vad ca nimeni nu a avut pana acum probleme la palierele axei cu came! De ce spun asta? Fiindca nimeni nu a amintit de acestae probleme la reparatia motorului Si apoi, dupa ce fac totul ca la carte, cu cuzineti noi si cu arbori rectificati la mare arta, pornesc motoarele si se intreaba de ce nu au presiune, ca doar au facut tot"inclusiv pompa de ulei" :dra c:

nu nu... nu s-a speriat amicul... am avut cateva probleme cu job-ul si nu am prea intrat pe forum

mecanicul care stie sa faca treaba este dar e cam ocupat pana in august... ma gandeam cat de simpla e operatia sau mai bine zis cat de multa pricepere trebuie sa o fac singur?!

oricum... intre timp... mi-a luat o sapt sa fac rost de cheie dinamometrica! si asta luata cu imprumut...

chiar ma gandeam la o chestie de genul sa iau un motor varza de la dezmembrari... costa 50 de lei... si sa fac experimente pe el sa vad macar cum se desface si cum se pune la loc

si cum se fac palierele arborelui cu came?

Se rectifica fusurile, se alezeaza lacasele in bloc si apoi se bucseaza cu niste bucse din acelasi material ca si cuzinetii.Bucsele au cote in concordanta cu cota la care se rectifica axa cu came!

daca schimbi arborele cu came uzat cu un nou fara nimica facut ....merita;))?

apropo de asta... la cat se ridica un motor nou? sau macar suma pieselor ce trebuie duse la rectificat?! e intrebare generala, nu chiar offtopic ca totusi sunt curios.

Daca exista cat de mica uzura in lacasela unde se aseaza palierela axei cu came nu rezolvi mare lucru ca sa nu zic ca nu rezolvi nimca! Acolo se pierde foarte multa presiune si chiar cu arbore rectificat si cuzineti corespunzatori, motorul nu vaq avea viata lunga!

tgg2k te admir pentru curajul de a te apuca de ceva la care nu te pricepi destul. sunt si eu pasionat de mecanica, nu am studiile de specialitate dar mi-as prinde mintea cu un motor si asta doar din pasiune. problema e ca nu prea am conditii si banii necesari iar sa fac experiente pe masina proprie nu-mi permit. oricum urmaresc cu interes ceea ce ati scris si am tot respectul pentru gheorghedracul! specialist.meserias.vorbeste ca la carte. daca esti interesat sa stii ca sunt in librarii si biblioteci vreo trei manuale de intretinere dacia, ultimul aparut prin 2002. eu posed unul si mi-a fost de mare ajutor cand am facut unele mici reparatii pe cont propriu. data viitoare pot sa-ti spun exact cum se numeste si la ce editura a fost editat

daca tot a luat-o pe aratura topicul asta... am 3 "manuale" de intretinere Dacia cel de Mondiru, din 2000 (parca), cel de Mondiru, Brebenel si inca un autor (la care nu-i retin numele) din 1978 si Manualul de Reparatii IATSA din 1977 ("biblia"... arata cum se desface chiar si cel mai mic si nesemnificativ surub)

si nu e curaj, e pasiune pentru masina... Dacia 1300 din '79

LE: Bine ai venit pe forum

This post has been edited by tgg2k: 11 May 2007, 09:26

Atentie celor doritori. M-am lovit brusc de o problema la care nu m-a dus capul. Asa e cind te uiti in carti. Pentru context vedeti topicul cu refacerea motorului de 12G.

Problema pe care am plesnit-o sau mai bine zis invers, e ca palierele blocului sunt nealiniate, si mai ales toleranta pentru ungere nu se poate realiza, (stringerea e prea mare). Am aflat cum se rectifica problema, dar nu e usor, si nu e o treaba de amator. O sa continui foiletonul cu pricina odata ce se intoarce blocul de la rectificare, dar aiccea voiam doar sa atrag atentia unde ajungi daca vrei sa faci totul cum scrie la carte. Doar pentru distractie o sa mai adaug ca nealinierea palierelor e in jur de 0.05mm si stringerea in jur de 0.1mm. Asta inseamna ca trebuie efectuate doua operatii: rectificarea scaunelor pe care stau palierele pentru alinierea centrelor gaurilor in care vor sta palierele vilbrochenului, si rectificarea tunelului palierelor (unde vin cuzinetii) pentru a permite obtinerea tolerantei de ungere. Dsitractiv, nu?

