Tuning la motor, performanta sau dezastru?
Tuning la motor, performanta sau dezastru?
musicall |
3 Jul 2005, 19:34
Post
#1
|
||
musicall Group: Members Posts: 547 Joined: 6 February 05 From: Braila |
|
||
--------------------
Fiat
Punto Classic |
Blogu personal
- delfinul.com Va salut dintr-o clinica de dezintoxicare pentru dependentii de webdesign!
|
|||
klaus |
3 Jul 2005, 20:20
Post
#2
|
步步 Group: Moderatori Posts: 19.062 Joined: 4 August 02 From: Bucuresti |
Poate si o citare a sursei ar fi fost binevenita....
http://www.baniinostri.ro/auto/auto_sfaturi.php?ContentID=12 |
--------------------
Scenic III 1.9 dCi
-
-
- - E mult mai bine să mă înșel din prea multă suspiciune decît din prea multă naivitate. - Cristoiu
|
|
musicall |
3 Jul 2005, 23:41
Post
#3
|
musicall Group: Members Posts: 547 Joined: 6 February 05 From: Braila |
QUOTE(klaus @ 3 Jul 2005, 21:20) Poate si o citare a sursei ar fi fost binevenita.... http://www.baniinostri.ro/auto/auto_sfaturi.php?ContentID=12 DAAA... asa este multumesc Klaus pt. completare !!! |
--------------------
Fiat
Punto Classic |
Blogu personal
- delfinul.com Va salut dintr-o clinica de dezintoxicare pentru dependentii de webdesign!
|
|
Marian_2004 |
3 Sep 2005, 04:50
Post
#4
|
membru Group: Members Posts: 71 Joined: 7 August 05 |
Parerea mea este ca nu caii putere si tuningul conteaza. Vad aproape zilnic masini aranjate, care au fost modificate (imi dau seama dupa cum se aude motorul) si care, totusi, fac la fel ca niste harburi.
Parerea mea este ca e mai mare smecheria sa ai o masina intretinuta si bine pusa la punct, decat una de pe care curg tablele dar care are in plus 30 de cai. Caii nu se vad, aspectul se vede. Am vazut multe poze prezentand motoare modificate si, majoritatea erau sub orice critica. Ici colo rugina, ici colo murdarie/jeg/mizerie... etc. In loc de tuning la motor, mai bine s-ar baga bani in aspectul masinii (nu pentru a fi modificat, ci pentru a fi adus la parametrii normali.) Masina cand iese din fabrica nu are jeg si rugina sub capota...parca.Sau in habitaclu. Imi place sa curat orice piese care imi trece prin mana. Sa se vada ca a pus mana un om pe ea. Va sfatuiesc sa faceti la fel. Comparatii: O masina puternica, sa zicem un BMW. Are diverse imbunatatiri si mult mai multi cai decat ar trebui. Sub capota e praf de 3 degete, multe piese sunt corodate, murdare, se vad pete de rugina, de vopsea. Sunetul motorului nu se modifica liniar cu turatia. Acum baraie, acum mai trancane... din cand in cand incepe sa uruie. Daca sta prea mult pe loc, mai curge cate o pata mica de ulei, pe jos. Caroseria este murdara si prin unele locuri este indoita si zgariata. Geamurie sunt acoperite cu folie si sunt atat de negre incat nu se vede prin ele nimic. Nu are aspect respingator dar, cu siguranta nu este o masina ingrijita. O masina obisnuita... dacie sa zicem. Nu este modificata de loc sau foarte putin. In schimb este foarte ingrijita: totul straluceste pe ea: ornamentele cromate, vopseaua lustruita, jentile si caucicurile curate. La compartimentul motor totul este luna, nu se vede fir de praf sau murdarie. Firele, furtunele si cablurile sunt trase frumos, fara sa se incolaceasca intr-un ghem. Toate suruburile si colierele stralucesc... sunt noi.Furtunele si firele de asemenea. Motorul este bine reglat si daca este ambalat pana in blana, nu tuseste, nu se ineaca si nu da rateuri. Habitaclul masinii este ingrijit, nu se vad culori tipatoare, fire trase pe sub bord sau zorzoane agatate de oglina. Geamurile sunt foarte clare/luminoase si curate...etc Ei? Care dintre ele credeti ca face mai multa impresie? Daca va e greu sa alegeti... am o intrebare mai simpla: Dintre o femeie frumoasa rau, dar care face baie rar si care e mai mereu murdara si neingrijita si una care nu este foarte frumoasa dar care este foarte ingrijita si curata. E? Care face impresie mai buna? Pe care o alegeti? Parerea mea e ca la masini e aceeasi chestie. Daca aspectul lasa de dorit, tunningul este absolut inutil. This post has been edited by Marian_2004: 3 Sep 2005, 04:59 |
--------------------
Dacia
1300
'82
|
|
MAS |
6 Sep 2005, 08:26
Post
#5
|
Le Bubulateur Group: Members Posts: 205 Joined: 23 August 03 From: Bucuresti |
Marian 2004 tu ai facut descrierea perfecta a unui Ursulet detinut de tigani... Personal, m-am plimbat cu un BMW tunat la greu si, in afara de suspensiile sport care erau foarte deranjante, dar foarte eficiente, nu prea mi-a displacut masina...
