Parerea mea de structural ingineer la deplasarea traversei de la locul ei oricat de mult s-ar incerca rigidizarea zonei va fi vax rezistenta in acea zona. Pentru cine cunoaste ansamblu traversa-stalpi formeaza un cadru, cadru care e facut in urma unor calcule. Cand se rupe sau modifica geometria acestui cadru se duce naibii tot ce inseamna rezistenta. Asa ca cine isi modifica travesa centrala o face pe barba sa si evectele negative pot aparea nu neaparat la rasturnare ci chiar la rularea pe o suprafata nu tocmai on road.

Se poate splitui traversa centrala, astfel incat sa acomodeze o trapa in interiorul ei?!

Attached thumbnail(s)
rezolvarea_rezolvarilor.JPG ( Size: 12.82k ) Number of downloads: 973

Trapa este pusa in dreptul traversei,si noua traversa care am pus-o este la aproximativ 10 cm fata de aia originala.Si cum zic unii dintre voi 'ca daca ma rastorn' , dar voi v-ati pus intrebarea de masinile alea care au tot plafonu' din carpa ce se intampla??? de ex:renault twingo, etc . multe altele, alea unde mai au intaritura? Asa ca pana va faceti voi griji ptr. mine eu am sa merg ffffff.linistit asa ca stiu ce am facut la masina aia, ca am doar 30000 de km cu ea.

18 Mar 2010, 22:37:
pentru cei care vor mai multe detalii va pot sta la dispozitie pe adresa de email:sorinelu_gl@yahoo.com , sau pe msg. la sorinelu_gl , sa stiti ca nu este reclama , vreau doar sa vb. cu cei cu adevarat interesati de montarea trapei pe logan

This post has been edited by sorinelu_gl: 18 Mar 2010, 22:37

nu stiam eu unde a inceput cursul de rezistenta materialelor. pe langa ridigizarea plafonul eu zic ca scopul traversei e sa ridigideze stalpii intre ei, adica la impact lateral sa nu te trezesti cu masina facuta armonica si stalpul din stanga sa fie lipit de ala din dreapta, astfel incat sa maca masina cu 2 locuri. pentru plafon eu zic ca poate fi si mai in spate, ca e greu sa deformezi plafonul in asa hal (tre sa deformezi ambii montanti de pe fiecare parte), dar ce te faci cu stalpii, ca poti sa sudezi ce vrei acolo deformarea o sa fie mai accentuata pentru ca apar tot felul de forte fix in punctele de sudura, mai pe romaneste _|-|_ =! ____ si atat timp cat sunt diferite eu zic ca e bai. scot cursul de RM de la naftalina si discutam mai pe larg:D

eu zic pe roneasca mea ca doar o tabla cutata (cum de altfel este orce dacie) nu are ce mare rezistentasa opuna (poate doar o razistante f infirma )chiar daca e pusa sau nu intre stalpi la impact lateral sau rasturnare cum plange mai toata lumea pe aici nu te salveaza si daca gandesti un pic ati dai seama ca acea tabla cutata "traversa " e pusa acolo mai mult pt a reduce vibratiile sau mai bine spus flambarea plafonuli care e doar o foaie de tabla f subtire iar daca vrea careva rezistenta sa si cumpere volvo sau HUMMER ca alea sunt cele mai rezistente la impact si rostogoliri nu daciiiar trapa are din constructia eie mai multe cute facute pe acea bucata de tabla din care e confectionata iar daca vrei o masina care sa reziste la tumbe si toate alea construeste ti un roll bar (asta ofera cu adevarat rezistenta) + montat centuri cu prindere in 4 puncte si stai linistit si in dacia fie ea logan sau orice varianta astea ca masuri extreme

deci cine vrea trapa poate sa-si puna linistit pt ca plafonul se intareste chiar mai mult decat cu traversa acea de tabla treaba testata pe propriul "SUV"

This post has been edited by HUMMER H1: 19 Mar 2010, 23:32

arata super cu trapa

Daca plafonuleste o foaie tabla atat de subtire si traversa aia are rol doar sa nu zdrangane, ce-l impiedica pe plafon sa se indoaie in imaginile de mai jos, de la secunda 28 incolo? De ce nu fuge odata cu stalpul?