Acuma trebuie sa adaug ca problema asta e mai frecvent intilnita la motoare de aluminiu decit de fonta, dar nu e imposibil sa apara si acolo, probabil in cazuri mai dramatice cind se sudeaza blocul, etc. Al meu nu era sudat, nu avea nici o problema vizibila, si la masuratorile mele cu scule de amator (micrometre, comparator, etc) nu arata probleme. Era prea frumos ca sa fie adevarat. Bineinteles, putea fi mai rau caci uneori problema e atit de mare ca pur si simplu nu se poate face nimic si se arunca blocul.

Morala povestii e ca trebuie sa te gindesti bine cind te apuci sa faci un motor si mai ales trebuie sa te gindesti bine citi bani ai chef sa bagi in el. Pentru asta e bine sa il desfaci in bucati si sa il masori pina nu mai stii de tine. Apoi iei un creion si aduni cifrele, tragi linie si vezi daca merita sa te apuci de treaba sau mai bine te duci la o bere cu amicii. Si inca un aspect. O piesa noua luata de la magazin e bine sa fie tratata cu aceeasi suspiciune care va economiseste dureri de cap si de buzunar. Ca sa nu mai vorbesc de piese S/H.

This post has been edited by Gheorghedracu: 11 May 2007, 16:16

corect.....

hai sa readuc topicul in actualitate...

chei sunt de la 4,5 mm pana la 26, fixe, inelare, cotite, tubulare, din fiecare sunt cel putin cate una. am realizat ca operatiunea se poate face in fata blocului dar nu inteleg de ce tot imi ziceti ca sa nu ma apuc de asta?! ca sa-mi caut un mecanic, ca sa ma duc la service, ca nu stiu ce... eu vreau sa ma apuc de treaba, si sa fac poate si un tutorial luuung in care sa-mi ziceti voi unde am gresit.

@Gheorghe, tu cand vrei sa schimbi un motor si sa-l faci cu manutele tale, te gandesti la mecanic? de ex pt R12G, te-ai gandit vreo clipa (inainte de a te apuca de el) sa apelezi la un mecanic doar pt ca e R12G? vreau si eu sa-mi bag nasul unde nu-mi fierbe oala si sa incerc... vorba aia, exista multi altii care au reusit si au masurat cum zici tu "pana nu mai stii de tine", vreau si eu sa incerc, sper sa nu exagerez daca iti voi cere sfaturi in continuare ca oricum te pricepi mai bine decat mine.

a, setul motor "de turda" a picat, am alta optiune Setcar de 1300 cu (cica) segmenti Goetze la 370 RON, asta ce ziceti, se merita sau mai caut?!

apropo de cati bani vreau sa bag in el... vreo 1500 RON Max, rectificarile mi le face cineva la o firma specializata... fara hartii e pana in 220 RON toate (care trebuie rectificate, daca trebuie). in rest, cuzineti noi la: 56 RON setul de R2 sau 58 RON setul de R1 sau 61 RON setul standard. optiunea e sa il fac la R1 tot. anyway, revenind la preturi... cuzineti, pompa de ulei, semeringuri... pana in 200 RON.

nu stiu cat e lantul de distributie si intinzatorul de lant si... mai era ceva apropo de lant dar nu mai stiu...

pe vineri dupa masa ma apuc sa-l desfac, deci pana atunci haideti cu sfaturi utile daca aveti

Pentru distributie incearca lant Sachs. Am vazut la un magazin in Bucuresti, 18 RON parca.
La setul motor as merge pe Kolbenschmidt. Dintr-asta gasesti sigur. Sau Mahle daca face pt 1.3.

