in primul rand vreau sa multumesc lui i96nds. postul nr. 29 imi apartine. v-am gasit mai greu. asta e. ideea e ca nu ma deranjeaza prea tare felul in care tre' sa pornesc masina de fiecare data. totusi... daca as putea rezolva problema (cat mai ieftin) ar fi si mai bine. poate are cineva vreo idee. sunt ochi si urechi.

Hai sa ma bag si eu in seama cu voi. Am citit tot ce ati scris cu totii pentru ca , recunosc am avut si eu aceleasi necazuri; adica imi ramanea martorul de bujii incandescente aprins din ce in ce mai frecvent cu simptomele respective ( fum negru, nu se mai tura, ralantiul mare). Masina mea are 102.000 km si ieri m-a sunat nevasta-mea ca i se opreste in mers si la un moment dat a ramas in drum (n-a mai reusit s-o porneasca sub nici o forma). Speriat de cele citite pe forum in ceea ce priveste service-urile, am zis mai intai sa incerc s-o rezolv singur mai ales ca m-am lovit si eu de priceputzii din service-urile noastre. Intamplator sunt electronist. Mi-am luat cu mine un aparat de masura , am incalecat pe bicicleta (cel mai rapid mijloc de transport in bucuresti) si m-am dus sa-mi salvez nevasta. Acum va rog sa fiti numai ochi si urechi: am scos mufa de la calculator (langa baterie) si am pus-o la loc ca sa-l resetez; am masurat bujiile: ok. am pus contact, am asteptat sa se stinga martorul si am pornit (a luat-o din prima); am masurat tensiunea la bornele bateriei cu motorul pornit : 14V; am masurat tensiunea intre borna + si caroserie: 13,5V; ampornit farurile si am gasit 14 volti pe baterie dar 11,5V intre +si caroserie. Deci intre caroserie si blocul motor pe care e prins alternatorul era o diferentza de potential de 2,5V care crestea sau scadea in funtie de consumatori (cu farurile aprinse si cu frana calcata tesiunea ajungea la 10,5V) Mi-am zis ca nu e in regula si am cautat legatura de masa dintre blocul motor si sasiu (aceasta e necesara deoarece motorul, de care e prins si alternatorul, fiind pus pe tampoane de cauciuc, nu are contact electric cu caroseria). Cautand acel cablu care nu se vedea nicaieri l-am descoperit mai mult pe pipaite si pe baza de presupuneri: sub suportul bateriei e un cablu gros si negru de la borna - la blocul motor (ceeea ce explica tensiunea ok pe baterie) si (SURPIZA MARE!) un cablu negru mai subtzire cu un capat pe blocul motor si celalalt cu care am ramas in mana! Deci baieti, acest cablu (cca 30 cm) e sub suportul bateriei si se rupe datorita vibratiilor motorului diesel. Ce sa va mai spun, am refacut legatura electrica bloc motor-sasiu si masina e tzatza de matza! Ce se intampla, e simplu: deoarece tensiunea de 12V era inconstanta (10V-13,5V) nu mergea nimic ca lumea, calculatorul se reseta singur, etc... ce sa va mai zic. Eu zic sa cautati acel fir nenorocit chiar daca va inegriti un pic pe maini ca merita!
P.S. cred ca merit cel putzin cate o bere de la fiecare solenzar 1,9D! Succes! (nu va dati pe mana servisurilor ca pompa de injectie e ok si o sa dati la bani de o sa innebuniti)

e uimitor ce spui tu nu imi vine sa cred,inca nu am avut probleme de genul dar nici nu ma mira avnd in vedere graba cu care a fost construita masina asta ,ce sa mai zic,ai descoperit :mierea" .

damian_rd, eu zic ca meriti mai mult decat o bere daca e asa. Cei care isi rezolva problema folosind informatiile de la tine stiu ce au de facut !

Felicitari pentru rabdare si pentru logica pe care ai aplicat-o in cautarile tale !
Nu in ultimul rand, iti multumesc pentru ca ai impartasit experienta ta cu altii, desi eu nu am SLZ Diesel

Multumim mult de tot damian_rd din partea mea ai o berica oricand vrei tu.
Si mie imi facea chestia asta cu turatia in jur de 1200rpm si blocata fara a mai putea accelera si cu mult fum dar numai cand e calda, acuma trebuie sa gasesc pe cineva sa dea de firul ala nenorocit, pt ca eu daca ma bag imi cam prind urechile pt ca sunt mai atehnic, eu am cu masina mea 39500km.

Cu siguranta e de la firul asta, cand o sa o rezolv va tranzmit si voua.

Numai bine si succese depline!

