Am citit mare parte din topic si m-ai convis sa imi cumpar un 4x4 pt off road. De unde din bz esti?

Buzău - Moldova.

Adica dupa McDonalds.
Vreo 500m.
Pe langa Petrom.

Ca s-o mai salti putin, poti monta arcurile pe punte...

Cu arcurile deasupra puntii se inalta 4", ceea ce e mult prea mult judecand dupa necesitatile mele. Mai mult, apare fenomenul de torsionare a arcului, ceea ce in timp ii scade rezistenta si mareste riscul de a-l rupe.

Am preferat, desi e mult mai costisitor si cu mari emotii ca nu voi avea rezultatul sperat, sa maresc garda la sol in mod real prin montarea unor roti mai mari.

Avand in vedere ca am taiat din caroserie destul de mult, s-ar putea sa fie suficient. Daca nu, o voi inalta mutand arcurile mai jos. (punctul de referinta ramane sasiul) O sa ii construiesc alte urechi de prindere pentru arc si cu cercei mai lungi. O sa ramana arcul pe aceeasi pozitie, o sa fie in acelasi raport cu puntea, o sa am acelasi unghi de atac, dar o sa fie de bibileala cu cartoane, markere, rigle, flexuri, polizoare.

Sunt foarte curios de ceea ce se va intampla, pentru ca am intrat intr-o spirala a modificarilor oarecum inutila, pentru ca masina oricum merge foarte bine, urca foarte bine si ajung cu ea unde ajung si baietii cu modificari multe. Ar fi fost suficiente niste reductii de 4.16 ( fata de 2.2 stock ).

Dar microbul e microb, rotile mai mari sunt roti mai mari, mai departe va fi probabil de munca cu inaltatul, apoi reductiile ( care nu vor fi 2000 RON-alea de 4,16, ci mai mult - 4.9 sau 5.14, inca nu sunt hotarat ) si la sfarsit sa am o mica bestie in off road care nu va putea ajunge in padure si va cere un motor mai puternic. De asta imi e frica! Nu as vrea sa ii schimb motorul doar pentru a rula decent pe asfalt...

Lasand discutiile deoparte si revenind la date tehnice, am achizitionat anvelopele mult dorite si care ma vor arunca intr-o spirala a modificarilor. O bucata are ~24.5 kg. Cu tot cu janta, se vor face ~35 kg. 10 kg peste cele 25 kg pe care si-asa le-nvarteam destul de greu inseamna ca treaba-i nasoala.

Inchei prin a spune ca acum merg cu roti de strada care, nemaiavand zgomot ridicat de rulare, permit observarea unui usor huruit. Mi-a trebuit sa merg cu jante intoarse si distantiere ca sa-mi macin rulmentii. Mai tin pana in toamna, dar sunt de luat in calcul ca viitoare reparatie.

Tot in incheiere adaug si amortizorul de directie care, dupa cateva mii de kilometri de mers cu aceleasi jante intoarse plus distantiere, se pare ca il pot trece pe lista cu "de cumparat pana cand o sa dea firul ierbii".

Poze edificatoare:

LE: mi-am dat seama ca am dat informatii legate de greutate, dar nu si de diamtru. Am facut trecere de la la 68cm la 79cm.

This post has been edited by SiloS: 11 Jan 2016, 21:41

Attached thumbnail(s)
12498958_1057913750918047_2049605935_n.jpg ( Size: 77.93k ) Number of downloads: 1287
12540016_1057913824251373_1951809626_n.jpg ( Size: 96.4k ) Number of downloads: 1306
12540079_1057913774251378_305543097_n.jpg ( Size: 89.84k ) Number of downloads: 1302

eu am trecut de la 15' la 16' si trag mai greu de ea... se simte... eu am Federal Couragia...

@thundercar - daca vrei sa intri in miunata si exclusivista lume offroad te ajutam...

spune-ne ce vrei... O sa te luam cu noi la o iesire ca sa intre microbul adanc... apoi... o sa te decizi singur. Vrei "hardcore" iti iei Samurai. Vrei mai light, asa.. de incepatori.. iti iei Vitara... e simpla treaba.

Dai pe masina 2500-3000 euro, mai bagi in ea 1000 si totul e minunat...

Dupa ce totul e minunat incepi sa bagi ca SiloS sau ca mine banii in modificari inutile sau in planetare/cutii de viteza... ca baietii care se respecta...

Tre sa stii ca anvelopele sunt intre 350 lei si 700 bucata. Doar ca idee... Planetara 100e, cutie 200e.. mai zic?

Stiu cati bani iti trebuie pentru activitatiile acestea dar poate la anul incep

la mine roata de 16 e mai grea decat roata de 17. jantele sunt cam la fel.