Pt RK motor sa stii ca sunt o groaza de detalii la care trebuie sa ai maaare grija. Aceste detalii aparent marunte fac diferenta dintre un motor fiabil si unu-n pioneze. Eu unul am ramas foarte impresionat de un articol din revista "autoturism".
Articolul se numeste ceva in genul "reparatia capitala a motorului - poate fi executata de mecanicul amator?". Se gaseste-n doua numere consecutive de prin '85 parca. Imi pare rau, dar am revistele acasa la parinti si nu le pot scana...

hmm... Muttley, intotdeauna imi dai idei... Kolbenschmidt sau Mahle... eu nici macar nu am auzit de asa ceva prin magnifica metropola... asa ca sincer mi-e cam rusine sa intreb pe altii daca au.

normal ca vine intrebarea... nu aveti careva cele doua numere din revista?!

Seturi motor Mahle gasesti in orice magazin mai rasarit. Numai pistoanele din kit sunt facute la Slatina, dar macar te consolezi cu gandul ca-s tribocotate. Din pacate pe mine nu m-a interesat setul de 1.3, asa ca nici nu stiu daca fac. De 1.4 si 1.6 se gasesc sigur. Sunt scumpe-ntr-adevar, da' eu unul consider ca merita.
Aceeasi poveste cu Kolbenschmidt. Astia fac sigur de 1.3 dar nu si pentru 1.6 insa.

Pentru reviste, incearca cu un PM lui tunderbird, el are colectia.
Una dintre reviste are pe coperta un ARO, cealalta niste Lada rosii de competitii. Sunt numere consecutive. Nu bag mana-n foc ca erau din '85, dar tot p-acolo.
Daca reusim sa obtinem scanurile acelor pagini vei fi incantat, te asigur.
Iar daca nu apar pana atunci, in august promit sa le postez eu.

This post has been edited by Muttley: 3 Jul 2007, 14:29

Sal, eu am de setcar cu segmenti Goetze, anul trecut l-am schimbat, pot fi probleme pe parcurs? Pana acum functioneaza fara probleme, in timp ceva batai, pistoane, segmentii cum se comporta, stiti?

This post has been edited by Ovidiu Comănescu: 4 Jul 2007, 20:58

Vreau si eu sa stiu daca se mai gasesc seturi motot Borgo(belgiene) ??? Dupa parerea mea sunt cele mai bune! Am cu actualul 80 000 km fara nici o problema!

muttley, man, nu vreau sa fortez nota dar... e august... mie imi expira itp-ul in data de 30... bani de manopera nu am sa dau la service cu toate ca mi-ar fi placut (am doua nunti la interval de o sapt fiecare)... garantie, scule destule, etc.

daca ai cumva cele doua numere de revista... le pui sus? ms mult.

apropos de seturi motor.. ce stiti de marca "marcus bussines"... ca am gasit prin magazine la un pret de 225 RON contine cica si garnitura de chiuloasa.....

Rezolvam saptamana asta, bine?