Asfalt uscat!

damian_rd sau cineva, oricine, un om de pe forum sau daca stiti un mecanic sau electrician auto bun acum am 42000km cu solenza mea diesel si am patit-o destul de rau, adica becul acela spirala nu se mai stinge deloc orice i-as face si ramane asa la 1200rpm, a mers o singura data faza cu scosul bornei de la baterie 20 de secunde si pus la loc si a mers dupa aia normal cam 35km dar dupa iar a inceput sa faca si nu mai vrea cu niciun chip sa isi revina, chit ca i-am scos din nou borna de la baterie.
Eu cred ca e firul acela nenorocit la mine vinovat, va rog eu mult de tot, cine se pricepe platesc la tariful pietii, numai sa stiu ca nu imi baga aia din service o pompa intreaga pe gat de o mie de euro sau mai stiu eu ce si tot prost sa mearga dupa aia...
De ce cred eu ca e firul ala de 3 lei vinovat, pt ca din moment ce am resetat calc cand am scos borna a mers normal, deci undeva pe acolo e adevarul.
Astept un raspuns pe privat sau aici pe topic, va multumesc mult si sa ne auzim cu bine!

Cred ca topicul asta este mai vechi dar as vrea sa reactualizez problema. Si masina mea un Double Cab 1.9 D are aceasi problema la pornire, cu beculetul de bujii care se aprinde, lipsa accelerare,etc. Concret am luat legatura cu o firma din Bucuresti, Motek se cheama, prin intermediul unui e-mail.Oamenii miau spus ca daca defectiunea este la pompa de injectie aceasta se poate repara, interventia costindu-ma in jurul a 1300 Ron. A mai fost cineva in situatia asta? Sau poate cineva a trecut pe la respectiva firma? Astept discutiile voastre.

Aceeasi situatie am avuto si eu si am rezolvato intro ora, cost 500 Ron.

Retine: Inginer Pana Iulian, Tel. 0723273100

Succes.

bun dar ce au facut concret la masina,ce au reparat sau schimbat?

Au schimbat o piesa la pompa de injectie.
Pentru hd15vla - inginerul Pana este din Bucuresti. Il recomand pentru operativitate, calitate si nu in ultimul rand pentru costul manoperei.

Salut...desi pare nu lucrez la dacia.
Bai fratilor , eu nu am SLZ D dar am lucrat in domeniu si nu am reusit sa dau de cap erorii aceleia cu becul de bujii. Am incercat si eu cu resetarea calculatorului dar tot face si am eu vaga impresie ca nu este mecanica treaba ,e electronica. OK. Stateam acum si cujetam , singura chestie la care nu a umblat nimeni si nici eu recunosc , este senzorul de turatii...tot tacimul , scos , curatat , pus la loc . Ia faceti asta si spuneti-mi si mie dc mai face. Sint curios.

This post has been edited by Diesel-M: 13 Sep 2007, 15:21

damian mam uitat eu la firul ala de care zici si en regula.problema la mine e de aproape 2 luni,si mai merge inca.dar numi ramane decat sa iau o pompa mecanica.

Eu am fost in service cu problema asta si au spus ca sunt doua varianta( Nalba GL):pompa de injectie sau calculatorul. Oricare ar fi nu ma incanta sa dau vreo 500-1500Euro.
P.S. (off topic) are cineva o documentatie de diesel va rog mult.

Nu am mai intrat de mult timp pe forum, dar intre timp am facut 177.000 km cu masina si nu am mai avut probleme. Deci,din 2006 de cand am descoperit firul de masa rupt nu am mai avut nici o problema si am mai mers intre timp 75.000 km. Parerea mea e ca cine va baga pe gat pompe de injectie va tepuieste. Singurele probleme care pot aparea (si care apar in mod sigur dupa ce ati parcurs cca. 80.000 km) sunt E.G.R.-ul (exhaust gase recycler) la care se scoate mufa si merge perfect fara el si firul asta de masa nenorocit care e sub suportul bateriei si e prins intre un surub de la cutia de viteze si sasiu.
P.S. aveti grija la filtrul de motorina, daca nu-l schimbati periodic se poate infunda complet, eu am patit-o (se schimba dupa fiecare 40.000 km parcursi)

This post has been edited by damian_rd: 30 Sep 2008, 10:13

exact aceeasi problema o am si eu..
cica mi`a mai zis tot la fel..ceva prim pompa de injectie..
damian..daca esti dragutz sa vii cu niste poze si reusesc sa`i dau de cap ai promisa de la mine o recompensa sanatoasa
ms ca ai impartasit cu noi

Este un cablu de masa gros, sub suportul bateriei, se simte mai mult decat se vede; cum sa-i fac poza daca nu am acces vizual. De fapt sunt trei fire de masa in zona bateriei:unul intre borna minus si sasiu, unul intre sasiu si cutia de viteze si inca unul de la U.C. (calculator) la blocul motor, astfel ca toate partile metalice ale masinii sa aibe potential 0 (borna minus), altfel de exp. ansamblul motor (cutie viteze-bloc motor) ar fi in aer, iar calcularorul isi ia masa tocmai de pe blocul motor. Acel cablu se rupe de la vibratii, deoarece ansamblul motor e suspendat pe articulatii de cauciuc care-l izoleaza electric de caroserie. E imposibil ca electricienii de la service-urile mari sa nu cunoasca chichita. Dar ce manopera v-ar putea lua pentru repararea unui cablu rupt, ei sunt acolo ca sa faca bani in primul rand...el repara acel cablu cat te duci tu sa-ti iei o cafea sau mai nou nici nu te lasa sa te uiti (la Meridian de exp.), vine unu destept, iti cere cheile de la masina, dispare cu ea in spate si tu stai ca bou' si astepti sa vina maria sa inteligentul (care de multe ori nu stie cum funtioneaza o dioda) si sa-ti spuna ca a bagat ultima versiune de soft la calculator, ca ti-a curatat injectoarele si ca cel mai bine e sa pui si o pompa noua....