Ca o paranteza: masina nu face impresie chiar deloc... nu te atrage cu nimic, din moment ce a ajuns sa fie si filmata prin reclame, diverse reportaje, s-au scris articole despre ea etc... Adevarul este ca tot mai des apar in emisiunile ProMotor, Roata de Rezerva si prin reviste cum ar fi SuperCar, Auto Motor und Sport si altele, Dacii de prin anii 80-90, dar care sunt foarte bine lustruite, au toate suruburile si colierele noi, motorul este sters cu grija dupa fiecare pornire (pentru a nu se vedea pe unde scuipa uleiul), cauciucurile marca Montana sunt sterse cu solutie speciala ca sa luceasca, jantele de tabla tip Dacia sunt perfect lustruite si proaspat revopsite, si toti reporterii se minuneaza si se-nchina la cit de bine poate sa arate o dacie... |
--------------------
scandura
cu rulmenti
noua, din 2000
- B-02/36-MAS B222BIP Daaati si mie minus la reputatie. 'dea D-zeu sanatate!
|
|
AlexM. |
29 Dec 2005, 23:37
Post
#6
|
Membru Group: Members Posts: 125 Joined: 7 June 05 From: Bucuresti |
Totusi noi toti trebuie sa intelegem ca parerile sunt impartite .. Unii vor sa aiba o masina stoc bine pusa la punct. Altii vor sa faca din Dacie un bolid .. din partea mea mult succes .. dar sincer e foarte mult de munca si mult de investit .. eu ma uit la simplu mod in care o Dacie sta pe roti cand o fortezi un pic in viraje.. Urasc sa o spun .. si stiu ca unii o sa-mi sara in cap .. dar Dacia nu a fost gandita ca o masina sport ..
Cat despre parerea mea .. eu as alege o masina care sa nu fie atat de lustruita si de curata ... daca ar merge bine .. ba chiar cateva modificari facute cu cap. Dar dupa cum spuneam .. gusturile nu se discuta. |
--------------------
DACIA
1310 L Break
- B 42 GEA Zambeste!! Maine va fi si mai rau!! Azi pierzi o piulita!! Maine tot motorul!!
|
|
marianrec |
30 Dec 2005, 19:12
Post
#7
|
membru drept Group: Members Posts: 330 Joined: 30 March 04 From: Galati |
Eu cred ca cei care au scris articolul ala sunt putin ... cretini. De unde si pana unde se pierde garantia daca ai facut chip-tuning??? In primul rand sa imi arate ei un service in care se deschide macar cutia de la ECU sa vada ce este inauntru. Si daca nu stiau la multe masini se poate rescrie flashul pe OBD (mufa de diagnoza). Atunci cum isi mai da seama cineva ca acea masina are chiptuning?
|
--------------------
Dacia
1310
1990, 1994
- GL03WWT & GL07NAT bau
|
|
klaus |
30 Dec 2005, 23:50
Post
#8
|
步步 Group: Moderatori Posts: 19.062 Joined: 4 August 02 From: Bucuresti |
Eu iti garantez ca daca vine vorba sa-ti inlocuiasca ceva scump la motor se uita si la UCE injectie. Iar daca vin si niste cetateni direct de la fabrica, au sculele soft pentru a vedea daca pe motor sunt tabelele care trebuie. Nu or putea aia din service, dar asta nu inseamna ca nu pot deloc.
|
--------------------
Scenic III 1.9 dCi
-
-
- - E mult mai bine să mă înșel din prea multă suspiciune decît din prea multă naivitate. - Cristoiu
|
|
Stefan_B |
4 Jan 2006, 14:16
Post
#9
|
Membru autentic Group: Members Posts: 390 Joined: 16 July 02 |
Si in plus - tot legat de "tuning" - un lucru nu prea e pomenit: nu se poate creste mult puterea motorului - de ce? Pentru ca cedeaza celelalte componente - CV, planetare, butuci roti, ambreiaj, etc.