Da, m-am gindit si la mecanici, dar ei nu ar fi considerat ca merita sa refaca totul asa cum vreau eu. De exemplu mecanicii de aici nu ar considera necesar sa rectifici rampele culbutroilor, sau daca ar considera, ar da citeva telefoane sa gaseasca noi si cind nu gasesc te suna si-ti spun, sorry, nu putem sa-ti refacem motorul, vino sa-l iei de pe capu nostru ca n-avem ce face cu el. Si in plus si aicea e aceeasi problema ca si in Ro, "meseriasii" le stiu pe ale lor, nu pe ale tale. Pentru ei trebuie sa iasa socoteala productivitatii, adica sa iasa un motor gata la o zi de munca sa zicem, altminteri nu iese profitul. Dupa ei nu se merita financiar vorbind sa repari un motor la perfectie cind poti cumpara la jumate de pret unul s/h. Sigur, exista si ateliere care fac munca serioasa, pe masini vechi, restaurari, etc, dar n-am gasit un asemenea atelier care sa aiba habar de motorul de 12G sau sa aiba chef sa isi bage miinile. Exista stiu sigur in Sydney si Melbourne, dar daca nu esti acolo, e greu sa comunici cu ei. Acolo sunt si principalii furnizori de piese pentru motoarele astea, asa ca vezi. Ceilalti mai raspinditi se ocupa mai mult de motoare japoneze, americane, englezesti, etc. Masini frantuzesti? Nu prea au auzit de ele, si sunt si ei calati pe ceea ce stiu si ceea ce le da de munca cu regularitate. Ca sa invete totul despre un tip nou de motor care e probabil ca va fi singurul pe care il vor reface vreodata , e o investitie de timp care nu-i intereseaza. Asa ca, ramine o singura cale. Propietar-muncitor. Sigur, ateliere care fac treaba buna la diferite stagii (refacut chiulasa, frezare bloc, etc, axe cu came refacute, culbutori honati, rampe refacute) se pot gasi mai usor, problema e ca daca in final motorul nu merge sau merge prost, n-ai pe cine sa dai vina. D-aia trebuie sa fii foarte atent la fiecare pas si sa nu ai incredere in nimeni, decit in ochii si sublerul tau.

Revenind la ce spui tu, dupa experienta mea, data viitoare nu ma mai apuc pina nu am unn atelier suficient de spatios. Garajul e mult prea mic. De lucrat afara, in fata blocului, nici nu poate fi vorba. Si cred ca nu e absurd sa spun ca daca iti inchiriezi cine site pe unde la tara undeva un garaj curat, frumos, spatios macar pentru o luna doua investitia este mai mult decit meritata. Curatenia si ordinea sunt cheia succesului aicea si nu merita sa faci economie caci e falsa economie.

This post has been edited by Gheorghedracu: 7 Aug 2007, 08:18

Hmm... Gheorghedracu... ce zici tu acolo?! ca eu nu prea am priceput de unde a plecat ideea?!

ca fapt divers, am luat set motor Setcar cu segmenti Goetze la 370 RON, si am vorbit cu baietii care mi-au fost recomandati de mai mult de 5 persoane si ei au zis ca rectifica tot (fara hartii) la 220 RON, se merita?! sau la vreo 400 RON cu hartii... ce varianta sa aleg?

alta intrebare mai mult sau mai putin tehnica: cineva mi-a zis ca daca incerc sa-l rectific la R1 nu vor reusi baietii sa-l faca, mai bine sa il fac la R2, mie mi se pare cam bulls*%t faza asta, de asta va intreb pe voi.

altcineva mi-a spus ca ar fi bine sa schimb pompa de ulei. aparat de masurat compresia nu am si nici indicator de bord nu am asa ca... din experienta ar fi bine sau nu?!

This post has been edited by tgg2k: 7 Aug 2007, 09:19

Daca vrei sa faci pt tine, nu te complica sa-l faci la R2. Mai bine cumperi nou!!


Spor!!..

Daca uzura e mai mare decit "R1", normal ca nu-l vor face. daca insa uzura e asa incit se poate aplica R1, numai daca aia sint berbeci nu le iese R1. A, ca va fi mai greu de centrat asa incit sa iasa R1, fiind probabil (ca si cote) apropiat de R1, e altceva. Aici se vad MESERIA si MAIESTRIA.

Daca-ti permiti, mergi pe piese noi.

Nu conteaza daca fac cu hartii sau fara rectificarile, conteaza daca le ies cotele. Le pui problema cu ce se intampla daca gresesc si nu obtin cotele, cum procedeaza cu piesa compromisa.

Ca seturi, Setcar e bun, Mahle e bun.

