Mirajul cresterii puterii motorului masinii ne da tarcoale de fiecare data cand in oglinda retrovizoare vedem ca se apropie un model similar cu cel pe care il conducem si care parca nu se "misca" la fel de greoi.

Aparent totul este foarte simplu: schimbati ceva la motor si gata! Golf-ul 4 TDI se transforma in Ferrari peste noapte! In realitate, castigul de putere este mediu sau chiar mic, iar fiabilitatea motorului poate avea de suferit in timp.

Din prezentarea avantajelor si dezavantajelor tuning-ului la motor, va veti da seama singuri daca merita sa faceti acest pas sau mai bine va lasati pagubasi.

Trebuie stiut ca un tuning veritabil la motorul masinii presupune un buget exorbitant, dar aici intram deja in "cusca leilor", gen Brabus, AMG, AC Schnitzer, unde banii clinetilor nu reprezinta un obstacol, iar prepararea se apropie sau chiar depaseste pretul masinii.

Ne vom referi la solutiile care dau un plus de putere, fara sa goleasca (complet)
buzunarul posesorului de automobil.

Cele mai intalnite solutii sunt: schimbarea sistemului de evacuare a gazelor, kit de admisie marit si chip-tuning, la care se adauga diverse elemente aerodinamice ale caroseriei, menite sa dea o stabilitate crescuta si rezistenta la frecare mai mica.

Sistemul de evacuare (esapamentul) va castiga niste caluti (5-10), insa aceasta modificare presupune cumpararea unor kit-uri de foarte buna calitate, care pot sa sara de 600 de euro (Remus, Supersprint), iar modificarile sunt vizibile, ceea ce poate aduce si o suspendare a certificatului de inmatriculare si garantat respingerea la RAR sau la Inspectia Tehnica Periodica (ITP).

Kit-ul (filtrul) de admisie nu aduce un castig substantial, avantajul il constituie faptul ca acest filtru de aer nu mai trebuie aruncat la fel ca cele din hartie care se schimba in medie la fiecare 15.000 de km, ci poate fi curatat cu o solutie speciala furnizata de producator (Raid, K&N, etc), fara sa mai vorbim ca arata foarte "estetic" sub capota.

Chip-tuning

Cea mai "serioasa" modificare ramane la gestiunea electronica a injectiei, benzina sau diesel, de fapt modificarea parametrilor inmagazinati in soft-ul computerului de injectie.

Aici aveti doua variante: schimbarea propriu-zisa a procesorului din computerul de injectie sau montarea unui calculator extern suplimentar -Engine Control Unit (ECU).

In privinta unor astfel de modificari parerile sunt impartite: unii sustin ca oricum constructorii de automobile nu imping la maximum puterea motoarelor, pentru a le creste fiabilitatea, pentru a reduce emisiile de noxe si consumul de carburant sau pur si simplu pentru a le putea vinde mult mai usor (polite mai ieftine de asigurare, fiscalitate mai scazuta pentru cilindree si putere mica, etc.). De aici rezulta ca un motor mai are resurse care teoretic pot fi exploatate fara nici o problema.

Altii sustin ca acel motor nu va rezista prea mult o data ce a fost impins si fortat sa dea un randament sporit, garantia masinii e ca si nula, iar 100.000 de km par un vis frumos, care va fi intrerupt la un moment dat de "mancat de ulei" si pierderi ale puterii. In mod logic, orice este fortat va ceda mai devreme sau mai tarziu.

powerbox.jpg

Daca v-ati hotarat totusi pentru chip-tuning, trebuie sa stiti care varianta este cea mai buna.

Scoaterea procesorului si inlocuirea lui cu un altul are un dezavantaj major din start: se umbla la computerul de injectie, ceea ce inseamna ca o operatie nereusita va aduce mari belele. De asemenea, la garantie, ITP sau chiar si la vanzarea masinii nu va puteti ascunde cu astfel de modificari.

Computerul ECU (cunoscut mai mult sub numele de Powerbox) are avantajul ca poate fi decuplat de fiecare data cand doriti sa mascati operatiunea intreprinsa, intrucat acesta este prevazut cu mufe ce se potrivesc tipului de motor si de model de computer. Il scoateti si cuplati la loc direct mufa computerului de fabrica si totul revine la normal. Avantajul il constiuie posibilitatea pastrarii acestui Powerbox, chiar si dupa vinderea masinii si cuplarea la o masina "din aceeasi familie" sau cu motor similar.

In ambele cazuri bugetul e in jur de 300 de euro, dar dezavantajul in cazul masinilor foarte sofisticate il constituie posibilele erori pe care martorii de bord ar putea sa le inregistreze, pornind de la nivelul de emisii pana la dereglarea debitmetrului, a aprinderii sau a consumului de carburant.

Va las sa trageti singuri concluziile si puneti in balanta: putere mai mare, demaraj in tromba, invidia cunoscutilor versus fiabilitate scazuta, uzura prematura si show la ITP sau reprezentanta.