This post has been edited by damian_rd: 4 Oct 2008, 00:45

oke.las ca studiez maine mai bine..poate fac si un reset la calculatorul de bord

cica la masinile astea de generatie mai veche (solenza diesel, dacia 1307 pick-up, clio symbol 2006 si dacia logan 2006), aprinderea becului acela de la bujiile incandescente are si semnificatia de o pana la motor adica se comporta ca si un MIL (Malfunction Indicator Light)....

a mai fost dezbatuta problema si aici: http://www.daciaclub.ro/pompa-injectie-1-9d-t92953.html

This post has been edited by Loganel_AG: 14 Oct 2008, 18:24

daca persista aprinderea ! chiar si dupa pornirea motorului sa zicem ca ar porni in 3 cilindri iar al treilea s-ar auto aprinde din cauza compresiei mari. La mine la opel nici nu trebuie sa astept sa se stinga ledul care indica rezistenta la bujie fiindca o si ia la scurt.
De obicei pe timp rece se foloseste incalzirea bujiilor incandescente in rest porneste fara incalzire.

deci si a mai rezolvat cineva problema cu bujiile cu cablul asta?

18 Oct 2008, 00:59:
a incercat cineva cu pompe second-hand?


18 Oct 2008, 01:01:
mie mi au spus ca tre schimbat si calculatorul si pompa si distributia si un catalizator Deci? ce sfat imi dati decat asa mai bine o bag la rabla


This post has been edited by crow: 18 Oct 2008, 01:01

sal Am avut aceasi problema cu masina de servici double cab 1.9D. Azi am luat un cablu litat de cupru gros de 4mm, am pus doi papuci de 10 pe capeti si am prins un capat la piulita de la calculator si altul pe un surub de la suportul pompei de injectie. Nu m-am ostenit sa caut cablul original de masa.. era prea murdara masina si ploa afara. Totul merge brici pana acum ...astept sa vad daca recidiveaza ?? Sper ca nu

Astazi am gasit pe net un anunt "Repar defect diesel (Solenza/Renault Kangoo/Fiat Doblo-echipate cu pompa Lucas)- aprindere martor bujii si nu accelereaza" sau ceva de genul. Am vorbit la telefon cu persoana, spune ca este din Arges si a lucrat la "Dacia". Se deplaseaza in tara daca sunt cativa amatori.
Propun sa discutam cei din zona Iasi(sau judete adiacente). Lucreaza ca persoana fizica si da garantie (fara hartii) 50000 km. Cei curiosi sa ma contacteze pe e-mail toporv@rdslink.ro

daca se rezolva cu un mil maine vin )

dati-mi si mie un contact care poate rezolva problema asta

Am si eu aceeasi problema stresanta cu un Fiat Doblo 2002 1.9D cu pompa Lucas. Acum masina este la reparat la un atelier specializat in pompe de injectie Bosch pentru remediere. Sunt tare curios daca se rezolva problema!

Din pacate, interventia la service-ul Bosch s-a soldat doar cu cheltuirea a 400 roni degeaba. Mi-au curatat valvele de la pompa, parca trage mai bine acum, dar problema la pornire persista. Mecanicul mi-a promis ca va schimba si senzorul de rotatie a rotorului din pompa, sa vedem daca are efectul scontat, dar trebuie sa astept piesa respectiva ceva timp, va fi comandata in Turcia. Am curatat firele de masa si am legat si un alt cablu intre - baterie si firul de masa de la calculator. NICI O MODIFICARE.

This post has been edited by Corneliu Panait: 24 Dec 2008, 01:03

Si ce treaba are Fiat-ul cu Solenza ... ?

PT.Kia ai descris un defect clasic bujii incandescente uzate

Am cumparat si eu o masina de ocazie (1000 euro) o SOLENZA CONFORT 1.9 D din 2004. Are 160.000 km, a facut taxi 3 ani. Din 2007 noiembrie masina a stat intr-un garaj fara a mai fi pornita.
Azi, dupa multe incercari nereusite de pornire (schimbat baterie, dat curent de la alta masina...), am reusit sa pornim masina dupa ce am tractat-o vreo 2 km.
Problema este insa ca masina scoate fum si nu se accelereaza, daca calc acceleratia incepe sa se tureze dupa vreo 30 sec.

Inainte sa merg la mecanic pot sa verific eu ceva? Stie cineva vreun mecanic bun (...si ieftin) in TG. Mures ?

This post has been edited by danono: 10 Jan 2009, 12:30

Eu sunt din Ludus, daca nu ai rezolvat suna-ma 0724390701