Daca tot te apuci sa schimbi setul, vin si eu cu completari:

- chiulasa planata, garnitura de chiulasa - obligatorie (cred ca e in set), verificat jocurile in rampa de culbutori, etanseitatea supapelor in scaune, jocurile in ghiduri;
- tachetii - de inlocuit, de verificat tijele impingatoare daca nu sunt strambe;
- axul cu came - jocurile in el, uzura camelor;
- arborele cotit - verifica palierele si manetoanele; pe fiecare le aduci (daca e nevoie) la cota de reparatie care iese din masuratori; cuzinetii se comanda pentru cota obtinuta (Federal Mogul scriau cei de pe forum in alte posturi);
- scaunele la garniturile de etansare ale cilindrilor pe bloc;
- pompa de ulei obligatoriu noua, de preferat de uzina;
- distributia: lant si pinioane noi, cel putin de uzina; set intinzator nou;
- simeringuri noi;
- daca e cazul, pompa de apa noua; obligatoriu sa ai si antigel in circuitul de racire;
- ulei, filtru de ulei nou. Nu te arunca la cine stie ce marca, ca oricum le schimbi dupa 500 km.
- nu te zgarci si ia suruburile recomandate de colegi noi, de uzina preferabil.

Ce e mai important: sa te asiguri ca magazinul de la care iei piesele nu umbla cu 'facaturi', toate piesele ce ajung fara acte in magazine or fi mai ieftine, dar practic sunt rebuturi la pret apropiat de piesele noi.

Si da, decat sa schimbi numai setul motor, mai bine ii faci o reparatie capitala; piesele au functionat impreuna si se uzeaza cam in acelasi ritm; mai devreme sau mai tarziu, daca faci compromisuri, una din ele va pica.

liviu05, 'gurile rele' spun ca bucsarea blocului pentru axul cu came nu ar tine prea mult, daca ai ajuns acolo, mai bine schimbi blocul si axul... Aici ar fi interesanta o certitudine de la o persoana avizata.

This post has been edited by emircea: 7 Aug 2007, 12:15

EU AM dat pe lant pe 20 oct 2004 20 lei:) si era luat de la un depozit;)
la garnitura de chiulasa recomand viktor reinz

bine domnilor si de unde mancare de peste iau eu suruburi de uzina?!

in alta ordine de idei... problema se pune asa: de desfacut eu il desfac dar am numai cartea pe post de ajutor, mecanicul m-a lasat balta, amaru lui... iar de pus la loc (dupa ce il aduc de la rectificat) tot eu il pun.

nu stiu care dintre voi are dreptate si care nu, desi tind sa cred ca doar 3 oameni isi dau silinta sa ma ajute

nu imi bat capul sa "aduc la cota de reparatie" sau cum se rectifica pt ca nu am scule, nu am habar cum se rectifica si nici macar nu vreau sa aflu sau sa incerc sa rectific eu piesele...

pana acum am asa: scule de desfacut suruburi (adica chei de tot felul), sblere, pensule, carpe, ciocane de cauciuc, baroase, lant si suport improvizat de ridicat motorul (daca trebuie)

mai am asa: set motor, complet cu camasi si garnituri... de chiulasa si palier si nu mai stiu exact care din ele, am ulei, filtru de ulei, pompa de apa completa si distributia completa... urmeaza sa iau cele spuse de emircea (daca am cu ce, le iau sapt asta, daca nu, sapt viitoare in cel mai rau caz)

uff... da' lung mai e postul... in afara de carte, trebuie sa am atentie sporita la unele aspecte?! care piese trebuie sa intre usor si care intra mai greu?!

si ultima intrebare... daca ITP-ul expira pe 30 august... dau mica "atentie" la nenea de la RAR cand e sa ii fac inspectia?! sau incerc sa fac motorul si apoi sa ma duc la ei?! mi-e sa nu ajung la un 6-700 km cu motorul nou si sa mi-l forjeze aia in ultimul hal sa-mi masoare noxele... nu de alta dar la o dacie papuc de prin '97 cica a tinut-o vreo 3-4 minute la 4500 RPM ca sa-i masoare noxele... asa se face?!