parbrizul si luneta
daca ai posibilitatea sa dai jos acestea doua si tragi cu mana de caroserie ai sa vezi ca pleaca in toate directiile stiu din experienta iar inpactul nu a avut loc la nivelul plafonului ca atunci proibabli acea vestita traversa poate sari din acele suduri si cine stie poate sati provoace si alte leziuni la fal ca si toate minunile de prin plafon deci dca vrei sa te rastorni sau tamponezi banuesc ca pt asta tiai luat masina pune roll bar si esi pe campie si poti sa i dai cat vrei dar asta nu dovedeste ca aceasta traversa e sufletul masini si asa mai departe iar daca ai observat la masinile de raliu nu au pe interior decat acele roll baruri asta pt protectia pilotului si a copilotului in rest nimic ce nu e necesar deci ? cum am mai spus pune roll bar pt siguranta nu doar o fasie de tabla nu va mai agatati atata de acea fasie de tabla nui acolo centrul rezistentei
sdi sa nu mai spun de air bag ca la cineva care a avut o coliziune chiar zilele trecute si de la impact nu a avut nimic iar dupa ce ia sarit acea punga ca altfel nul pot numi la umplut de sange pe toata fata asta a spus omul cand mam gasit cu el asadar lasati prostiile cu rezistenta si protectia la DACII nu o sa ma convingeti chiar daca si eu am tot o dacia

This post has been edited by HUMMER H1: 20 Mar 2010, 15:33

parbrizul ca parbrizul, dar luneta iti spun eu sigur ca aia e baza, dar nu luneta de logan ci aia de sniper. de ce spun ca luneta e mai tare, pentru ca are fir metalic ceea ce o face mai rigida, adica tine mai bine. ti se pare ca suntem adusi cu pluta de undeva? ti se pare ca geamul fie el de la luneta sau parbriz tine el toata masina in carca? iti spun eu parbrizul e facut sa nu-ti dea mustele in ochi, sa nu te frece vantul, sa nu te plesneasca gainatu' in retina si sa nu te ude ploaia. luneta au pus-o ca simetrie nu ca sa intareasca masina. acum daca porti centura sau nu e alegerea ta, dar cand te plesneste ice-bergul peste bot sa nu te plangi ca titanicul. cauta si tu un curs de rezistenta materialelor si o sa intelegi anumite treburi despre deformarea materialelor, forte care apar, solicitari si tot felul de "balarii" de genul asta. crezi ca la NCAP se obtin usor alea 3 stele? incearca sa indoi un cui si o teava cu acelasi diametru cu al cuiului si o sa ai o surpriza. vad ca la tine totul se rezuma la drobul de sare, ca la iMpact (de cele mai multe ori inainte de p si b punem m si nu n) poate sa-ti sara un ciob in ochi de la geamul lateral si ai termint problema. uite eu am ford pe langa dacie si iti spun ca am acceasi traversa si la ford ca si la logan. acum ma astept de la tine sa-mi spui ca ford nu e volvo si banuiesc nici mazda.

This post has been edited by alphred: 20 Mar 2010, 20:36

Nu stiu de ce va agitati atit poate omul...

Daca vreo unul dintre voi de aici are cunostinte la un tinichigiu meserias , nu carpaci, sa-l intrebe pe ala in ce are rezistenta plafonul??? Va spun eu ca nasul meu este tinichigiu meserias, [el mi-a montat trapa], si de la el stiu toate astea , nu vb asa ca sa ma bag in seama si eu..... Intaritura aia de la plafon este sudata la capete si de plafon este lipita cu silicon, ce rezistenta sa aiba aia????

de cand tinichigiu=inginer? tinichigiu e ala care stie sa indrepte o tabla, ala care stie cum s-o faca sa stea dreapta cat mai mult timp se cheama inginer. banuiesc ca o sa ne spui ca rezistenta plafonului sta in trapa. pai si cum ai vrea sa stea traversa acolo daca nu e sudata. exista imbinari demontabile si nedemontabile, sudura e una nedemontabila.

iiar siliconul ce fel de legatura e ?