Daca au acelasi diametru, e normal. Din cauza cauciucului care are balon mic la roata pe 17".
In teren te intereseaza sa ai roti cu balon cat mai mare pentru a avea o suprafata de contact cu solul cat mai mare, care sa copieze cat mai usor profilul suprafetei de rulare ( asa doar coroborat cu presiunea scazuta in anvelope ) si care sa amortizeze denivelarile cat mai bine.

La off-roadere conteaza diametrul exterior al anvelopei si mai putin (spre deloc) diametrul jantei...

Conteaza daca sunt prea mari si nu permit talon suficient de inalt.

This post has been edited by MuciX: 14 Jan 2016, 18:35

17b8e57bf9546ff04c3da4317d51d28b.jpg

Bingo

Am montat anvelopele pe jante sj jantele pe masina.
Arata bine si atat.
Nu pot sa virez nici macar pe drept.
Nu pot sa flexez. Nici cu rotile drepte.
Pe asfalt am mers cu peste 65 km/h pe ceas, adica real peste 75. Dar greu. Practic treapta a 5a este pierduta.

Cat despre modificarile care urmeaza cu inaltatul, le voi face cand va fi mai cald. E de munca o zi intreaga si nu merita sa fac treaba asta pe frig. Deci... asteptam temperaturi pozitive...

Ps. Am achizitionat un set de statii pmr. Chiar sunt ieftine si simpatice. Isi vor face treaba in teren...

Attached thumbnail(s)
received_1003609653047447.jpeg ( Size: 202.6k ) Number of downloads: 1023

cred ca ai nevoie de asa ceva http://www.pscmotorsports.com/motorsport-s...mponents/suzuki

This post has been edited by andreig1982: 24 Jan 2016, 13:31

Cine stie ce voi mai face pe viitor...

Weekendul asta a fost unul plin de electrozi, panze de flex, burghie si mai ales zgomot.

Am reusit sa imi confectionez si montez cerceii si cu pieseleintermediare intre prinderea arcului pe sasiu si arc.
Nu am apucat sa finalizez modificarea pentru ca spirala modificarilor nu se termina niciodata.
Dar:
- ca o prima impresie, masina arata ca un mic tractor. Am inaltat sasiul cu 5 cm.
- unghiul de atac s-a marit considerabil.
- nu exista posibilitatea ca roata fata sa atinga in caroserie la flexari/viraje/flexari cu rotile bracate.

- amortizoarele trebuie prelungite. Nu am apucat sa fac asta, poate w.e care vine.
- trebuie confectionata o flansa prelungitoare pentru cardanul fata. De vreo 7 cm.
- nu ar strica nici o flansa pentru cardanul spate. De vreo 2cm.
- ar fi bine daca as confectiona niste pene sa rotesc puntea spate. Nu prea imi place unghiul dintre diferential si cardan.

Pe saptamana viitoare...

ps: sper ca la inceputul lunii martie sa fie gata. Imi este dor de namoale...

This post has been edited by SiloS: 7 Feb 2016, 21:47

CE dimensiuni au noile anvelope?

31"x10.5"xR15 pe jante 15"x7J ET-20. Inaltime : 79cm.
Cele vechi erau 205/70R15. Inaltime ~68cm.

Din motive personale nu am putut sa fac prea multe weekendul trecut ( am ajuns la Bz abia sambata dupa-amiaza ), dar ceva-ceva tot am miscat:

- am montat cate 4 suruburi antirotatorii pentru placutele care prind arcurile pe sasiu.
- am demontat cardanul fata, urmand ca saptamana asta strungarul sa faca o flansa...
- am facut primele teste... si se pare ca e nevoie sa mai tai din partea din fata a masinii... deh... et -57 inseamna cursa mare a rotii fata/spate... Saptamana viitoare...
- am fost nevoit sa tai si suportii prin care fixam colturile de bara... trebuie sa fac un sistem de prindere de la 0...

Concluzia e ca lucrurile avanseasa, dar intr-un ritm lent... A fost mult de munca... si tot mult mai e...

Pe langa modificarile legate de inaltare. am apucat sa ma joc cu aparatul de sudura si sa:
- prin decembrie am confectionat niste coarne pentru bullbar. Pliabile dar nu si rezistente. Balamalele folosite erau prea moi, mai durabile oricum nu as fi gasit, tabla de fixare s-a dovedit a fi prea subtire, cand stateau in picioare una era in hais si cealalta in cea... asa ca le-am sudat de bullbar, la unghiurile la care trebuie sa stea.
- am sudat pe bullbar o placuta in partea din dreapta, deasupra farului... Cat de curand va veni o statie iar placuta va avea rol de suport pentru antena.