scuze postul lung, si multumesc de intelegere dar chiar sunt stresat de chestia asta ca expira itp-ul si cu banii tot prost stau si fac naveta in fiecare zi cu masina la/de la munca

This post has been edited by tgg2k: 7 Aug 2007, 15:21

O sa incerc sa iti explic in detaliu cum il montezi la loc, deoarece de demontat il demontezi tu. ATENTIE: La demontat trebuie reperate (adica sa nu le incurci intre ele) capacele de la biela, tachetii si tijele impingatoare (asta daca esti super meticulos).
Deci presupun ca ai motorul facut bucati pe masa, toate piesele spalate cat mai bine si toate cheile la indemana. Deasemenea precizez cum as face eu, deoarece sunt mai multe variante de lucru:

Montezi arborele, strangi capacele si verifici sa se roteasca usor. Atentie la "inelele semiluna" si cum pozitionezi simeringul de la palier.

1 Distributia:
- montezi axa cu came, pinioane si lant in asa fel incat semnele de pe pinioane sa fie aliniate (adica o dreapta sa le includa pe toate in asa fel incat semnul de pe pinionul mic sa fie catre pinionul mare). Daca doresti detalii intreaba.
- montezi patina si capacul de la distributie (cu simeringul, garnitura si siliconul aferent)

2 Montare set motor:
- pentru a monta pistoanele pe biela iti trebuie o presa de bolturi (se poate si "altfel" dar daca nu ai expierenta cauta presa). ATENTIE: bielele trebuie sa fie in pozitia in care le-ai gasit pe masina. Pistoanele se monteaza cu acel "v" catre habitaclu si cu sageata spre dreapta masinii (dreapta cum ai sta normal in masina si sa privesti in fata). Atat "v"-ul cat si sageata le gasesti pe partea superioara a pistonului.
- introducerea segmentilor pe piston se face cu mare atentie sa nu ii rupi iar dupa ce te-ai asigurat ca se rotesc usor pe piston se dispun la 120 de grade (fantele segmentilor)
-introducerea pistoanelor cu segmenti in camasa se face cu ajutorul unui dispozitiv care strange segmentii pe piston permitand acestora sa intre usor pe camasa. De ovicei este o camasa veche, sectionata vertical cu un colier pe ea, sau pur si simplu o fasie de tabla mai subtire stransa cu patentul (dar asta depinde de indemanarea fiecaruia). Atentie ca si camasile au un x pe ele care se pozitioneaza catre habitaclul masinii.
-asezi blocul motor orizontal pe o masa si il fixezi sa nu se miste. Montezi garniturile de etansare (inelele) pe camasi si le ungi cu vaselina. verifici ca umeri din bloc sa fie curatati de resturile vechilor garnituri. garniturile pot fi de hartie, cauciuc sau cupru. cele de hartie au si rol de planeitate a cilindrilor, avand grosimi diferite functie de culori.
-asezi camasile cu pistoanele in bloc in asa fel incat camasile sa aiba tesiturile alea paralele, semnele spre habitaclu, pistoanele sa aiba v-ul spre habitaclu si sageata in dreapta
-pui tachetii, ungi garnitura de chiulasa cu vaselina, o pozitionezi, asezi chiulasa si o strangi.
-rotesti motorul si fixezi bielele pe arbore. Atentie trebuie sa se roteasca dupa ce ai strans tot.
-montezi pompa de ulei
-montezi baia de ulei
-montezi axa culbutorilor si faci reglajele de rigoare (0.15 admisie, 0.20 evacuare) apoi ii pui capacul.
- ar fi de preferat sa montezi motorul pe masina si dupa aia sa montezi anexele.
Inainte de a-l porni va trebui sa reglezi aprinderea:
-Cu bujiile scoase, semnul de pe volanta acolo unde trebuie si pistonul 1(ala dinspre habitaclu) sus, pozitionezi delcoul in asa fel incat distribuitorul sa aiba lamela pe fisa aferenta acelui piston)

Desigur sunt mai multe maruntisuri dar sper sa iti dai seama singur de ele iar daca ai dubii intreaba. Spor la treaba!