Ca exemplu, axele planetare de la Loganul de 1.6 difera de cele de 1.4, o data cu puterea dezvoltata - bine, in cazul nostru, cuplul... De asemenea, cutia, ambreiajul, etc toate ar trebui sa suporte sarcina suplimentare dupa o crestere semnificativa a puterii - 15% sau peste. Asta nu inseamna ca nu exista masini cu potential de "modding" - dar Daciile nu fac parte dintre ele (exemplu un V8 american de 5900cc care da de la mama lui vreo 230 CP - pote fi ridicat la 300 fara mari chinuri). Si un ultim lucru: o crestere de 20% (Suuuuper) a puterii de la 75 cai ne duce la 90...iar costul depaseste mult diferenta intre 1.4 si 1.6. Cat despre riscuri, Klaus are dreptate - la service, la Volvo, a venit o masina tractata, in garantie. Diagnostic? Calculator defect, in urma inlocuirii EPROM. Firma de tuning a declinat sa plateasca, iar service-ul nu a inlocuit piesa decat contra cost. Asa ca se uita lumea inainte de a inlocui piesa. Stefan. |
-------------------- |
|
anamana |
4 Jan 2006, 18:47
Post
#10
|
Membru Group: Members Posts: 179 Joined: 2 September 05 |
Ma intreb daca RAR-ul nu te ia la niste intrebari in caz ca 'tunezi' motorul.
Adica, un plus de cuplu, niste cai in plus, implica directie, suspensie, frane pe masura. Nu trebuie omologata asa o interventie ? [Ca sa fie totul legal, ma refer...] |
--------------------
xx
ABC Mircea cel Batran a fost inmormantat la Cozia impreuna cu umbra sa.
|
|
mad2max |
26 Jan 2006, 11:46
Post
#11
|
Membru incepator Group: Members Posts: 15 Joined: 6 January 06 From: Constanta |
replica la titlu !: Tuning la motor, NU pentru romani !
Am citit tot ce e mai sus . Oameni buni , tuningul inseamna bani , iar majoritatea schimbarilor apar prin inlocuire ... fie ca modificam una veche care ulterior se strica, fie ca inlocuim cu una mai buna(de performanta sup.). Noi am perceput gresit (majoritatea) ideea de "tuning" (rom.=acordare). Eleron pus fara motiv (multi nici nu stiu ce rol are, dupa cum vedem mai peste tot), praguri, beculete colorate prin faruri si pe langa, in fata spoiler, in spate nu ... ma rog , ce poate face omul cand nu stie prea multe ? . in principiu , cand spunem tuning , ne referim la intreaga masina, si nu numai la motor/caroserie/interior,s.a. Cine face tuning, le combina pentru ca dintr-o masina standard sa faca un unicat , ale carui performante sunt net superioare decat standardul de fabrica. So.. e adevarat, cu motorul de R12 se pot obtine cai mai multi (ex: nu doar pentru ca pui bujii de VW cum se lauda unii ca "mi-am tunat motorul!" ). Ar trebui sa intelegem mai bine diferenta dintre o masina bine intretinuta si una modificata/ajustata .... "tunata" , nena gica pensionarul care isi spala destul de des 1300 din fata blocului si o face sa arate ca noua, are mai mult respect decat "smenarul" care isi pune eleron, sparge toba sau lipeste autocolante pe geamuri. Tuning for Dacia , vedem foarte rar, restul sunt doar tentative demne de luat in ras. Cand te legi de un motor, inseamna ca sti mecanica, sti cum functioneaza si de ce. Ceva deosebit inseamna sa conduci o dacia 1300(R12, nu romanestile noastre) cu 190/200 Kmph, si nu sa auda toata lumea cum iti haraie motorul de la o posta. Vis-a-vis de raportul performanta/dezastru , este foarte mult de discutat, problema tine de ceea ce schimbi/modifici si de ce. Revin |
--------------------
Dacia
Nova
1996 T 1,6 L
- CT-04-ETP crush master
|
|
SiloS |
28 Jan 2006, 15:49
Post
#12
|
Gangester Group: Members Posts: 4.250 Joined: 23 February 04 From: Buzau |
190/200 km/h ??? Daca e asa , ferrari ar depasi bariera sunetului
R12 -le are acelasi motor ca si dacia de 54 cp Din sau 62 SAE |
--------------------
1988
BMW
E30 325i 2003 BMW Z4
1996 Mazda MX5 NA 1988 Nissan Patrol Y60 1989 Suzuki Samurai 1975 Dacia 1300 2000 VW LT35 |
|
vis-a-vis |
28 Jan 2006, 19:17
Post
#13
|
DaciaClubber Group: Members Posts: 7.888 Joined: 20 June 05 From: Bucuresti |
Omul se refera la o masina preparata, citeste mai atent ca are dreptate.