- suportul pentru carlig si carligul... Cu suportul pentru carlig nu aveam nimic, dar carligul ma deranja. Am ramas pe carlig de nenumarate ori, cand am mers prin sleauri am lovit de nenumarate ori cu carligul asadar ii pusesem gand rau. Aveam in plan sa tai suportul de carlig si sa fac altul cu cativa centimetri mai sus la care sa fixez ocheti si un profil metalic pentru fixare sufa tractare. ( am atasat o poza prin care sa arat ce aveam de gand sa fac )
Cum era prea multa munca pentru alt suport si de fapt si de drept doar carligul era cel care ma incurca am ajuns la concluzia ca cel mai bine ar fi sa tai doar carligul, ramanand cu suportul original.
Dar, odata cu rotile ( +5cm ) si cu suspension-lift-ul ( +5cm) am vazut ca si carligul s-a mai ridicat si nu cred ca va mai fi o problema cu el. Asa ca am sudat 2 suporti pentru ocheti. Sper sa reziste si sa nu se transforme in mici proiectile...

This post has been edited by SiloS: 16 Feb 2016, 17:15

Attached thumbnail(s)
snatch.jpg ( Size: 107.4k ) Number of downloads: 755

Azi au sosit in ograda statia si cu antena:
- statie President Teddy
- antena Sirio 4000

Sper sa isi faca treaba bine... eu nu ma prea pricep la statii & stuff...
Singura hiba la care ma gandesc e lungimea antenei. 2,1m. Noroc ca o pot culca/demonta cu usurinta.

Sa nu uit... Azi au sosit in ograda si portierele. Am cumparat un set de portiere pentru Samurai pe care am de gand sa le modific si sa le transform in usi de vara. Poate la sfarsitul lunii Martie sa fie gata usile...

Cat despre masina, tot nu e gata... am fost nevoit sa tai din ea destul de mult, colturile de bara din pacate nu le mai pot pastra, semnalizarile le-am mutat pe bullbar... arata in stil Mad-Max.
AMR:
- prins amortizoare
- flansa cardan
- tinichigerie pasaje fata

- kit reductii

- drujba, topor, troliu manual.

Pe termen mediu:

- finalizat cadrul pentru accesorii
- antifonare
- vopsit jantele pe care aveam Simexurile
- achizitionat anvelope A/T
- vopsit masina pe alocuri
- usi de vara
- bikini top ( am mai vrut si anul trecut sa fac unul, dar nu am reusit )

S-a rezolvat cu tinichigeria, am prins amortizoarele, am facut flansa pentru cardan, am montat-o si Sambata am iesit in probe iar Duminica am facut chiar o tura prin judet.

Merge grozav. Diferenta fata de ce aveam inainte exista:
- unghiurile mai bune imi permit sa trec cam pe unde vreau
- garda la sol reala ( la dif/punte ) inseamna ca imi permit sa incalec diverse obstacole
- roata mai mare cu balon mai mare inseamna confort sporit ( Samuraiul chiar sta prost la capitolul confort, asa ca orice imbunatatire e de apreciat )
- diametrul mai mare al rotii ma ajuta sa atac obstacole destul de inalte
- pata de contact mai mare imi ofera aderenta marita

In schimb:
- apar mai des situatiile in care se simte lipsa de putere.
- cu tr. 1 merge prea repede pentru ce as avea eu nevoie.
- in teren folosesc maxim treapta a 2-a; in tr a 3-a deja merge prea repede.
- in situatiile dificile patinez ambreiajul la greu.

Am facut comanda de kit-ul de reductii. M-am hotarat asupra unora ce reduc treapta HI cu 18.3% in conditiile in care eu am marit roata cu 15-16%.
Am gandit ca in formula stock eu nu mergeam cu mai mult de 2500-2700rpm. Diferenta de 3% de turatie o sa imi dea un plus mic la demaraj in detrimentul turatiei: pentru aceeasi viteza o sa merg cu 2800rpm in loc de 2700rpm.

Treapta LO in schimb va fi redusa cu 127%, ceea ce inseamna ca voi avea o treapta I foarte scurta, o a IIa un pic mai scurta decat 1 in formula stock si o a V-a un pic mai lunga decat a IIa stock.

Am montat statia. Nu imi foloseste la nimic momentan pentru ca nu este calibrata.

Am cumparat si un topor.

Am inceput sa bricolez si portierele nou-cumparate, luna asta vor fi gata...