Cu tot respectul OAP - nu invata omul prostii ! Ma refer la montare bolt ( ax piston ) in ansamblul biela - piston , montare distributie , punere la punc distributie , ungere cu vaselina a garniturii de chiulasa , etc. . Scuze dar nu m-am putut abtine cand am citit ceea ce ai postat .

This post has been edited by camesibiu: 7 Aug 2007, 17:33

tgg2k,

Vad ca ai 1300 din 79, deci e motorul are particularitatile:
- etansarea camasilor se face cu garnituri din hartie;
- intinzatorul lantului de distributie este 'hidraulic', adica are in interior un arc si e ajutat si de presiuea de ulei sa-si faca treaba ('tuning': se poate astupa cu ceva gaura de ulei corespunzatoare intinzatorului si acesta se poate inlocui cu unul mecanic, care in timp e mai fiabil; preferabil sa apelezi la cineva care a mai facut din astea sa iasa ceva bun);
- o pompa de ulei noua e benefica pentru motorul tau, de la o vreme se fac numai cele 'cu presiune marita'.

Vad ca esti o persoana hotarata, trebuie insa sa tii cont ca indicatiile forumului nu inlocuiesc experienta celui care a facut asa ceva si vede pe viu ce se intampla acolo. Exista mai multi oameni destoinici in Cluj, care sa aiba habar cum se desface si se pune la loc un motor si sa faca asta cu placere, de hobby, si nu ti-ar strica supervizarea unui astfel de om. Sigur e dotat cu toate sculele necesare si stie sa-ti dea sfaturi pertinente. Daca faci tu 'munca de jos' de demontare, clasificare si curatire, te va ajuta cu placere si ramai cu multe dupa experienta asta + un motor perfect. Mai ales ca scrii ca esti dependent de masina aia.

Nu e nici o problema daca depasesti data ITP, daca nu circuli cu masina in perioada aia. Cata vreme ai motorul in rodaj, chiar si dupa, pana se aseaza toate piesele, n-o sa-ti prea iasa testul de noxe; din principiu sa fii pregatit cu 'atentia' decat sa stresezi motorul in perioada asta.

E important de altfel ca omul care-ti face motorul sa-l si desfaca, sa 'citeasca' in functie de diversele uzuri ce probleme a avut (aici experienta conteaza!!!). E important sa fii tare meticulos si sa te pregatesti cu pungulite etichetate, sa notezi fiecare piesa sau grup de piese (in special suruburi) ce destinatie au avut. E important sa ai si ceva gen ladite sau cutii unde sa strangi impreuna piesele marunte si usoare. E important sa fie notate bielele si capacele (daca nu cumva se inlocuiesc) de la ce cilindru sunt si la fel si manetoanele (astea nu le inlocuiesti; nu stiu ce se intampla daca s-au rotit cuzinetii in ele, la mine nu a fost cazul). In principiu, se ia cilindrul dinspre volanta ca reper - cilindrul nr.1.

Suruburile ar trebui sa le gasesti la magazinele de piese auto; daca nu, recomandarile lui Gheorghedracu sunt binevenite. Motorul tau inca e din seria celor la care se facea treaba buna la uzina, cu piese ca lumea.

Aceeasi persoana cu experienta poate contra-verifica piesele aduse de la rectificat (chiuloasa, arbore cotit, supape, scaune). E mai usor si ai mai putina bataie de cap sa verifici inainte, decat sa mearga ceva rau, ca atunci efectele sunt in avalansa.

Personal nu am curaj sa incep o astfel de lucrare fara un indrumator de genul asta. Colegii de pe forum sunt binevoitori si dau indicatii pertinente, chiar daca unii dintre ei nu gasesc cea mai potrivita cale.

Bata si spor la treaba!