Ai putea sa il iei si cu fineturi, ca parbrizul are si el rol la rigidizare.Daca nasul tau era asa de bun, atunci iti spunea ca rolul "siliconului" este sa lipeasca. Stiu, mecanicii, tinichigii, etc din ziua de astazi sunt mai buni decat inginerii care le proiecteaza. Si evident tot ei spun ca o masina este naspa ca are aripi de plastic si sau ca se deformeaza prea mult in fata la accidente.

This post has been edited by IRONICK: 21 Mar 2010, 19:27

ca sa incheiaem toata panarama asta cu traversa si sa raspundem concret referitor la titlul topicului se poate monta trapa si pe logan si ca sa nu se mai supere nimeni se poate rigidiza si plafonul daca esti istet si bine inteles ai cu ce se poate face chiar mai bine can fabrica chiar si cu trapa montata nimic nu e imposibil si daca e dacie tot timpul ai ceva de inbunatatit la ea

This post has been edited by HUMMER H1: 21 Mar 2010, 15:23

Asa e cum zice' IRONICK', siliconul ala dintre traversa si plafon face masina mai tare..... bai fratilor m-am saturat de atatia ingineri,si aia care isi dau cu parerea, eu am zis ca mi-am montat si sunt multumit de ea, nu va obliga nimeni sa va puneti trapa..... Nu va mai agitati atat!!!

Probabil daca lipsea acel silicon simteai si tu cum vibreaza tabla de pe plafon atunci cand trece masina peste denivelari. Din cauza asta exista acel silicon care lipeste tabla de traversa.

This post has been edited by IRONICK: 21 Mar 2010, 19:00

Pai si atunci nu este asa ca traversa aia este prinsa prin 4 puncte de sudara pe stalpi[nici macar nu are sudura continua, este punctata], nu face mare........ Asa este cum spun eu degeaba incercati voi sa-mi schimbati parerea .

Dormi linistit, FNI vegheaza pt. tine.

Si un punct de sudura conteaza cand este vorba de deformari.

Nu zice nimeni ca nu conteaza, dar nu aia[traversa], este rezistenta masinii, aia e frectie la picior de lemn......

ehee daca ai stii tu ca,cateodata sudura in puncte e mai buna decat cordonu .

dar te rog sa ne luminezi care e structura aia de rezistenta de la logan.

sai explice cineva ca fara traversa aia care e pusa acolo degeaba plafonu ar fi ca o foaie de hartie

daca se face un cadru din teava (facut cu cap) e mai rezistent ca si traversa din fabrica de 100 de ori

bine zici, dar trebuie sa-i duca si capu' pe unii , ca in reste toata lumea vorbeste si da cu parerea.......

Chiar ma intrebam unde au disparut aia pe care ii duce capu'.
Eh, acu' m-am linistit, sunt printre noi, inca vii.
Dormiti linistiti, FNI vegheaza pentru voi!

Pe tine te-a dus, insa nu neaparat unde trebuie.

e ultimul post aici ca deja o dam in balarii, am dat-o de mult de altfel. fa-ti tu la logan teava pe unde vrei (asa o sa zica lumea ca dacia e cort), calculeaza tu toate momentele pe acolo si discutam cand soferul sau pasageul se trezeste cu teava in cap(securitatea e pe toate planurile-degeaba masina pare intreaga dupa accident daca tu pari aproape viu). vezi securitatea auto a evoluat, dar tu ai ramas cu ideea invechita "tre sa reziste cat mai mult". ei bine afla ca nu e asa, cu cat de deformeaza mai mult cu atat cu atat mai bine, forta impactului e distribuita pe cat mai multe repede si soferul/pasagerul ajunge sa resimta foarte putin din ea si la o intensitate mult mai mica. comparatia o poti face intre centura pretensionata si cea de pe dacia 1300 pe care ti-o reglai tu. invata ca nu tot ceea ce e "old" e si neaparat mai bun. la masini de curse e normal ca ai roll-cage pentru ca aia se poate rasturna oricand si la viteze de loc mici, acolo protectia activa e zero, dar si pilotul e pilot, are antrenament in asa ceva.
concluzia: se poate inchide aici ca deja am aflat ca se poate monta, avem si preturi si tot.

nu te agita baiete sa nu iti pocneasca vreo vena, eu am zis parerea mea si asta este tot din partea mea !!!!