ;
    -O aprindere electronica capacitiva cu energie > 100 mJ / scanteie
    -Fise si bujii de calitate acordate ca si valoare termica cu motorul. 
  -Pentru alimentare nimic nu poate inlocui o pereche de carburatoare duble orizontale ( sunt lucruri profi - opere de arta - carb-urile WEBER de 55 sunt acoperite cu aur de 24 K ) 
  -O pompa de benzina electrica de inalta presiune 5-6 bari, cu regulatorul de presiune aferent .
    -Daca doriti sa mergeti pe injectie se recomanda "throttle-bodies" controlate de o unitate electronica programabila (DTA, Megasquirt ). Un simplu chiptuning nu o sa va ofere niciodata mai mult de 5-6% putere si cuplu la un motor aspirat normal. 
  -o evacuare de 50-52 cu o toba finala .... fara toba nu veti avea cuplu la turatii joase . 
  De aici incolo va puteti juca cu serpisori ,filtre conice ( care trag praf ) si alte nari , capace de culbutori anodizate etc. etc.    Nu uitati sa puneti un ulei adevarat in motor , neaparat un ulei racing 10W50 , 15W50 , 20W60 sau chiar un SAE 50 pe timp de vara ( isi pastreaza cel mai bine calitatile de ungere in timp )

Tocmai ce am rescris chipul. Trage mai bine in vitezele 1, 2, 3. Bineinteles, nu e racheta cum spera unii. Teoretic am castigat 7 cai si 15 Nm.

Urmeaza filtrul saptamana viitoare si apoi o vizita la dyno sa vad la cat am ajuns (fitru+chip+evacuare) doar de curiozitate.

Greseala mea e ca nu am facut un test si cu masina  stock, sa am cu ce compara.

Bai dar aici toata lumea vorbeste de tunat motorul de 1.4 sau 1.6 dar pe nimeni nu am auzit sa spuna ca are un 1.5 dci si ar vrea sa ii puna chip+filtru sport

Dacia Logan AdvancedTuning by TopArt Design motor 1.6 MPI
putere maxima: 104.1 CP
cuplu maxim: 138.4 Nm
regim cuplu maxim: 2800 rpm
viteza maxima: 210.4 km/h

@Codrin: din pacate nu am masurat stock-ul. curiozitatea ne-a facut sa ne grabim si sa uitam detaliul acesta oarecum IMPORTANT avand in vedere ca, in general si din experienta oamenilor care lucreaza la dino testere majoritatea masinilor au mai putini cai/cuplu f. de datele oficiale prezentate de producator.

Un focus 2 cu 115CP urca la 190km/h, si e mai aerodinamic decat Loganul. Masina invarte rolele dinamometrului cu 210km/h dar viteza asta nu o atinge pe sosea.