|
--------------------
Dacia
Logan MCV
1.5 DCi
|
|
andreir |
16 Feb 2006, 15:42
Post
#14
|
Membru incepator Group: Members Posts: 37 Joined: 25 December 03 From: Bucuresti |
QUOTE(musicall @ 3 Jul 2005, 21:34) Aici aveti doua variante: schimbarea propriu-zisa a procesorului din computerul de injectie sau montarea unui calculator extern suplimentar -Engine Control Unit (ECU). Gresit. ECU este calculatorul motorului. Cu ala vine din fabrica. Unitatea cu electronica activa si/sau pasiva care se monteaza in "serie" (de fapt in cascada pentru cei care au facut electronica) se numeste powerbox, tuningbox, rahatbox ma rog.. se termina de obicei cu "box". QUOTE(musicall @ 3 Jul 2005, 21:34) Scoaterea procesorului si inlocuirea lui cu un altul are un dezavantaj major din start: se umbla la computerul de injectie, ceea ce inseamna ca o operatie nereusita va aduce mari belele. De asemenea, la garantie, ITP sau chiar si la vanzarea masinii nu va puteti ascunde cu astfel de modificari. E.. aici e tampenia principala. Este de fapt cea mai buna metoda. Pentru ca tine cont de toti parametrii simultan: Avansul la injectie/aprindere (la diesel se zice avans "la injectie" la benzinare se zice "la aprindere"), cantitatea injectata, turatia motorului, apasarea pedalei de acceleratie (la cele cu acc. pe fir electric - cel putin DCI, HDI, TDI,...) samd. La garantie nu se poate vedea decat desfacand ECU. Nici macar cu o scula de diagnoza OBD2. ITP-ul nici vorbaaaa.. iar la revanzare hai sa fim seriosi. QUOTE(musicall @ 3 Jul 2005, 21:34) pana la dereglarea debitmetrului, a aprinderii sau a consumului de carburant. Cum se deregleaza debitmetrul???? Oare cel care a scris articolul stie ce e acela un debitmetru? Oare cunoaste notiunea de masurare?? Nu cred. QUOTE(musicall @ 3 Jul 2005, 21:34) versus fiabilitate scazuta, uzura prematura si show la ITP sau reprezentanta. Fiabilitatea nu scade simtitor iar ea va scadea doar cand folosesti surplusul de putere. Partea ca 100.000 km vor deveni un vis mi se pare nesimtire curata. Lasand astea la o parte, se dovedeste (pentru mine a mia oara) inca o data ca editorii de la Banii nostrii sunt ultimii in materie de masini sau nici macar nu pot fi socotiti. Pe alt forum auto m-am mai lovit de incompetenta lor in domeniul auto insa nu pot sa nu fiu indignat de lipsa lor de respect fata de cititori in a-i servi cu asemenea gunoaie. Eu am chiptuning de peste un an fara nici o problema (da, e VW dar nu conteaza prea mult). Am 2 prieteni cu DTI si DCI (de la Renault evident) mai vechi ca mine si nu au probleme. Vine un editor care nu mai stie ce sa scrie sa mai vanda o revista care nu inteleg de ce isi depaseste cadrul ei (adica ala economic) si zice ca e altfel, fara explicatii, fara dovezi fara macar marturii. Fara nimic practic. |
-------------------- '94 VW Passat 1.9 TDI
|
|
Bytzu |
16 Feb 2006, 16:14
Post
#15
|
Membru Group: Members Posts: 176 Joined: 11 March 04 From: Bucuresti |
dacia, sau r 12, zi cum vrei, nu merge cu 200..la viteza aia iese parbrizul din cheder, iar capota se indoaie..chiar 190 parca
atentie, nu-mi veniti cu gordine ca aia e alta masina prin chip de modifica paramentrii - se inlocuieste cipul sau se rescrie softul; la motoarele turbo se simte mai mult; scade din fiabilitate, dar asta se observa ori dupa multi km, ori dupa 1 tona de jbinga tuning inseamna mult mai mult -suspensii, frane,admisie, evacuare, roti, cv, transmisie; de regula , pana ala un anumit nivel se pot lua cai destulo de usor, cu niste costuri modice; dupa un anumit nivel, deja discutam de 100eur sau mai mult/cal; numai o galerie de admisie , care-ti aduca intre 20-30 cp costa 2-3000 eur |
--------------------
Renault
12
- B-22-MZN also...BMW E28 524TD, Ford Capri MK3 V6 2.8i Flame Edition, Oltcit Club '83 38000km, Dacia 1310 rea
|
|
Lo-Fi Version Harta site Parteneri Jocuri online Curs Valutar HRH Haine din lana merinos | Time is now: 21st May 2024 - 15:34 |