This post has been edited by SiloS: 7 Mar 2016, 16:34

Attached thumbnail(s)
12767319_1091142180928537_1916667509_n.jpg ( Size: 163.14k ) Number of downloads: 277
12782370_1090424551000300_1295644936_n.jpg ( Size: 91.79k ) Number of downloads: 263
12822116_1249217341773723_1074557548_n.jpg ( Size: 135.26k ) Number of downloads: 251
12822176_1090424431000312_553146353_n.jpg ( Size: 108.96k ) Number of downloads: 242
12834634_1091142227595199_2051526898_n.jpg ( Size: 179.35k ) Number of downloads: 261

pe unde ai facut traseul de la azuga/baiului?

E un drum forestier abrupt ce urca direct din drumul national.
O sa pun diseara o poza cu track ul.
Din pacate acum drumul e blocat de 2 copaci imensi si nu se poate trece decat cu ajutorul drujbei.

Eu am urcat pe Baiului dinspre Secaria.

aham.

Trasee sunt multe, timpul e limitat.



Attached thumbnail(s)
dfh.jpg ( Size: 317.95k ) Number of downloads: 180
fh.jpg ( Size: 310.86k ) Number of downloads: 149

merci.

Am calibrat statia. Swr 1.3.
Am schimbat papucii de la proiectoarele de drum.
Asta e aspectul final al masinii in partea din fata.
Poate ca as fi facut mai multe daca nu era vremea atat de imputita cu frig, ploaie si vant.
Daca am noroc, saptamana viitoare imi soseste si kitul de pinioane...

This post has been edited by SiloS: 12 Mar 2016, 20:31

Attached thumbnail(s)
20160312_164556.jpg ( Size: 1.28mb ) Number of downloads: 162

Weekendul acesta am facut o scurta iesire pana la releul de la Istrita de Jos. Am pornit acolo statia si receptionam incontinuu de la emitatori care intrebaru de Mizil, Costesti, Posta Calnau, Candesti, Unguriu... Cu alte cuvinte, receptionam de la distanta mare.

Vremea a fost... dupa cum se vede in poze. Plus vant puternic.

Duminica vremea a fost frumoasa asa ca am profitat si am demontat cutia de transfer. Am reglat si cablul de la frana de mana.

Curiozitatea m-a impins sa desfac cutia de transfer in vederea schimbarii pinioanelor. Am reusit partial, fiind blocat de un rulment pe care trebuie sa il scot de pe axul sau si neavand presa, viata-i grea. Asa ca voi continua saptamana viitoare...

Attached thumbnail(s)
IMG_20160320_WA0005.jpg ( Size: 147.36k ) Number of downloads: 180
IMG_20160320_WA0001.jpg ( Size: 140.52k ) Number of downloads: 157

Weekendul asta am ajuns la Buzau abia sambata dupa amiaza, asa ca nu am avut timp de prea multe.
Am cumparat o trusa de extractori de rulmenti, dar nu am apucat sa o folosesc. Poate saptamana viitoare va fi gata si voi incheia capitolul roti si reductii.

Apropo de roti, hotarandu-ma sa trec la alta marime am vandut anvelopele mele at, ramanand pana azi doar in Simexurile pe 31".
Am cantarit mult problema celorlalte anvelope, daca sa fie at sau de iarna, daca sa fie noi sau sh, ce marrime sa caut, ba chiar m-am gandit sa iau inca un set de jante de fite 15x8j pe care sa mo tez anvelope de vara.

In cele din urma am hotarat sau iau, din judet, un set de anvelope sh, toate 4 la fel, in stare acceptabila, ieftine, marimea 265.70r15. Falken landair. Au inscriptia m+s si au si fulgul.
Le-am cantarit si au 15kg/bucata. Sunt cu 10kg mai usoare decat Simexurile. Si nu sunt cu mult mai mici in diametru.

Update. Achizitionat Mp3 PLayer Blaupunkt Tokyo 110.

Cd-player-ul pe care il aveam pe Samurai il stiu in ograda de pe vremea cand invarteam volan de 1310, deci din 2007. Un Pioneer entry-level care a functionat foarte bine si nu l-am vandut o data cu masina si nici dupa aceea, avandu-l montat cativa ani pe BMW. In 2012 am schimbat player-ul pe BMW si nu am vandut Pioneer-ul.
S-a facut util abia la sfarsitul lui 2014; a functionat acceptabil, avand cu el probleme de 3-4 ori, reparandu-l cu promptitudine de fiecare data. Ultima oara s-a stricat ireparabil (dupa spusele electronistului) prin decembrie.
Abia acum am luat altul. Nu are cititor de cd-uri, ceea ce imi convine, a fost ieftin, butoane relativ putine.
Nu e ca si cum ascult muzica in teren, dar pe asfalt e plictiseala mare la volanul Samuraiului, asadar o muzica e utila...