Salut si help! Azi dimineata cand ma grabeam spre scarbici pornesc Supernova, pleaca "as usual" fara zgomote ciudate, fara probleme si ies sa curat parbrizul de gheata. Temperatura cam -4 grade. Cand curatam de zor, brusc se opreste motorul. Incerc sa-l pornesc, scoate un fel de carait cred la alternator si porneste. Surpriza insa: cand iau piciorul de pe acceleratie motorul se opreste. Scade turatia pana la zero apoi se opreste. O re-pornesc, exact la fel inclusiv caraitul. Verificat: benzina, era. Baterie, ok. Pompa benzina schimbata recent (cam 6 luni) cred eu ok, curelele cred sunt ok. Adica la o examinare sumara par a fi ok. Sa fi inghetat ceva? Sau ce mama ciorilor are? Dorin

Posibil sa se fi gripat actuatorul de relanti(motorasul pas-cu-pas) pe fond de temperatura scazuta si/sau lipsa gresarii imbinarii filetate 'ax motoras-varf de actionare a clapetei de aer'
Caraitul il auzi IN TIMP ce actionezi demarorul sau dupa ce a pornit motorul?

Ca fapt divers, ce cauti tu cu piciorul pe acceleratie cand pornesti motorul?!?!
Revino cu detalii.

Numai bine.

This post has been edited by variable_dynamics: 11 Dec 2008, 09:31

Salut! Caraitul se aude cand se actioneaza demarorul. Si pare, repet pare, a veni de la alternator. Insa nu vad legatura cu oprirea motorului la relanti. Daca tin piciorul pe acceleratie, merge bine.

Oricum, incerc sa fug in pauza de masa pana acasa sa vad daca s-a schimbat ceva, deja este mai cald afara.

Cu acceleratia...formularea a fost nefericita. Ideea era ca il acceleram putin dupa pornire, nu pornesc cu piciorul pe acceleratie

Sa vedem ce va mai fi.

Dorin

P.S. Acea imbinare de care ai spus unde anume se gaseste?

Acea imbinare filetata se gaseste pe motorasul pas-cu-pas.
Trebuie demontata carcasa filtrului de aer pentru a avea acces la corpul-clapeta, corp pe care este prins motoasul pas-cu-pas.
Iti atasez 3 poze:
- pozitionarea corpului-clapeta in compartimentul motor;
actuator_2.JPG ( Size: 142.8k ) Number of downloads: 1841

- pozitionarea motorasului de ralanti pe corpul-clapeta(reperul notat cu 1);actuator_1.jpg ( Size: 42.16k ) Number of downloads: 1991

- tija filetata demontata de pe motoras;
corp_clapeta.jpg ( Size: 25.21k ) Number of downloads: 1909


Atentie insa: griparea actuatorului(daca chiar asta s-a intamplat) poate fi cauzata si de uzura acestuia(adica s-ar putea ca o curatare si/sau ungere sa nu rezolve problema, deci sa fie necesara inlocuirea actuatorului)
Pentru mai multe detalii, foloseste functia SEARCH introducand la keywords:"motoras relanti", "corp-clapeta" sau "MPP".

Numai bine.

This post has been edited by variable_dynamics: 11 Dec 2008, 10:33

riscul desfaceri tijei si ne puneri ei la fel cum a fost dat de pe corpul clapeta e sa nu mai ai de loc relantiul stabil doarece calculatorul tine minte ultima pozitionare a motorasului pas cu pas doar cu un soft pentru diagnostic se poate readuce la loc.
Eu zic sa dai su spray de contact sau de desfacut piulite pe tija respectiva fara sa o modifici .

Noutati. Bune din fericire Am venit aseara cam tarziu pentru a mai desface imbinarea in cauza. Insa s-a intamplat un alt fenomen. Am plecat cu masina la un drum de vreo 20 km, in care am forjat-o putin (mai mult ) dupa indicatiile unui mecanic de la servici. Dupa primii doi km mergea ca noua.

In fine, in week-end-ul care vine trebuie insa sa verific si imbinarea respectiva si sper sa am si un mecanic de meserie (acelasi) pe aproape. De s-ar tine de cuvant...

Azi dimineata n-am mai plecat cu masina din motive de alarma la servici la 4 dimineata si transport cu masina de serviciu, asa ca nu stiu exact daca "minunea" s-a pastrat...dar voi afla diseara si voi reveni cu detalii.

@djasu82. Cred ca din DDT2000 se poate face un "learning" al noii pozitii...cand am putin timp ma uit si-ti spun.

@variable_dynamics: multumesc pentru ajutor. Raman dator.

Dorin

@eclipse: o "reinvatare" a noii pozitiieste impropriu spus. De fapt are loc o ajustare a pozitiei actuale(oricare ar fi aceasta), lucru care se poate face si executand cicluri "contactul pe "M" si contact luat"(de 5...10 ori). Astfel ECU va modifica treptat pozitia tijei, implicit unghiul de deschidere al clapetei de aer, pentru un ralanti corect. In concluzie, nu este imperios necesara folosirea interfetei OBD(implicit a aplicatiei DDT2000)

Numai bine.

This post has been edited by variable_dynamics: 12 Dec 2008, 11:19

va salut.am si eu o supernova de 2 luni,si am citit pe forum unele probleme la motor.mie imi statea relantiul la cald la 1100 turatii si am curatat mpp-ul numai la partea conica si corp clapeta f bine,am dat pe mufe cu spray contacte si pe mufa de la sonda lambada,acum sta relantiul la 900 ture dar cind accelerez parca se ineaca(intarzie 1-2 secunde).problema mare e ca cind accelerez si las acceleratia, se opreste motorul,plus ca are un mers neregulat cind accelerez.la altceva nu am umblat.inainte mergea f bine,atat ca era relantiul prea mare.deci nu ma pot deplasa cu ea ca se opreste cind las de acceleratie(sa apas frana).daca poate cineva sa ma sfatuiasca ce pot face ca mecanicii numa ingheti ce zice ca trebuie schimbat.am pus si contactul pe pozitia M de mai multe ori pt resetare.va multumesc anticipat

Attached thumbnail(s)
Imagine0073.jpg ( Size: 386.58k ) Number of downloads: 1419

Mai vezi de injectoare, de bujii, poate si un reglaj de culbutori.

Se ajusteaza automat ai dai reset prin program acum fiecare face cum poate.

lelu68vio soate mufa landa si porneste motorul vezi cum functioneaza de obicei turatia trebuie sa ramana in 1200 de ture stail iar cu motorul pornit scoti pe rand la verificat mufele care alimenteaza injectoarele asa vezi daca lucreaza injectorul sau daca nu inseamna ca e infundat si trebuie curatat. Conectand mufa de la sonda lambda turatia trebuie sa scada la 750 de ture si sa se mentina . Poti verifica si motorasul pas cu pas cu motorul functionand scoati mufa din spate si vezi cum se manifesta turezi usor motorul si vezi daca se mentine la turatia de 1200 de ture sau 750( cand lambda e conectata si motorul e cald 80 de grade).
Daca conectezi din nou motorasul pas cu pas si turezi iar turatia nu s-a corectat schimbi motorasul pas cu pas.

This post has been edited by djasu82: 28 Dec 2009, 19:18

djasu82 mersi mult toate operatiile ce mi-ai scris le-am facut,si am gasit defectul.am citit undeva in topic,sa scot borna de la baterie si s-o las mai mult timp pt resetare.acum nu se mai ineaca si nu mai tremura(sa resetat) dar senzorul temperatura apa e scos din chiulasa ca e rupt de langa filet si e un surub in locul lui(asa am luat-o) are inca miezul ala din interior(atarna in cablu ca sa nu ramana ventilatorul cuplat)si am apropiat miezul ala de motorul cald,imediat sa redus turatia la 850 ture,pe urma la-m indepartat si iar a crescut turatia.nu am stiut ca senzorul de la apa influenteaza mersul motorului la relanti.problema mai mare e ca am ramas mut cand am vazut cat costa unul la noi in arad 190 ron.motorul e de solenza pe ea,am si motorul original dar nu am nici pe ala senzorul de apa.o sa caut la dezmembrari ca nou mi se pare cam scump.mai trbuie o planetara(stanga)parbrizul,capota(asa ma-m pricopsit cu ea la schimb cu un escort di 92 neinmatriculata rabla si aia).mai vedem!toate cele bune si un an nou fericit.

Pai original cam atat costa... si eu am cautat sonda de ulei si nu prea aveau multi de origine, pentru ca avea un pret de 200 roni. Cea de klaxcar era 15 lei. Eu zic sa iei mai bine una de srl decat una sh de la dezmembrari care poate ceda oricand. Citeste mai multe despre senzorul de temperatura si relanti aici.
http://www.daciaclub.ro/relanti-incoerent-...vi-t111614.html


bafta

Monteaza senzorul si o sa-si revina la normal fiindca da si el are legatura cu reducerea turatiei fiindca citeste temperatura din motor . Toti senzori au rolul lor bine stabilit in care face sa lucreze corect motorul.